摩託車發動機的凸輪減壓結構的製作方法

2023-04-26 12:40:01

專利名稱：摩託車發動機的凸輪減壓結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車發動機，尤其涉及摩託車發動機的凸輪減壓結構。
背景技術：
摩託車發動機啟動時，需要吸入新的氣體進行壓縮，在壓縮終點附近，會產生很大 的壓縮阻力，此時如果不進行減壓，將會使起動力增大，起動非常困難，因此需要採用減壓 機構進行減壓，以保證發動機順利啟動，發動機啟動後則要求減壓機構自動卸去減壓功能， 以便發動機正常工作。現有的下置凸輪軸式發動機的減壓機構布置為飛塊拉簧及偏心凸 輪，結構較為複雜，容易失效及產生噪音的問題，啟動阻力過大，造成發動機使用壽命短，腳 啟動時出現反彈打齒的問題。

實用新型內容本實用新型解決的技術問題是提供一種摩託車發動機的凸輪減壓結構，具有結 構簡單、工作可靠、自動實現發動機啟動階段的減壓功能的優點。本實用新型的技術方案是一種摩託車發動機的凸輪減壓結構，包括凸輪軸，該凸 輪軸包括凸輪和沿凸輪一側軸向延伸的軸頸，其特徵在於，所述軸頸上活動套有一偏心滑 塊，該偏心滑塊的軸孔直徑大於軸頸的外直徑，偏心滑塊的外緣面設有一凸緣，該凸緣鄰近 凸輪的近停程端，偏心滑塊的重心靠近凸輪的遠停程端；所述凸輪側面設有一導向銷，該導 向銷靠近凸輪的遠停程端，偏心滑塊的內緣面開有徑向的導向槽，該導向槽與凸輪側面的 導向銷相配合；所述軸頸上設有用於將偏心滑塊徑向推移、使偏心滑塊的凸緣突出於凸輪 近停程端的彈簧。所述軸頸的外圓柱面設有一凸臺，該凸臺靠近凸輪的近停程端，所述偏心滑塊的 內緣開有與所述凸臺相配合的凹槽。偏心滑塊凹槽的開口寬度大於軸頸凸臺的寬度，偏心滑塊導向槽的兩側壁與凸輪 導向銷之間留有間隙距離。所述軸頸外表面設有安裝孔，該安裝孔靠近凸輪的近停程端，所述彈簧的一端落 入到所述安裝孔內，另一端頂在偏心滑塊的內緣面。彈簧的軸線方向同凸臺的徑向方向之間存在夾角α，5°彡α彡45°。所述導向銷垂直於凸輪的側面。本實用新型的有益效果是一方面，由於軸頸上活動套有一偏心滑塊，該偏心滑塊 的軸孔直徑大於軸頸的外直徑，凸輪側面設有一導向銷，該導向銷靠近凸輪的遠停程端，偏 心滑塊的內緣面開有徑向的導向槽，該導向槽與凸輪側面的導向銷相配合，套在軸頸上的 偏心滑塊能夠沿著徑嚮導向槽移動，並且由於偏心滑塊的外緣面設有一凸緣，該凸緣鄰近 凸輪的近停程端，軸頸上設有用於將偏心滑塊徑向推移、使偏心滑塊的凸緣突出於凸輪近 停程端的彈簧，因此當發動機靜止或啟動初始階段時，彈簧的彈力推動偏心滑塊沿著導向 槽移動，此時偏心滑塊的凸緣突出於凸輪近停程端，當凸輪軸轉動到近停程端時，發動機排氣門未完全關閉，從而實現減壓功能；另一方面，偏心滑塊的重心靠近凸輪的遠停程端，當 發動機轉速達到一定時，依靠偏心滑塊的離心力克服彈簧彈力，在導向銷的導向下，偏心滑 塊的凸緣從凸輪近停程端縮回，使得當凸輪軸轉動到近停程端時，發動機排氣門處於正常 的完全關閉狀態，實現凸輪的正常工作。本實用新型結構簡單，工作可靠，自動實現發動機 啟動階段的減壓功能。

圖1為發動機啟動時本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的M處放大圖；圖3為發動機正常運行時本實用新型的結構示意圖；圖4為圖3的N處放大圖；圖5為圖3的A-A示意圖；圖6為本實用新型中軸頸和凸輪的結構示意圖；圖7為偏心滑塊結構示意圖；圖8為本實用新型與齒輪相裝配的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明參見圖1 圖7，一種摩託車發動機的凸輪減壓結構，包括凸輪軸，該凸輪軸包括 凸輪2和沿凸輪一側軸向延伸的軸頸1，軸頸1與凸輪2 —體成型，在軸頸1上活動套有一 偏心滑塊3，該偏心滑塊3的軸孔直徑大於軸頸1的外直徑，偏心滑塊3的外緣輪廓形狀與 凸輪2的外緣輪廓形狀相似，且偏心滑塊3的外緣周長小於凸輪2的外緣周長。偏心滑塊 3的外緣面設有一凸緣3a，偏心滑塊的凸緣3a鄰近凸輪2的近停程端，偏心滑塊3的重心 靠近凸輪2的遠停程端；凸輪2的側面垂直設有一導向銷4，導向銷4靠近凸輪2的遠停程 端，導向銷4平行於軸頸1的中軸線，偏心滑塊3的內緣面開有徑向的導向槽3b，導向槽北 靠近凸輪2的遠停程端，凸輪側面的導向銷4插在導向槽北中，導向槽北與凸輪側面的導 向銷4相配合。軸頸1外表面設有安裝孔lb，該安裝孔Ib靠近凸輪的近停程端，在軸頸1 的安裝孔Ib內設有用於將偏心滑塊3徑向推移、使偏心滑塊的凸緣3a突出於凸輪近停程 端的彈簧5，彈簧5的一端落入到安裝孔Ib內，彈簧5的另一端頂在偏心滑塊3的內緣面。 軸頸1的外圓柱面設有一凸臺la，該凸臺Ia靠近凸輪的近停程端，偏心滑塊3的內緣開有 與凸臺Ia相配合的凹槽3c。為便於軸頸上的凸臺Ia能順利的落入到滑塊凹槽3c中，偏心 滑塊凹槽3c的開口寬度大於凸臺Ia的寬度。彈簧5的軸線方向同凸臺Ia的徑向方向之 間存在夾角α，在本實施例中夾角α =5°，夾角α的取值還可以為α =25°或者α =45°。滑塊凹槽3c的開口具有一傾斜角度，即滑塊凹槽3c的槽口的寬度大於滑塊凹槽 3c的槽底的寬度，偏心滑塊導向槽北的兩側壁與凸輪導向銷4之間留有間隙距離，參見圖 8，偏心滑塊3套在凸輪2與齒輪6之間的軸頸段上。本實用新型是這樣實現發動機的自動減壓功能的首先參見圖1、圖2，當摩託車發動機處於停止狀態或發動機處於啟動過程中時， 彈簧5的彈力將偏心滑塊3徑向推移，使偏心滑塊停在軸頸凸臺Ia上，偏心滑塊的凸緣3a突出於凸輪近停程端。發動機啟動過程中，發動機為低速轉動，當凸輪軸轉動到近停程端 時，發動機排氣門未完全關閉，從而實現減壓功能。 然後參見圖3、圖4，發動機啟動後運行至正常的高速狀態，軸頸1同時也帶動偏心 滑塊3高速運動，依靠偏心滑塊3的離心力克服彈簧5的彈力，在導向銷4的導向下，偏心 滑塊的凸緣從凸輪近停程端縮回，偏心滑塊3縮回後，軸頸1上的凸臺Ia落在偏心滑塊3 的凹槽3c中，使得偏心滑塊的凸緣從凸輪近停程端完全縮回並防止偏心滑塊3擺動，本例 中的凸臺Ia也可以用徑向銷來替代，只要徑向銷能落入到凹槽3c中將偏心滑塊3卡主即 可，當凸輪軸轉動到近停程端時，發動機排氣門完全關閉，實現凸輪的正常工作。
權利要求1.一種摩託車發動機的凸輪減壓結構，包括凸輪軸，該凸輪軸包括凸輪( 和沿凸輪 一側軸向延伸的軸頸(1)，其特徵在於所述軸頸(1)上活動套有一偏心滑塊(3)，該偏心滑 塊(3)的軸孔直徑大於軸頸(1)的外直徑，偏心滑塊C3)的外緣面設有一凸緣(3a)，該凸緣 (3a)鄰近凸輪O)的近停程端，偏心滑塊(3)的重心靠近凸輪O)的遠停程端；所述凸輪 ⑵側面設有一導向銷G)，該導向銷⑷靠近凸輪⑵的遠停程端，偏心滑塊⑶的內緣 面開有徑向的導向槽C3b)，該導向槽(3b)與凸輪側面的導向銷⑷相配合；所述軸頸⑴上設有用於將偏心滑塊C3)徑向推移、使偏心滑塊的凸緣(3a)突出於凸輪近停程端的彈簧 ⑶。
2.按照權利要求1所述的摩託車發動機的凸輪減壓結構，其特徵在於所述軸頸(1) 的外圓柱面設有一凸臺(Ia)，該凸臺(Ia)靠近凸輪的近停程端，所述偏心滑塊⑶的內緣 開有與所述凸臺(Ia)相配合的凹槽(3c)。
3.按照權利要求2所述的摩託車發動機的凸輪減壓結構，其特徵在於偏心滑塊凹槽 (3c)的開口寬度大於軸頸凸臺(Ia)的寬度，偏心滑塊導向槽(3b)的兩側壁與凸輪導向銷 (4)之間留有間隙距離。
4.按照權利要求2所述的摩託車發動機的凸輪減壓結構，其特徵在於所述軸頸(1) 外表面設有安裝孔(Ib)，該安裝孔(Ib)靠近凸輪的近停程端，所述彈簧(5)的一端落入到 所述安裝孔(Ib)內，另一端頂在偏心滑塊(3)的內緣面。
5.按照權利要求4所述的摩託車發動機的凸輪減壓結構，其特徵在於彈簧(5)的軸 線方向同凸臺(Ia)的徑向方向之間存在夾角α，5°彡α彡45°。
6.按照權利要求1所述的摩託車發動機的凸輪減壓結構，其特徵在於所述導向銷(4) 垂直於凸輪O)的側面。
專利摘要本實用新型涉及一種摩託車發動機的凸輪減壓結構，包括凸輪軸，該凸輪軸包括凸輪和沿凸輪一側軸向延伸的軸頸，所述軸頸上活動套有一偏心滑塊，該偏心滑塊的軸孔直徑大於軸頸的外直徑，偏心滑塊的外緣面設有一凸緣，該凸緣鄰近凸輪的近停程端，偏心滑塊的重心靠近凸輪的遠停程端；所述凸輪側面設有一導向銷，該導向銷靠近凸輪的遠停程端，偏心滑塊的內緣面開有徑向的導向槽，該導向槽與凸輪側面的導向銷相配合；所述軸頸上設有用於將偏心滑塊徑向推移、使偏心滑塊的凸緣突出於凸輪近停程端的彈簧。本實用新型結構簡單，工作可靠，能夠自動實現發動機啟動階段的減壓功能。
文檔編號F01L13/08GK201858005SQ201020579160
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月27日 優先權日2010年10月27日
發明者李世瑛 申請人:重慶隆鑫機車有限公司