隔離鎖和採用該隔離鎖的軌道列車電動移門的製作方法

2023-04-26 11:07:56

專利名稱：隔離鎖和採用該隔離鎖的軌道列車電動移門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鎖具，特別是一種隔離鎖和採用該隔離鎖的軌道列車電動移門。
背景技術：
目前，軌道列車內部的電動雙開移門系統的鎖閉裝置大都一部分設置在門扇上，另一 部分設置在承載驅動機構上，通過門扇上的鎖閉裝置和承載驅動機構上的鎖閉裝置的配合 來共同實現鎖閉門系統，此種鎖閉形式相對比較複雜。隨著社會經濟的發展，對門系統安 全性、可靠性提出了更高的要求，遇到特殊情況，鎖閉裝置需要在打開位置或關閉位置鎖 定以控制門扇狀態，是提高列車安全性能的重要指標。
同時，電動雙開移門系統結構中，門扇一般為對接的方式，其密封、隔音、防火性能、 安全性和可靠性均較差。目前，高速軌道列車對門系統提出了更高的要求，現有技術存在
的缺陷有待克服。
實用新型內容
本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種滿足車輛對門系統高安全性和可 靠性的要求，並能適用於多種場合使用的、結構簡單的隔離鎖，同時提供採用該隔離鎖， 並且密封、隔音、防火性能好的軌道列車電動移門。
為了實現上述目的，本實用新型提供的隔離鎖，包括鎖體，所述鎖體安裝有鎖銷組件 和用於與鑰匙配合的鎖軸，所述鎖體還安裝有鎖銷軸、復位銷軸、復位彈簧和用於與承載 驅動機構相配合的支座，所述鎖體設有弧形槽、鎖銷孔和復位銷孔，所述鎖銷孔和復位銷 孔位於所述弧形槽的裡側一端並分別與所述弧形槽相互垂直，所述鎖銷軸安裝在所述鎖銷 孔中，所述復位銷軸安裝在所述復位銷孔中，並分別有一端與所述支座固定在一起，所述 復位彈簧安裝在復位銷軸的另一端；所述鎖銷組件活動置於所述弧形槽內並在外側一端裝 有用於與承載驅動機構相互鎖緊的擋塊，所述鎖軸與所述鎖銷組件相互垂直放置，所述鎖 軸的端部裝有轉向塊，所述轉向塊設有槽孔，所述鎖銷組件安裝有與所述槽孔相配合的銷體。
本實用新型隔離鎖，其中在所述鎖體上位於所述弧形槽的側壁處安裝有用於採集顯示 移門狀態的傳感器，所述鎖銷組件靠近所述銷體一側裝有與所述傳感器相配合的磁鐵。
本實用新型隔離鎖，其中所述轉向塊通過螺紋螺杆固定在所述鎖軸的上端部。
為了實現上述目的，本實用新型提供的採用所述隔離鎖的軌道列車電動移門，包括門 扇、攜門架及其承載驅動機構，所述承載驅動機構安裝在車體上，所述承載驅動機構包括 一皮帶連接塊，所述承載驅動機構上裝有所述鎖體，所述鎖體用於在打開或關閉的位置鎖 緊門扇，所述支座的內側壁與所述皮帶連接塊外端活動相抵；所述門扇對接的端面設置榫 槽結構，在所述對接的端面上安裝有密封條。
本實用新型提供的採用所述隔離鎖的軌道列車電動移門，其中所述鎖體通過螺釘安裝 在所述承載驅動機構上。
本實用新型提供的採用所述隔離鎖的軌道列車電動移門，其中所述傳感器與用於採集 顯示移門狀態的控制裝置相連。
本實用新型隔離鎖和採用該隔離鎖的軌道列車電動移門的優點是由於鎖體只與承載 驅動機構相連接，其結構簡單，能使門在打開位置鎖定，增加了門系統的安全性和可靠性。 又由於門扇在中部採用凹凸式封閉結構，在對接的端面上安裝有密封條，所以門扇中間不 會產生縫隙，從而增加門系統的安全性和可靠性，滿足了門系統在鐵路客運應用時對安全、 可靠、密封、隔音、防火等性能的要求。


圖1是本實用新型隔離鎖結構的立體圖2是本實用新型隔離鎖的安裝圖3是本實用新型隔離鎖在非工作狀態的外形圖4是圖3的左向剖視圖5是本實用新型隔離鎖工作在鎖緊狀態下的外形圖； 圖6是圖5的左向剖視圖7是本實用新型軌道列車電動移門的主視圖； 圖8是圖7的俯視圖；圖9是圖7的局部放大視圖。
具體實施方式

參見圖l、圖3和圖5，本實用新型隔離鎖包括鎖體K鎖軸2、支座3、鎖銷組件4、轉向塊5、鎖銷軸6、復位銷軸18和復位彈簧19。其中，鎖體1與軌道列車電動移門的承載驅動機構相連接，鎖軸2用於與鑰匙配合。
參見圖4，鎖體1設有一弧形槽12、鎖銷孔16和復位銷孔17。鎖銷孔16和復位銷孔17位於弧形槽12的裡側一端並分別與弧形槽12相互垂直，鎖銷軸6安裝在鎖銷孔16中，復位銷軸18安裝在復位銷孔17中，並分別有一端與支座3固定在一起。支座3用於與承載驅動機構相配合。復位銷軸18的另一端安裝復位彈簧19。
鎖銷組件4活動置於弧形槽12內，在外端裝有用於與承載驅動機構相互鎖緊的擋塊9。
鎖軸2與鎖銷組件4相互垂直放置。轉向塊5通過螺紋螺杆13固定在鎖軸2的上端部。參見圖2，轉向塊5設有槽孔8，鎖銷組件4安裝有與槽孔8相配合的銷體7。鎖軸2通過轉向塊5與鎖銷組件4連接。
參見圖4和圖6，鎖體1位於弧形槽12的下側壁處安裝有用於採集顯示移門狀態的傳感器10，鎖銷組件4靠近銷體7 —側裝有與傳感器10相配合的磁鐵11 。
參見圖3和圖4，本實用新型隔離鎖在非工作狀態時，復位銷軸18在復位彈簧19作用下使支座3收回到原位，帶動鎖銷軸6進入弧形槽12，阻止鎖銷組件4動作。在支座3由承載驅動機構帶動向外移動時，同時帶動鎖銷軸6的端部離開弧形槽12，釋放鎖銷組件4,從而進入工作狀態。
參見圖7和圖9，採用上述隔離鎖的軌道列車電動移門，包括門扇24、攜門架23及其的承載驅動機構22。承載驅動機構22安裝在車體21上，包括一皮帶連接塊25。參見圖2，在本實用新型隔離鎖的安裝圖中，鎖體1通過螺釘14安裝在承載驅動機構22上，軌道列車電動移門的承載驅動機構22鉛垂方向上，鎖體1水平放置，支座3的內側壁與皮帶連接塊25外端活動相抵，鎖軸2鉛垂向下(參見圖7)。
在本實用新型隔離鎖的軌道列車電動移門中，傳感器10與用於採集顯示移門狀態的控制裝置相連。參見圖8，門扇24在中部設置凹凸式封閉結構，封閉結構是門扇24對接的端面設置榫槽結構26，在對接的端面上安裝有密封條28。
當承載驅動機構22通過攜門架23帶動門扇24關閉後，門扇通過榫槽結構26和端面上的密封條28使對接端面密封連接，中間不會產生縫隙，達到安全、可靠、密封、隔音、防火等性能的要求。
下面說明本實用新型隔離鎖和採用該隔離鎖的軌道列車電動移門的使用和工作過程。
採用上述隔離鎖的軌道列車電動移門的實施例一，其中鎖體l為l個，安裝在承載驅動機構22上，其位置可在打開的位置鎖緊門扇24。
在工作時，承載驅動機構22上的皮帶連接塊25沿直線運動，帶動支座3向外移動，進入工作狀態，參見圖4，此時鎖體1上的圓形槽12端面無阻礙。這時，用專用鑰匙轉動鎖軸2，通過轉向塊5的帶動，鎖銷組件4運動伸出鎖體1端面外，參見圖6，阻礙承載驅動機構22上的皮帶連接塊25返回的運動，實現鎖定功能。
在打開的位置鎖緊門扇24:當門開門到位時，用專用鑰匙轉動鎖軸2，通過轉向塊5帶動鎖銷組件4運動伸出鎖體1端面外，參見圖6，阻礙承載驅動機構22上的皮帶連接塊25的返回運動，鎖銷組件4中的磁鐵11作用傳感器10發出信號，控制裝置將指示門處於鎖定狀態。
採用專用鑰匙轉動鎖軸2，通過轉向塊5帶動鎖銷組件4運動回到鎖體1端面內，可實現解鎖功能。
採用隔離鎖的軌道列車電動移門，能使門在打開位置鎖定，增加了門系統的安全性和可靠性。
以上所述的實施例，僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的範圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護範圍內。
權利要求1.一種隔離鎖，包括鎖體(1)，所述鎖體(1)安裝有鎖銷組件(4)和用於與鑰匙配合的鎖軸(2)，其特徵在於所述鎖體(1)還安裝有鎖銷軸(6)、復位銷軸(18)、復位彈簧(19)和用於與承載驅動機構相配合的支座(3)，所述鎖體(1)設有弧形槽(12)、鎖銷孔(16)和復位銷孔(17)，所述鎖銷孔(16)和復位銷孔(17)位於所述弧形槽(12)的裡側一端並分別與所述弧形槽(12)相互垂直，所述鎖銷軸(6)安裝在所述鎖銷孔(16)中，所述復位銷軸(18)安裝在所述復位銷孔(17)中，並分別有一端與所述支座(3)固定在一起，所述復位彈簧(19)安裝在復位銷軸(18)的另一端；所述鎖銷組件(4)活動置於所述弧形槽(12)內並在外側一端裝有用於與承載驅動機構相互鎖緊的擋塊(9)，所述鎖軸(2)與所述鎖銷組件(4)相互垂直放置，所述鎖軸(2)的端部裝有轉向塊(5)，所述轉向塊(5)設有槽孔(8)，所述鎖銷組件(4)安裝有與所述槽孔(8)相配合的銷體(7)。
2. 如權利要求1所述的隔離鎖，其特徵在於其中在所述鎖體(1)上位於所述弧形 槽(12)的側壁處安裝有用於採集顯示移門狀態的傳感器(10)，所述鎖銷組件(4)靠近 所述銷體(7) —側裝有與所述傳感器(10)相配合的磁鐵(11)。
3. 如權利要求2所述的隔離鎖，其特徵在於其中所述轉向塊(5)通過螺紋螺杆(13) 固定在所述鎖軸(2)的上端部。
4. 採用權利要求1或2或3所述隔離鎖的軌道列車電動移門，它包括門扇(24)、攜 門架(23)及其承載驅動機構(22)，其特徵在於所述承載驅動機構(22)安裝在車體(21)上，所述承載驅動機構(22)包括一皮帶連接塊(25)，所述承載驅動機構(22) 上裝有所述鎖體(1)，所述鎖體(1)用於在打開或關閉的位置鎖緊門扇(24)，所述支座(3)的內側壁與所述皮帶連接塊(25)外端活動相抵；所述門扇(24)對接的端面設置 榫槽結構(26)，在所述對接的端面上安裝有密封條(28)。
5. 如權利要求4所述的軌道列車電動移門，其特徵在於其中所述鎖體(1)通過螺 釘(14)安裝在所述承載驅動機構(22)上。 '
6. 如權利要求5所述的軌道列車電動移門，其特徵在於其中所述傳感器(10)與 用於採集顯示移門狀態的控制裝置相連。
專利摘要在本實用新型中，隔離鎖的鎖體包括鎖軸、支座、鎖銷組件、轉向塊、鎖銷軸、復位銷軸和復位彈簧，其結構是鎖體與承載驅動機構相連接，鎖軸通過轉向塊與鎖銷組件相連接。採用該隔離鎖的軌道列車電動移門包括門扇、攜門架及其承載機構。承載驅動機構安裝在車體上，門扇對接的端面設置凹凸式封閉結構。本實用新型的優點是鎖體只與承載驅動機構相連接，結構簡單，能使門在打開位置鎖定。凹凸式封閉結構的門扇中間不會產生縫隙，從而增加門系統的安全性和可靠性，滿足了門系統在鐵路客運應用時對安全、可靠、密封、隔音、防火等性能的要求。
文檔編號B61D19/00GK201391153SQ20092010683
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月25日 優先權日2009年3月25日
發明者孫幫成, 朱榮香, 王亞東, 鵬 賈, 趙鳳啟 申請人:唐山軌道客車有限責任公司;南京康尼機電新技術有限公司