電動車路況試驗裝置的製作方法

2023-04-26 12:30:26

專利名稱：電動車路況試驗裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車路況試驗的裝置，特別是涉及能模擬各級路況試驗的電動車路況試驗裝置。
技術背景現有技術中，電動自行車的應用越來越廣泛，其自身的安全性和使用性能也備受關注，也是衡量電動自行車的重要指標。能否仿真平地和凹凸不平的路況實驗，實現不同路況的測試，是電動自行車出廠時最好的檢測手段。

發明內容
為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種能模仿平坦和凹凸不平的路面實現不同路況試驗的電動車路況試驗的裝置。
本實用新型的技術方案是這樣實現的一種電動車路況試驗裝置，包括機座、作為電動車路況面的滾輪、滑動穿套於該滾輪的主軸、能驅動該滾輪左右滑動且固定於該機座的滑動機構以及驅動該滑動機構滑動的且固定於該機座的伺服馬達，該滾輪圓周面一側為平滑面便於模擬平坦路面而周面另一側設有多個凸塊便於模擬凹凸路面，該主軸兩端分別基於聯座軸承和固定座固定於該機座。
作為本實用新型的進一步改進，該滑動機構由相對該滾輪軸向設置的且固定於該機座的滑座、基於聯軸器固定於該伺服馬達驅動軸的驅動絲杆、穿套於該驅動絲杆並限位於該滑座內實現左右滑動的第一滑塊和第二滑塊組成，該驅動絲杆兩端分別穿套第一固定片和第二固定片後，固定於該機座，該第一滑塊和第二滑塊向上分別固定第一限位杆和第二限位杆便於伸向該滾輪兩側部。
作為本實用新型的進一步改進，該滑座兩端分別固定第一限位開關和第二限位開關便於該滑塊滑向該滑槽一端時控制該伺服馬達制動，從而控制該滑塊繼續滑動。
作為本實用新型的進一步改進，該第一滑塊和第二滑塊之限位杆上分別固定第一限位軸承和第二限位軸承，便於通過該限位軸承靠在作轉動試驗的該滾輪側部來推動該滾輪左右滑動，從而減少摩擦損耗。
作為本實用新型的進一步改進，該多個跳動塊均勻分布於該滾輪周面的一側。
本實用新型的有益技術效果該滾輪的一側為平面可模擬平臺路面，另一側為由跳動塊構成的不平面模擬凹凸路面，驅動該滾輪轉動的動力為電動自行車輪鼓，將輪圈與該滾輪面接觸，該輪圈轉動的同時也帶動該滾輪轉動，驅動絲杆由與之相聯接的伺服馬達驅動，而該驅動絲杆的轉動帶動穿套的該該第一滑塊和第二滑塊左右移動，而該第一滑塊和第二滑塊的左右移動推動了該滾輪左右滑動，由此實現該滾輪的左右運動，也實現不同路況的轉換，達到了電動車不同路況的試驗要求。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的結構裝配圖。
具體實施方式
以下結合圖1和圖2作進一步描述一種電動車路況試驗裝置，包括機座1、作為電動車路況面的滾輪3、滑動穿套於該滾輪的主軸6、能驅動該滾輪左右滑動且固定於該機座的滑動機構以及驅動該滑動機構滑動的且固定於該機座的伺服馬達4，該滾輪圓周面一側為平滑面便於模擬平坦路面而周面另一側均勻分布多個凸塊5便於模擬凹凸路面，該主軸兩端分別基於聯座軸承7和固定座2固定於該機座。
該滑動機構由相對該滾輪軸向設置的且固定於該機座的滑座20、基於聯軸器21固定於該伺服馬達驅動軸的驅動絲杆22、穿套於該驅動絲杆並限位於該滑座內實現左右滑動的第一滑塊231和第二滑塊232組成，該驅動絲杆兩端分別穿套第一固定片271和第二固定片272後，固定於該機座，該第一滑塊和第二滑塊向上分別固定第一限位杆241和第二限位杆242便於伸向該滾輪兩側部。該滑座兩端分別固定第一限位開關251和第二限位開關252便於該兩滑塊滑向該滑槽一端時控制該伺服馬達制動，從而控制該滑塊繼續滑動。該第一滑塊和第二滑塊之限位杆上分別固定第一限位軸承261和第二限位軸承262，便於通過該限位軸承靠在作轉動試驗的該滾輪側部來推動該滾輪左右滑動，從而減少摩擦損耗。
權利要求1.一種電動車路況試驗裝置，其特徵在於，包括機座(1)、作為電動車路況面的滾輪(3)、滑動穿套於該滾輪的主軸(6)、能驅動該滾輪左右滑動且固定於該機座的滑動機構以及驅動該滑動機構滑動的且固定於該機座的伺服馬達(4)，該滾輪圓周面一側為平滑面便於模擬平坦路面而周面另一側設有多個凸塊(5)便於模擬凹凸路面，該主軸兩端分別基於聯座軸承(7)和固定座(2)固定於該機座。
2.如權利要求1所述的一種電動車路況試驗裝置，其特徵在於，該滑動機構由相對該滾輪軸向設置的且固定於該機座的滑座(20)、基於聯軸器(21)固定於該伺服馬達驅動軸的驅動絲杆(22)、穿套於該驅動絲杆並限位於該滑座內實現左右滑動的第一滑塊(231)和第二滑塊(232)組成，該驅動絲杆兩端分別穿套第一固定片(271)和第二固定片(272)後，固定於該機座，該第一滑塊和第二滑塊向上分別固定第一限位杆(241)和第二限位杆(242)便於伸向該滾輪兩側部。
3.如權利要求2所述的一種電動車路況試驗裝置，其特徵在於，該滑座兩端分別固定第一限位開關(251)和第二限位開關(252)便於該滑塊滑向該滑槽一端時控制該伺服馬達制動，從而控制該滑塊繼續滑動。
4.如權利要求2所述的一種電動車路況試驗裝置，其特徵在於，該第一滑塊和第二滑塊之限位杆上分別固定第一限位軸承(261)和第二限位軸承(262)，便於通過該限位軸承靠在作轉動試驗的該滾輪側部來推動該滾輪左右滑動，從而減少摩擦損耗。
5.如權利要求1或2所述的一種電動車路況試驗裝置，其特徵在於，該多個跳動塊均勻分布於該滾輪周面的一側。
專利摘要一種電動車路況試驗裝置包括機座、作為電動車路況面的滾輪、滑動穿套於滾輪的主軸、能驅動滾輪左右滑動且固定於機座的滑動機構以及驅動滑動機構滑動的且固定於機座的伺服馬達，滾輪圓周面一側為平滑面便於模擬平坦路面而周面另一側設有多個凸塊便於模擬凹凸路面，主軸兩端分別基於聯座軸承和固定座固定於機座，滑動機構由相對滾輪軸向設置的且固定於機座的滑座、基於聯軸器固定於伺服馬達驅動軸的驅動絲杆、穿套於驅動絲杆並限位於滑座內實現左右滑動的兩滑塊組成，驅動絲杆兩端分別穿套兩固定片後，固定於機座，兩滑塊向上分別固定兩限位杆便於伸向滾輪兩側部，本實用新型提供能模仿平坦和凹凸不平的路面實現不同路況試驗。
文檔編號G01M17/007GK2859498SQ20052013998
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月14日 優先權日2005年12月14日
發明者莊添財 申請人:旭東機械(崑山)有限公司