一種汽車線束綜合檢測儀的製作方法
2023-05-09 02:57:21
一種汽車線束綜合檢測儀的製作方法
【專利摘要】一種汽車線束綜合檢測儀，包括計算機控制系統、阻抗檢測電路、顯示器、印表機、用戶線束檢測試驗臺；用戶線束檢測試驗臺通過阻抗檢測電路與計算機控制系統連接，計算機控制系統分別連接顯示器和印表機。本實用新型結構簡單，製作容易，適用汽車行業企業生產現場的在線檢測，對提高生產效率和產品質量起到關鍵特性保障作用，是檢測汽車燈具線束、連接器的多功能、高可靠的檢測儀器。本實用新型的應用控制了汽車燈具線束生產的一致性，提高產品合格率，降低了勞動強度，提高了線束的準確性。
【專利說明】 一種汽車線束綜合檢測儀
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車零部件檢測【技術領域】，尤其涉及汽車線束綜合檢測儀。
【背景技術】
[0002]當今汽車線束得到迅猛發展，為保證線束的安全可靠的使用，必須按產品標準在線束生產線上或用戶使用前，對其進行檢測。以便及時出現和剔除斷路、短路、誤配等不合格產品。
[0003]目前因內許多生產企業使用現場檢測的手段還相當落後，有些還在用萬用表，蜂鳴器或指示燈用手工逐點搭接，觀察有否電、聲或光信號來判斷每條連接線的通斷。這樣進行線束檢測不僅連接慢效率低、勞動強高，還十分容易造成錯檢和漏檢。
[0004]目前國內的線束測試手段還比較落後，其最主要的缺點是通用性不夠，適用面比較狹窄，無法滿足當前線束生產和使用快速發展的要求。國內生產的線束導通檢測儀不僅檢測速度慢、效率低，而且功能比較單一，許多出廠時通斷檢測合格的線束，使用一段時間後就會出現問題。產生問題的原因是線束的阻抗不符合技術要求，長時間使用，使線束髮熱甚至燒壞。國際上先進的汽車線束檢測加質量控制系統具有阻抗測試功能，但其價格較貴，很多小的線束生產廠無法購買這樣的檢測設備。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠有效提高產品合格率、降低勞動強度的汽車線束綜合檢測儀。
[0006]為了解決上述問題採用以下技術方案:一種汽車線束綜合檢測儀，包括計算機控制系統、阻抗檢測電路、顯示器、印表機、用戶線束檢測試驗臺；用戶線束檢測試驗臺通過阻抗檢測電路與計算機控制系統連接，計算機控制系統分別連接顯示器和印表機。
[0007]阻抗檢測電路上設有信息採集模塊，用戶線束檢測試驗臺上設有待測線束插口，待測線束插口與信息採集模塊連接。
[0008]所述的待測線束插口採用彈簧推針與氣動模塊配合。
[0009]所述氣動模塊由汽缸套、活塞、鎖止楔塊、手動推桿和固定外殼組成；活塞和汽缸套之間的配合為間隙配合。
[0010]本實用新型結構簡單，製作容易，適用汽車行業企業生產現場的在線檢測，對提高生產效率和產品質量起到關鍵特性保障作用，是檢測汽車燈具線束、連接器的多功能、高可靠的檢測儀器。本實用新型的應用控制了汽車燈具線束生產的一致性，提高產品合格率，降低了勞動強度，提高了線束的準確性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型工作原理電路圖。[0013]圖3A-3D為本實用新型工作原理圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，一種汽車線束綜合檢測儀，包括計算機控制系統、阻抗檢測電路、顯示器、印表機、用戶線束檢測試驗臺；用戶線束檢測試驗臺通過阻抗檢測電路與計算機控制系統連接，計算機控制系統分別連接顯示器和印表機。
[0015]阻抗檢測電路上設有信息採集模塊，用戶線束檢測試驗臺上設有待測線束插口，待測線束插口與信息採集模塊連接。
[0016]檢測工裝設計根據汽車線束的尺寸以及工作環境，選擇臺式工裝，其優點是設計與製作工藝相對簡便，易於實現更換。為提高檢測臺的工作效率，在接插口的設計上採用彈簧推針與氣動模塊配合，在合格的情況下自動彈出線束，避免手工拔線的過程中造成已檢測合格的線束受損。
[0017]氣動模塊由汽缸套、活塞、鎖止楔塊、手動推桿和固定外殼組成。活塞和汽缸套之間的配合為間隙配合，進入汽缸的壓縮空氣以高壓力與速度衝擊活塞，使活塞向下移動，同時帶動鎖止。
[0018]線束接插平臺與整個裝置可分離，可以檢測多種類型的線束，從而使本系統的通用性和適用範圍得到了極大的提高。在硬體設計上，大規模解碼電路使本系統具有較好的可擴展性，它使被測線束的點數可以在很大的範圍變動。線束阻抗檢測電路不但可以檢測出線束的通斷，而且能夠計算出被測線束的阻值，從而用戶可以更好的分析產品的質量。
[0019]如圖2、3所示，工作原理如下:1、被檢測線束的某條連接線斷路。
[0020]如圖2、圖3 (C)所示，導通檢測時，按次序對線束的每個接點輸出正值，即由U2A的I輸出正值，經U2A反向後U2A的2變為負值，由於UlA和I和U2A的2相連接，故UlA的I也為負值，經UlA反向後UlA的2輸入為正值。由於在對該檢測點輸出正值的同時，對其餘檢測點均輸出負值，故該連接線的另一端檢測點輸出負值，即U4A的I輸出負值。由於該連接線為斷路，則經過U4A和U3A 二次反向後，U3A的2輸入也為負值。故若輸入處邏輯值為負值，該點就和輸出正值的那點斷路(開路)。
[0021]2、被檢測線束的某條連接線為通路。
[0022]如圖2、圖3 (A)所示，由於U2A的I輸出正值，經U2A反向後U2A的2變為負值。由於該連接線為通路，故U2A的2和U3A的I相連接，U3A的I也為負值。經過U3A反向後，U3A的2輸入為正值，此時U4A的I雖輸出負值，由於U4A的2也與U2A的2相連接，根據負值優先原理，U4A為開路不起反向作用，故若輸入處邏輯值為正值，該點就和輸出正值的那點通路。
[0023]3、被檢測線束短路、誤配和失效。
[0024]如下圖3 (B)所示，若對Al點輸出正值，同時有二點(B1，B2)輸入處邏輯為正值，說明該二點和輸出正值的那點通路，即Al—BI和A2-B2 二條連接之間有短波現象。如圖3(D)所示，若Al點輸出值時，發現BI點輸入為負值，即B2點輸入為正值。同樣，若對A2點輸出正值時，發現BI點輸入為正值，而B2點輸入為負值，說明A1-B2和A2-B1形成通路，即誤配線。將取樣時取得的配線圖和導通試驗時實際取得的配線圖進行比較，從而判斷斷路、短路、誤配線等失效有否發生及發生位置。
【權利要求】
1.一種汽車線束綜合檢測儀，其特徵是:包括計算機控制系統、阻抗檢測電路、顯示器、印表機、用戶線束檢測試驗臺；用戶線束檢測試驗臺通過阻抗檢測電路與計算機控制系統連接，計算機控制系統分別連接顯示器和印表機。
2.根據權利要求1所述的汽車線束綜合檢測儀，其特徵是:阻抗檢測電路上設有信息採集模塊，用戶線束檢測試驗臺上設有待測線束插口，待測線束插口與信息採集模塊連接。
3.根據權利要求2所述的汽車線束綜合檢測儀，其特徵是:所述的待測線束插口採用彈簧推針與氣動模塊配合。
4.根據權利要求3所述的汽車線束綜合檢測儀，其特徵是:所述氣動模塊由汽缸套、活塞、鎖止楔塊、手動推桿和固定外殼組成；活塞和汽缸套之間的配合為間隙配合。
【文檔編號】G01R31/02GK203433068SQ201320355513
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年6月20日 優先權日:2013年6月20日
【發明者】郝國軍, 齊文洲, 王旭英, 楊銀紅 申請人:鶴壁帥特電氣有限公司