一種水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構的製作方法

2023-05-18 06:34:41 4

專利名稱:一種水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，包括防水粘結層、抗裂貼層和超粘磨耗層；所述防水粘結層、所述抗裂貼層和所述超粘磨耗層從下到上依次層疊；所述超粘磨耗層包括超粘磨耗層底層和超粘磨耗層表層；所述超粘磨耗層底層的厚度為4?8cm；所述超粘磨耗層表層的厚度為1.1?1.3cm。該鋪裝結構與水泥路面的粘結強度大，能夠延緩反射裂縫的產生，增強路面的耐用性，且該鋪裝結構降低了路面的罩面厚度，節省了工程造價。
【專利說明】
一種水泥路面増強型超粘磨耗層鋪裝結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及水泥路面白改黑技術領域，具體涉及一種水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構。
【背景技術】
[0002]瀝青路面具有行車安全、舒適、養護便捷等優點，因此，水泥路面「白改黑」改造已經成為目前城市道路與公路發展的一大趨勢。但是，水泥路面「白改黑」技術一直以來是路面研究工作者難以解決的一個難題。「白改黑」主要存在的問題是:難以很好解決瀝青與水泥路面之間的粘結以及水泥路面接縫的反射裂縫。
[0003]傳統的技術是用乳化瀝青或熱瀝青作粘結層，鋪設土工布或是土工格柵作抗裂處理，通過加鋪12cm厚的兩層瀝青混凝土面層來延緩反射裂縫的產生。傳統技術使用的普通瀝青粘結材料與水泥路面粘結性差，沒有針對舊水泥路面接縫做系統的抗裂技術處理，最終「白改黑」後的路面均容易出現推移、褪皮、反射裂縫等早期病害。而且這種方案造價高，工期長，資源浪費大。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為了避免現有技術的不足之處而提供了一種水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，該鋪裝結構與水泥路面的粘結強度大，能夠延緩反射裂縫的產生，增強路面的耐用性，且該鋪裝結構降低了路面的罩面厚度，節省了工程造價。
[0005]本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構可以通過採取如下技術方案實現:
[0006]首先，必須確保水泥路面具有一定的結構強度，平整度較好，結構性破損、開裂程度輕微，承載堅實、穩定、均勻。因此，在整體加鋪超粘磨耗層之前必須對原水泥路面進行預處理，預處理的步驟包括:
[0007](I)對水泥砼面板脫空、沉降部位進行灌漿補強、調平處理，沉降嚴重部位要先挖除水泥砼面板後鋪設調平層，再重新澆築水泥砼面板。
[0008](2)對水泥砼面板開裂嚴重及破損部位進行挖除後重新澆築水泥砼面板。
[0009](3)水泥砼面板之間的縱橫向接縫、橫向切縫及水泥砼面板不規則裂縫應先清縫再作灌縫處理。
[0010](4)對水泥砼面板進行拋丸處理、清除交通標線、清掃，確保路面清潔。
[0011](5)攤鋪之前48小時內灑布一層防水粘結層，灑布量為0.6-1.2kg/平米。
[0012](6)在水泥砼面板之間的縱橫向接縫、橫向切縫及水泥砼面板不規則裂縫處粘貼抗裂貼。
[0013]預處理完後，進行超粘磨耗層的鋪設，超粘磨耗層包括超粘磨耗層底層和超粘磨耗層表層。
[0014]首先，鋪設超粘磨耗層底層，超粘磨耗層底層為改性瀝青混凝土調平層。運料車備好改性瀝青混合料到現場，測量放線後用瀝青路面攤鋪機攤鋪底層調平層，其攤鋪厚度為4-8cm。注意控制好壓實後的調平層厚度，壓實後必須達到底層路表設計標高。
[0015]然後，鋪設超粘磨耗層表層。底層施工完後，已經儲備好表層原材料的稀漿封層車現場冷拌攤鋪I.1-1.3cm超粘磨耗層表層。鋪設完後，根據現場施工氣候及水分蒸發破乳情況掌握開放交通時間。行車碾壓後，超粘磨耗層底層和超粘磨耗層表層形成增強式超粘磨耗層鋪裝結構，最終成型後的厚度在5cm-9cm0
[0016]即本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，從下到上依次包括防水粘結層、抗裂貼層和超粘磨耗層;所述超粘磨耗層包括超粘磨耗層底層和超粘磨耗層表層;所述超粘磨耗層底層的厚度為4-8cm;所述超粘磨耗層表層的厚度為1.1-1.3cmο
[0017]下面，進一步說明防水粘結層、抗裂貼層和超粘磨耗層的具體結構。
[0018]優選地，所述防水粘結層由防水塗料製成，在25°C下，其拉拔強度不小於1.0MPa，灑布量為 0.6-1.2kg/m2。
[0019]優選地，所述抗裂貼層由瀝青基的高分子聚合物、高強抗拉胎基、耐高溫並與瀝青相容的高強織物複合而成，其抗拉強度較大。抗裂貼層中的聚合物是具有一定粘彈性的材料，其有良好的低溫柔韌性。此抗裂貼具有自粘性，施工很方便，揭去隔離膜後直接粘結到裂縫部位即可。例如，採用泰安路銘工程材料有限公司生產的抗裂貼。
[0020]優選地，所述超粘磨耗層底層的攤鋪厚度為4-8cm，所述超粘磨耗層表層的攤鋪厚度為1.1-1.3cm，經行車碾壓成型後，形成厚度為5-9cm的增強式超粘磨耗層。
[0021]優選地，所述超粘磨耗層底層為改性瀝青混凝土調平層，改性瀝青混合料可採用AC-13 或 AC-16 級配。
[0022]優選地，所述超粘磨耗層表層為薄層罩面，其採用稀漿封層車現場拌合攤鋪，以改性乳化瀝青用作粘結料，採用堅硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等鹼性級配碎石用作骨料，採用在傳統微表處MS-3型級配基礎上對4.75mm以上粗集料部分適應減少，對2.36-4.75mm部分相應提高的降噪級配，添加無機水硬性材料，加水冷拌，攤鋪1.1-1.3cm並經水分蒸發破乳及行車碾壓後成型。
[0023]其中，改性乳化瀝青可以根據《JTG F40-2004》改性乳化瀝青BCR技術要求獲得，滿足蒸發殘留物軟化點達到80 °C以上，25°C針入度為60-100，低溫5°C延度達到40cm以上，25°C彈性恢復達到95%以上，25°C拉拔試驗粘結強度達到1.0Mpa以上。
[0024]所述骨料為堅硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等鹼性級配碎石，碎石的最大粒徑為8_，採用在傳統微表處MS-3型級配基礎上對4.75mm以上粗集料部分適應減少，對2.36-4.75mm部分相應提高的降噪級配。所述無機水硬性材料為水泥或石灰。
[0025]本實用新型所提供的技術方案可以包括以下的有益效果:
[0026](I)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，防水粘結層由防水塗料製成，其具有一定的滲透性，粘結強度高，大大增加了超粘磨耗層與水泥路面的層間粘結。
[0027](2)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，採用了抗裂貼層，抗裂貼層具有較大的抗拉強度，能有效抵抗層間反射裂縫處拉應力，限制反射裂縫寬度發展;具有良好的低溫柔韌性，能擴展反射裂縫處的拉應力並逐漸衰減到更寬範圍，能起到吸收拉伸能量的作用;具有自粘性，與路面粘結更加牢固，無推移。
[0028](3)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗層採用了4-8cm底層及1.1-1.3cm表層的兩層鋪裝結構。超粘磨耗層底層採用AC-13或是AC-16級配的改性瀝青混凝土製成，用作調平層，提高了罩面整體的平整度及與水泥路面之間的粘結強度、抗剪強度，延緩了反射裂縫的產生，同時也增強了表層與底層的粘結，使得表層不易褪皮，耐久性更好。
[0029](4)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗層表層採用了具有超強粘結力的改性乳化瀝青，可以根據《JTG F40-2004》改性乳化瀝青BCR技術要求獲得，滿足蒸發殘留物軟化點達到80°C以上，25°C針入度為60-100，低溫5°C延度達到40cm以上，250C彈性恢復達到95 %以上，25°C拉拔試驗粘結強度達到1.0Mpa以上。從而確保了超粘磨耗層表層具有優異的抗高溫車轍、剪切推移、疲勞開裂、低溫開裂、老化、水損害的特性，耐久性好。
[0030](5)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗表層採用了堅硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等鹼性級配碎石為骨料，這種級配碎石相比鹼性的石灰巖要更堅硬耐磨，相比酸性的花崗巖與瀝青的粘附性要更好，從而提高了超粘磨耗層表層的耐久性。
[0031](6)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗層表層採用了最大粒徑為8mm碎石，且級配採用在傳統微表處MS-3型級配基礎上對4.75mm以上粗集料部分適應減少，對2.36-4.75mm部分相應提高的降噪級配。相比採用最大粒徑為9.5mm及普通MS-3型級配的傳統Icm微表處，此超粘磨耗層表層的表面粗骨料的凸起減少，平整度更好，路表更密實，行車碾壓後強度提高更顯著，耐久性更好，噪音更小。
[0032](7)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，從下到上依次包括防水粘結層、抗裂貼層和超粘磨耗層，構成「白改黑」薄層罩面，此薄層罩面與水泥路面的粘結強度高，抗反射裂縫能力強，具有優異的抗高溫車轍、剪切推移、疲勞開裂、低溫開裂、老化、水損害的特性，密實、耐磨、防水防滑、耐久性好，平整度好、噪音小、行車舒適安全。
[0033](8)本實用新型所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，相比傳統的在水泥路面加鋪12cm厚的兩層的熱拌瀝青混凝土結構可降低罩面的厚度，節省工程造價，還能顯著提高鋪裝結構與水泥路面的粘結強度、延緩反射裂縫產生、增強路面耐久性，是一種耐久性、舒適性及安全性均特別好，適用於水泥路面的「白改黑」薄層罩面技術。
【附圖說明】

[0034]圖1為本實用新型實施例所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構的示意圖；
[0035]附圖標記:10、原水泥路面;20、防水粘結層;30、抗裂貼層;40、超粘磨耗層;41、超粘磨耗層底層;42、超粘磨耗層表層。
[0036]此處的附圖並列入說明書並構成說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，並與說明書一起用於解釋本實用新型的原理。
【具體實施方式】
[0037]下面，通過具體的實施例並結合附圖，對本實用新型做進一步的詳細描述。本實用新型使用的材料，都能採用已知原材料，並通過常規方法製得;或者，本實用新型使用的材料都能夠通過購買途徑獲得。
[0038]如圖1所示，一種水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，包括防水粘結層20、抗裂貼層30和超粘磨耗層40;防水粘結層20、抗裂貼層30和超粘磨耗層40從原水泥路面10上，按照從下到上的順序依次層疊。其中，超粘磨耗層40包括超粘磨耗層底層41和超粘磨耗層表層42;超粘磨耗層底層41的厚度為4-8cm，超粘磨耗層表層42的厚度為1.1_1.3cm。行車碾壓後，超粘磨耗層底層41和超粘磨耗層表層42形成增強式超粘磨耗層鋪裝結構，最終成型後的厚度在5cm_9cm0
[0039]下面，對防水粘結層20的設置方式作進一步描述。防水粘結層20為由防水塗料製成的防水塗料層，所述防水塗料的灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0040]下面，對抗裂貼層30的設置方式作進一步描述。抗裂貼層30由瀝青基的高分子聚合物、高強抗拉胎基、耐高溫並與瀝青相容的高強織物複合而成，其抗拉強度較大。抗裂貼層中的聚合物是具有一定粘彈性的材料，其有良好的低溫柔韌性。此抗裂貼層具有自粘性，施工很方便，揭去隔離膜後直接粘結到裂縫部位即可。
[0041]下面，對超粘磨耗層40的設置方式作進一步描述。超粘磨耗層40包括超粘磨耗層底層41和超粘磨耗層表層42。超粘磨耗層底層41為調平層，採用AC-13級配或AC-16級配的改性瀝青混合料製成。超粘磨耗層表層42的材料包括改性瀝青、骨料和無機水硬性材料;所述骨料包括輝綠巖或玄武巖，其最大粒徑為8mm;所述無機水硬性材料為水泥或石灰。
[0042]本實用新型實施例所提供的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構的具體施工步驟如下所述:
[0043]步驟A:施工前對原水泥路面進行勘察評估，根據不同的病害類型對原水泥路面進行局部的灌漿補強、調平、換板、灌縫等病害預處理。
[0044]步驟B:在施工現場附近選好原材料、機械堆放場地，組織好石料、瀝青、添加劑、施工機械設備、人員等進場。
[0045]步驟C:在場地將不同規格粒徑的石料按照設計級配曲線進行合成配置以作備用。
[0046]步驟D:封閉交通，對水泥路面進行拋丸、清除交通標線、清掃，確保路面清潔。
[0047]步驟E:攤鋪之前48小時內灑布防水粘結層，灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0048]步驟F:在水泥砼面板之間的縱橫向接縫、橫向切縫及水泥砼面板不規則裂縫處粘貼抗裂貼。
[0049]步驟G:運料車備好改性瀝青混合料到現場，測量放線後用瀝青路面攤鋪機攤鋪底層調平層，控制好壓實後的調平層厚度，壓實後必須達到底層路表設計標高。
[0050]步驟H:底層施工完後，已經儲備好表層原材料的稀漿封層車進行路面施工，現場冷拌攤鋪I.1-1.3cm超粘磨耗層表層。
[0051 ]步驟1:攤鋪完後，根據現場氣候環境及水分蒸發破乳情況掌握開放交通時間。
[0052]步驟J:開放交通，行車碾壓成型。
[0053]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬於本實用新型權利要求的保護範圍之內。
【主權項】
1.一種水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，其特徵在於，包括防水粘結層、抗裂貼層和超粘磨耗層;所述防水粘結層、所述抗裂貼層和所述超粘磨耗層從下到上依次層疊； 所述超粘磨耗層包括超粘磨耗層底層和超粘磨耗層表層;所述超粘磨耗層底層的厚度為4-8cm;所述超粘磨耗層表層的厚度為1.1-1.3cmO2.據權利要求1所述的水泥路面增強型超粘磨耗層鋪裝結構，其特徵在於，所述防水粘結層由防水塗料製成，灑布量為0.6-1.2kg/m2。
【文檔編號】E01C7/32GK205711601SQ201620212046
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月18日
【發明人】胡學斌, 賴洪田, 賴洪平, 張志隆
【申請人】廣州昇美材料科技有限公司