汽車斜置式機械變速器的製作方法

2023-04-26 18:10:46 2

專利名稱：汽車斜置式機械變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車遠距離操縱的機械變速器。
目前，在汽車上採用的遠距離操縱的機械變速器，由於變速器位置離駕駛員位置較遠，廣泛採用如


圖1、圖2所示結構的變速器，其結構為裝有變速手柄1的變速操縱杆2與變速拉杆3鉸聯，變速拉杆3另一端與前後選檔傳動杆6鉸聯，前後選檔傳動杆6的另一端和換檔臂5的一端分別與變速操縱臂4一端鉸聯，換檔臂5的另一端安裝於支架10上，變速操縱臂4一端安裝於支架11上，另一端穿過接頭13與變速杆9聯接，支撐杆7一端裝於接頭13內，另一端裝於懸支架12上，變速杆9一端裝入變速箱8以實現變速操作，在這種結構中，變速箱8與離合器外殼(圖中未標出)垂直安裝聯結，結構中由於變速操縱臂4與變速杆9之間構成一定的角度，因而變速操縱臂4對變速杆9的作用力會產生較大的水平分力(有害分力)，即存在較大壓力角，這使得機械效率低，這一分力還會導致變速箱內齒輪嚙合不好，增大磨損，易造成齒輪斷齒；該變速器的操縱機構複雜，聯接件多且剛性差、操縱性能差，使用較短時間後就會出現故障，維修工作量大。
本實用新型的目的在於克服上述現有技術中的不足之處而提供一種變速器操縱機構簡單、操縱臂對變速杆的有害分力小且操縱性能好的機械變速器。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到本實用新型包括帶變速手柄的變速操縱杆與變速拉杆一端鉸聯，其特徵在於將變速拉杆的另一端直接與變速杆一端鉸聯，且變速拉杆與變速杆垂直，變速杆另一端裝入變速箱，將離合器外殼上與變速箱聯接的凸臺部份沿其主軸軸心線Y軸逆時針或順時針方向旋轉30°－50°製作，且變速箱相對離合器外殼主軸軸心線Y軸逆時針或順時針方向旋轉30°－50°斜置裝配聯結。
圖1為現有結構示意主視圖；圖2為現有結構示意俯視圖；圖3為本實用新型結構示意圖主視圖；圖4為圖3的A向局部視圖；圖5為本實用新型離合器外殼端面放大主視圖。
本實用新型下面將結合(附圖)實施例作進一步詳述在圖3中，將帶有變速手柄14的變速操縱杆15的一端與變速拉杆16的一端鉸聯並安裝於支座21內，將變速拉杆16的另一端直接與變速杆18的一端鉸鏈聯接，且變速拉杆16與變速杆18垂直，變速杆18的另一端裝入變速箱17以實現變速操作，變速杆18軸心線與變速箱17主軸軸心線的X軸垂直，將離合器外殼上與變速箱聯接的凸臺20沿其主軸軸心線Y軸逆時針方向旋轉30°－50°製作，且變速箱17相對離合器外殼19主軸軸心線的Y軸逆時針方向旋轉30°－50°斜置裝配聯結，若是右置式機械操縱機構則為順時針方向旋轉30°－50°，這樣即構成本實用新型設計的變速器。
圖5所示的離合器外殼，將其安裝變速箱17的凸臺20沿離合器外殼主軸軸心Y軸逆時針方向旋轉30°－50°製造，若是右置式機械操縱變速器，則順時針方向旋轉30°－50°製造。
本實用新型的工作原理為操縱變速操縱杆15，變速操縱杆15推動或拉動變速拉杆16，變速拉杆16再推動或拉動變速杆18，這樣變速杆18即可實現變速操作。
本實用新型相比現有技術具有如下優點1.由於變速拉杆直接與變速杆聯接，使操縱機構簡單，提高了機構的剛性；2.由於變速箱相對離合器外殼採取斜置裝配聯結，且變速拉杆與變速杆垂直，因而使變速拉杆對變速杆的作用不致於產生水平有害分力，即減小了操縱機構中的壓力角，可大大改善機構的操縱性能，操作時可減少磨損、損傷，降低了維修成本。
權利要求1.一種汽車機械變速器，包括帶變速手柄的變速操縱杆與變速拉杆一端鉸聯，其特徵在於將變速拉杆的另一端直接與變速杆一端鉸聯，且變速拉杆與變速杆垂直，變速杆另一端裝入變速箱，將離合器外殼上與變速箱聯接的凸臺部份沿其主軸軸心線Y軸逆時針或順時針方向旋轉30°-50°，且變速箱相對離合器外殼主軸軸心線Y軸逆時針或順時針方向旋轉30°-50°斜置裝配聯結。
專利摘要本實用新型是一種汽車中採用遠距離操縱的機械變速器；本實用新型的特徵是將變速拉杆的另一端直接與變速杆一端鉸聯，且變速拉杆與變速杆垂直，變速杆另一端裝入變速箱，將離合器外殼上的凸臺沿主軸軸心線Y軸逆時針或順時針方向旋轉30°—50°製作，且變速箱相對離合器外殼主軸軸心線Y軸逆時針或順時針方向旋轉30°—50°斜置裝配聯結；本實用新型適用於公共汽車、長途客車以及短頭、平頭載重車。
文檔編號B60K17/06GK2170228SQ93238659
公開日1994年6月29日 申請日期1993年5月4日 優先權日1992年7月13日
發明者羅徵林, 任義榮 申請人:羅徵林, 任義榮