柴油機尾氣淨化器的製作方法
2023-05-09 07:05:51
專利名稱:柴油機尾氣淨化器的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於動力機械領域,特別是用於淨化柴油機尾氣的尾氣淨化裝置。
目前的柴油機尾氣大都是不經處理,直接排向大氣之中,即具有噪音,又排出有害氣體,對環境造成了一定的汙染。市場有一種可以達到淨化尾氣目的的加壓排放抗性消聲器,它利用幾級共振室,將廢氣由活塞壓進共振室,冷卻並膨脹且與壁碰撞,從而消耗能量、噪聲。但這種裝置由於其結構的障礙,使廢氣並不能有效地排除乾淨,使得進氣不足,造成燃燒效果不佳,淨化效果不好,而且造成有害氣體濃度增加。中國專利第90216511.9號中記述了一種「旋流型消聲節油淨化器」,它由廢氣濾清室、濾音室和氣體導向旋流負壓系統構成。雖然這種設計改善了油的燃燒情況,提高了發動機的動力,且降低了噪音,但其結構較複雜,製造成本高,不易推廣應用。
本實用新型的目的在於提供一種結構簡單並且可以達到消聲、節油、淨化尾氣之目的的柴油機尾氣淨化器。
本實用新型的目的是這樣實現的一種柴油機尾氣淨化器,它包括排氣管1、外殼2、表面設有吸音孔10的內吸聲筒4和中心管6,在中心管6上焊接有尾氣變向板5,在尾氣變向板5上設有變向板吸音孔7,其特徵在於在外殼2與內吸聲筒4之間設有吸音材料3;中心管6置於內吸聲筒4內部的中心位置,焊接在中心管6上的尾氣變向板5為螺旋型,尾氣變向板5的左端卡在排氣管1深入到內吸聲筒4一端的變向板卡口11中,尾氣變向板5的右端焊接在內吸聲筒4的壁上;在排氣管1深入到內吸聲筒4的一端的管壁上還設有分流孔8。
本實用新型不但可以降低柴油機尾氣的噪音,同時也減少了殘留尾氣對活塞運動的阻力,從而達到節油1.3~1.77%,使柴油機的最大功率增加0.45%,碳煙下除36.8%的良好效果。本實用新型可廣泛地應用在各種柴油機上。
附
圖1為本實用新型的結構示意圖;附圖2為附
圖1的A-A剖示圖;附圖3為附
圖1的B-B剖示圖;附圖4為附
圖1的C-C剖示圖;下面以附
圖1、2、3、4為本實用新型的實施例,對本實用新型進行進一步說明本實用新型是可以直接與汽車柴油機的排氣管相聯接的。即將汽車柴油機的排氣管的管端卡入本實用新型的排氣管1的長型卡口9中。設置長型卡口9的目的在於使本實用新型的接口適用於各種管徑的汽車排氣管。本實用新型的基本外型為圓柱狀筒型結構,即外殼1、內吸音筒4均為圓柱狀筒型結構,因此而形成一個氣缸。設在排氣管1深入到內吸聲筒4內部的部分管壁上設有分流孔8,其作用可使得進入排氣管1中的汽車廢氣通過分流孔8將噪音擊碎一部分後,再進入氣缸12之中。當高速排出的汽車尾氣由排氣管1進入時,即被分成兩路,一路通過中心管6直接排出;另一路由分流孔8進入氣缸12。進入氣缸12的尾氣遇尾氣變向板5後,被變向板吸音孔吸收一部分噪聲,再衝向內吸聲筒4,由於內吸聲筒4的筒壁上設置有若干吸音孔10,且在外殼1與內吸聲筒4之間設有吸音材料3,使得通過吸音孔10的尾氣再次被降低噪音。由於尾氣被本實用新型分成兩路後其運行的距離不同,從而產生了不同的運行速度,由此造成了局部的壓力差,尾氣在這個壓力差的作用下得到了一個加速度,在氣缸12內形成了一定的真空,減少了尾氣的滯留量,為下一個工作循環提供了足夠的空間,容納了足夠的新鮮空氣,減少了二氧化碳的混入,保證了發動機在足氧的條件下工作,提高了燃油的利用率和發動機的工作效率。
權利要求1.一種柴油機尾氣淨化器,它包括排氣管(1)、外殼(2)、表面設有吸音孔(10)的內吸聲筒(4)和中心管(6),在中心管(6)上焊接有尾氣變向板(5),在尾氣變向板(5)上設有變向板吸音孔(7),其特徵在於在外殼(2)與內吸聲筒(4)之間設有吸音材料(3)、中心管(6)置於內吸聲筒(4)的內部的中心位置,焊接在中心管(6)上的尾氣變向板(5)為螺旋型,尾氣變向板(5)的左端卡在排氣管(1)深入到內吸聲筒(4)一端的變向板卡口(11)中,尾氣變向板(5)的右端焊接在內吸聲筒(4)的壁上;在排氣管(1)深入到內吸聲筒(4)的一端的管壁上還設有分流孔(8)。
專利摘要本實用新型屬於動力機械領域,特別是用於淨化柴油機尾氣的尾氣淨化裝置,它包括排氣管、外殼,表面設有吸音孔的內吸聲筒和中心管,其特徵在於焊接於中心管上的尾氣變向板為螺旋型;在外殼和內吸聲筒之間設有吸音材料。本實用新型結構簡單,成本較低,並且可節約用油1.3~1.77%,使柴油機最大功率增加0.45%,碳煙下降36.8%。本實用新型可廣泛地應用在各種柴油機上。
文檔編號F01N3/24GK2316460SQ9721124
公開日1999年4月28日 申請日期1997年3月13日 優先權日1997年3月13日
發明者顧元錦, 顧元銘, 馬洪福 申請人:顧元錦, 顧元銘, 馬洪福