低速柴油機主軸承座的製作方法

2023-05-09 07:57:21 1

專利名稱：低速柴油機主軸承座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於船舶柴油機主軸承座，特別涉及一種低速柴油機主軸承座。
背景技術：
如今大型船舶都是以低速二衝程大功率柴油機為主推進動力，低速柴油機的主軸 承座結構設計是低速柴油機生產環節中的重要一環。在現有技術中主軸承座屬於扁平結構 (見附圖1、附圖2)，兩側翼板厚度與長、寬比例不匹配，鑄件很容易在兩翼出現縮孔、氣孔 以及翹曲變形，主軸承座的技術要求允許兩翼的翹曲最大8mm，但在實際的加工過程中往往 超過15mm。由於結構尺寸的特殊，主軸承座的鑄鋼毛坯鑄造困難，僅靠鑄造工藝很難消除變 形和缺陷，廢品率很高，增加柴油機製造成本，延長製造周期，成為柴油機製造中的瓶頸。

實用新型內容本實用新型的目的在於克服上述技術中存在的不足之處，提供一種能夠減小製造 過程中產生變形的低速柴油機主軸承座。實現本實用新型目的的技術方案是一種低速柴油機主軸承座，包括軸承座以及 軸承座兩側的翼板，其特徵在於所述軸承座與軸承座兩側的翼板之間採用焊接結構。本實用新型所述軸承座兩側的翼板寬度不超出軸承座徑向邊緣。本實用新型採用的上述結構，可以減小鑄件薄壁部分的寬度，從根本上減少變形 及鑄造缺陷出現的可能性；由於焊接可以很好的控制變形，所以改進後的主軸承座幾乎不 再出現兩側翼板變形的問題；結構簡單易於成品，總的製造成本和周期反而優於一體成型 的鑄鋼件。

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例並結合附 圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中圖1為現有技術的結構示意圖圖2為圖1中A-A剖示圖圖3為本實用新型的結構示意圖圖4為圖3中B-B剖示圖
具體實施方式
見圖3至圖4，一種低速柴油機主軸承座，包括軸承座1以及軸承座兩側的翼板2， 其特徵在於所述軸承座1與軸承座兩側的翼板2之間採用焊接結構。軸承座1以鑄件製造， 翼板2採用鋼板製作，焊接時鋼板上開雙面坡口。所述軸承座兩側的翼板寬度不超出軸承 座徑向邊緣。由於翼板寬度大大減小，生產中可以為300mm。主軸承座的總寬度也大大減[0013] 顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而 並非是對本實用新型的實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明 的基礎上還可以做出其他不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以 窮舉，而這些屬於本實用新型的精神所引出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型的 保護範圍之中。
權利要求一種低速柴油機主軸承座，包括軸承座以及軸承座兩側的翼板，其特徵在於所述軸承座與軸承座兩側的翼板之間採用焊接結構。
2.根據權利要求1所述的一種低速柴油機主軸承座，其特徵在於所述軸承座兩側的翼 板寬度不超出軸承座徑向邊緣。
專利摘要本實用新型公開了一種低速柴油機主軸承座，包括軸承座(1)以及軸承座兩側的翼板(2)，所述軸承座(1)與軸承座兩側的翼板(2)之間採用焊接結構。本實用新型採用的上述結構，可以減小鑄件薄壁部分的寬度，從根本上減少變形及鑄造缺陷出現的可能性；由於焊接可以很好的控制變形，所以改進後的主軸承座幾乎不再出現兩側翼板變形的問題；結構簡單易於成品，總的製造成本和周期反而優於一體成型的鑄鋼件。
文檔編號F16C35/00GK201705813SQ20102020538
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月27日 優先權日2010年5月27日
發明者易先明, 蔣愛民 申請人:江蘇安泰動力機械有限公司