進氣系統烴排放物的控制的製作方法

2023-05-17 21:20:51

專利名稱：進氣系統烴排放物的控制的製作方法
技術領域：
本發明主要涉及汽車中用於控制烴排放物的系統禾昉法。
技術背景汽車工業一直在積極探尋進一步^^排放物，包括減少汽油蒸髮帶來的排放物。汽油中所包含的烴l^昆合物的範圍從具有更高揮發性的丁烷(c4)到具有更低揮發性的C8至do烴。當it料箱中的蒸氣壓力由於一些因素，如更高的環境^Jt或者灌注燃料箱時的蒸氣排出，而導致升高時，燃料蒸氣就可通過在燃料箱中的開口流出而iSA大氣。為了防止流入大氣的燃料蒸氣損失，燃料箱 被開 Ul入含有吸附材料如活性ra粒的被稱為"蒸氣罩"(evap canister)的容 器。隨著燃料蒸氣進入該容器的入口，燃料蒸氣就會擴散到活性碳顆粒中並被暫時吸附。對容器的尺寸和吸附材料的體積進行選擇以接收所期望的;)t料蒸氣生成量。 一種示例的蒸發控制系統被公開在Reddy的第6279548號美國專利中， 所述專利在此作為參考而被弓l用。蒸發排放物控制系統位於汽車進氣系統或空氣吸氣系統的烴類排放物佔殘 留排放物主要部分的位置之前。吸氣系統中的烴類排放物可能來源於發動機熄 火後殘留在燃料噴射器中的少量燃料的擴散，或者來源於弄溼了吸氣歧管壁的 液體燃料。包括諸如活性碳的烴捕獲物可增加到空氣吸氣系統中以吸收這樣的 排放物，然後當發動機正運行時，其由發動機吸氣吸附出，但是這會增加汽車 的製造成本和複雜性。所以人們期望一種成本更低廉的但仍然能夠有效消除或 者M^所，坊文物的方法。發明內容在本發明的一個實施例中， 一種在汽車不運行時減少或者消除空氣進氣系 統中殘留烴的烴類排放物的方法，包括引導汽車空氣進氣系統中的殘留烴(以 蒸氣、液體或者以兩種形態同時存在)iSA發動機油曲軸箱。曲軸箱保持所述 烴，發動機油可無損地吸收少量的烴。在本發明的一個實施例中， 一種在汽車不運行時 >或者消除汽車空氣進氣系統中殘留烴的排放物的裝置，包括位於空氣進氣系統下側部分的排氣口或 者其它開口，發動機油曲軸箱中的孔或者其它開口，以及所述排氣口與所述孔 之間的空心連接器。所述排氣口和孔在汽車不工作時打開以允許空氣進氣系統 中的任何烴fflil連接器被弓l入曲軸箱。在本發明的一個實施例中， 一種用於內燃機的進氣烴排放物控制系統，具 有連接到發動機氣缸的空氣進氣系統，向進氣口噴射燃料的空氣進氣系統上的 燃料噴射器，包含有潤滑氣缸活塞的發動機油的曲軸箱，所述曲軸箱具有排氣 口，排氣口具有位於空氣進氣系統中的節流閥，從空氣進氣系統的下側出口到 曲軸箱內排氣口的艦路徑，該出口位於所述節流閥與所述進氣口之間。本發明還提供一種M4、或者消除發動機空氣進氣系統的一部分中的殘留烴 的烴排放物的方法，所述發動機具有含有發動機油的曲軸箱，當發動機不工作 時，所述空氣進氣系統的所述部分被排入曲軸箱中。本發明的其它應用領敏每通過以下的詳細描述變得更力隨楚。應當理解 下面的詳細描述和具體的實施例只表示本發明的雌實施例，僅僅是出於方便 說明的目的而給出的，並不意圖限制本發明的範圍。


參考下列附圖和詳細描述將能更全面地理解本發明圖1是現有技術中的發動機曲軸箱強制通風(PCV)系統的示意圖；圖2是根據本發明的進氣系統烴排放物控制系統的示意亂圖3是根據本發明的用於汽車的發動機和烴排放物控制系統的部分斷面透視圖；圖4是模擬空氣進氣系統所觀幌的烴排方爐的圖表。
具體實施方式
對以下(多個)優選實施例的描述在本質上僅僅是示例性的，而不意圖限 制發明本身、應用和用途。曲軸箱強制通風(PCV)系統ffi31使竄漏氣體和曲軸箱蒸氣再循環進入發動機氣缸從而進行燃燒能夠減少汙染物的排放。在具有內燃機的汽車進行工作期間，曲軸箱蒸氣通過液體分離器被i^A空氣進氣歧管(空氣進氣系統的一部 分)，其3131空氣進氣歧管真空被niA氣缸中。圖l示意性地示出了現有技術中 的曲軸箱強制通風孔的結構。在圖1中，發動機PCV系統40中的PCV孔10被安裝在曲軸箱的氣缸蓋凸輪罩的油分離部分42上。孔10與PCV管44直接 相連，所述PCV管通向發動豐腿氣歧管48上的接頭附件46，發動豐腿氣歧管 使竄漏氣體和曲軸箱蒸氣再循環進入與進氣歧管相連的發動機氣缸，但圖中未 示出。圖2是根據本發明的進氣系統烴排放物控制系統的一個實施例中的曲軸箱 強制通風(PCV)系統的示意圖。在圖2中，發動機PCV系統20中的PCV孔 1被安裝在氣缸蓋凸輪罩的油分離部分22上。所述 L 1通過PCV管24與發動 禾腿氣歧管28底部18上的接頭附件26直接相連。在發動mX作期間，該PCV 系統如前述那樣將竄漏氣體和曲軸箱蒸氣再循環itA發動機氣缸以進行燃燒。 當發動機不工作時，空氣進氣系統中存在的烴蒸氣比空氣更重，所以會下沉到 歧管28的底部，然後通過管24 iiA氣缸蓋和曲軸箱。圖2示出的是平的底部18，但是底部18也可以是有助於弓l導烴蒸氣或液 態烴iSA管24中的其它微。例如，底部18可以為漏鬥狀或者圍繞接頭附件 26的其它凹陷形伏，這些形狀有助於烴aA管24中並由iltitA曲軸箱中。截面3進一步示意了本發明的汽車進氣烴排放物控制系統的一個實施 例。發動機50具有進氣歧管60，其位於PCV孔70附近。進氣歧管60接收通 過空氣過濾器62和空氣進氣管64吸出然後進入開口 66的空氣。為了簡明起見， 管64在圖中顯示為從開口 66上拆卸下來。接近於PCV孔70的進氣歧管60的 底部具有排氣口76，所述排氣口fflilPCV管74連接至PCV孔70。發動t/Ul 作時，燃料噴射器52將燃料(烴)噴射到發動機氣缸中。當發動機停止工作時， 燃料中的;SM噴射器中滴落並在進氣歧管60中蒸發。燃料蒸氣，用烴液滴54 標，也可能彌進氣歧管60的壁或者空氣進氣系統的其它部分。如果所述烴 仍留在空氣進氣系統中，那將可能作為所不希望的排放物被排放(例如通過空 氣淨化器62)。所述烴被再引導i4A發動機曲軸箱以便捕獲所述烴同時防止它從 發動機50中排放出去。圖4示出了將丁烷氣體噴射進入空氣進氣歧管中進行模擬燃料蒸發的試驗 的結果，不同的結果對應於是否根據本發明重新定位曲軸箱排氣口的位置。柱 100表示J見有空氣進氣系統中測得的烴排放量(單位克)是1.4克，而柱IIO 表示由於採用了圖3所示出的根據本發明而艦的空氣進氣系統，在同#^牛 下烴排放量被減少到0.3克。對本發明的描述本質上僅僅^例性的。不脫離本發明的精神的變化意圖 在本發明的範圍內，這^^變化不被視為偏離了本發明的範圍和精神。
權利要求
1.一種減少或消除來自汽車空氣進氣系統的烴排放物的方法，所述空氣進氣系統連接至發動機，所述發動機包括發動機油曲軸箱，所述方法包括在汽車不工作時引導空氣進氣系統中的烴進入曲軸箱。
2. 根據權利要求1所述的方法，其中所述烴ffl51空氣進氣系統中的排氣口被引導iSA曲軸箱。
3. 根據權利要求2所述的方法，其中所述排氣口位於空氣進氣系統的下 側點處。
4. 根據禾又利要求2所述的方法，其中位於空氣進氣系統中的節流閥在汽 車不工作時被關閉，且所述空氣進氣系統中的排氣口位於該節流閥和發動機之 間。
5. 根據^l利要求1所述的方法，其中所述烴大體上從空氣進氣系統沿向 下方向導入曲軸箱中。
6. 在包括具有空氣進氣系統和發動機油曲軸箱的內jt機的汽車中， 一禾中 在汽車停止工作時減少或消除來自空氣進氣系統的烴排放物的裝置，該裝置包 括空氣進氣系統、發動機油曲軸箱，以及將位於空氣進氣歧管下側的排氣口和 發動機油曲軸箱上的孑L連接起來的空心連接器。
7. 根據權利要求6所述的驢，其中所述 L是曲軸箱強制通風孔。
8. 根據權利要求6所述的錢，其中所述空心連接器處於從排氣口延伸 到孔大體上向下的位置。
9. 一種包括根據權禾腰求6所述的驢的汽車。
10. —種用於內燃機的進氣烴排放物控制系統，包括連接到發動機氣缸的 空氣進氣系統、位於空氣進氣系統中的燃料噴射器，所述燃料噴射器被定位以 將燃料噴射iSAiS氣口、包含發動機油的曲軸箱，發動機油用於潤滑氣缸中的 活塞，所述曲軸箱具有排氣口、和位於空氣進氣歧管下側出口與曲軸箱排氣口 之間的3S1^各徑。
11. 根據權利要求10所述的進氣烴排放物控制系統，還包括位於空氣進氣 系統中的節流閥，其中所述下側出口位於節流闊與氣缸之間。
12. 根據權利要求10所述的iSn烴排放物控制系統，還包括具有曲軸箱排氣口的曲軸箱強制通風系統。
全文摘要
一種減少或消除來自汽車空氣進氣系統的烴排放物的方法和裝置，在汽車停止工作時，所述方法和裝置能夠引導來自進氣系統的烴進入曲軸箱。
文檔編號F02B25/06GK101268264SQ200680013350
公開日2008年9月17日 申請日期2006年3月17日 優先權日2005年4月22日
發明者S·雷迪 申請人:通用汽車環球科技運作公司