軸密封件的製作方法

2023-05-23 23:10:36 1

軸密封件的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種軸密封件，包括以至少一個活塞環形式的葉輪側密封件以及以密封間隙形式的支承件側密封件。在葉輪側密封件與支承件側密封件之間設置排油腔，其由以密封間隙形式的第三密封件限制。在第三密封件與葉輪側密封件之間布置氣體離開腔。套筒具有這樣的輪廓，即其與支承件罩殼共同形成排油腔以及氣體離開腔並包括至少一個用於容納至少一個活塞環的槽。套筒朝向軸具有兩個軸向間隔的徑向可傳遞力的支撐區域，兩個支撐區域中的布置在葉輪側的那個支撐區域軸向上布置在葉輪側的密封件的至少一個活塞環的區域中。通過在套筒的相應端部處的兩個短承座部代替長的連續的承座部可減小在軸與支承套筒之間的接觸面和因此減少由葉輪通過軸的熱輸入。
【專利說明】軸密封件
【技術領域】
[0001]本發明與涉及流體機械尤其地利用內燃機的排氣被加載的排氣渦輪增壓器的領域。
[0002]本發明涉及一種這樣的流體機械的軸密封件。
【背景技術】
[0003]為了提升內燃機功率目前根據標準使用排氣渦輪增壓器，其帶有在內燃機的排氣管中的渦輪機且帶有位於內燃機之前的壓縮機，該壓縮機與渦輪機經由共同的軸相連。利用藉助於排氣渦輪增壓器對內燃機進行增壓，在氣缸中的填充量和因此燃料混合物提升且由此獲得對於發動機的顯著的功率提升。可選可以將結合在內燃機排氣中的能量藉助於動力渦輪機轉化成電能或者機械能。在此替代如在排氣渦輪增壓器情況下的壓縮機將發電機或者機械負載聯接到渦輪機軸處。
[0004]排氣渦輪增壓器標準地由轉子(包括軸、壓縮機葉輪和渦輪機葉輪)、用於軸的支承、導流的罩殼部件(壓縮機罩殼或渦輪機罩殼)以及支承件罩殼組裝而成。
[0005]由於在渦輪機側以及壓縮機側的流動區域中的高的過程壓力，相對於支承件罩殼的空腔應利用合適的密封概念來密封排氣渦輪增壓器的軸。在支承件罩殼的空腔中的內壓通常與大氣壓相應。然而在壓縮機側或渦輪機側的流動通道中的氣體壓力取決於排氣渦輪增壓器的當前運行點且在大多數運行點中超過在支承件罩殼的空腔中的壓力。然而在某些情況中也可考慮負壓，例如在部分負荷運行中或者在靜止狀態中。
[0006]由文件DE 20 25 125已知排氣渦輪增壓器的渦輪機側的軸密封件，其由在徑向支承件的渦輪機側上的簡單的集油腔以及帶有在軸與支承件罩殼之間的密封作用的活塞環組裝而成。軸向地從徑向支承件排出的支承件機油噴到向外偏移且轉動的軸肩上且通過離心力甩到集油腔中。如此甩開的支承件機油緊接著跟隨重力在集油腔內向下流動且再次返回到支承件潤滑的油路循環中。
[0007]為了減少氣體從流動通道中通過潤輪機的葉輪後部空間(Radriickraum)洩漏到支承件殼體的空腔中根據標準使用由金屬例如灰口鑄鐵製成的活塞環。在軸承殼體中，處於應力中的活塞環卡緊在帶有軸向的止動肩部的徑向的槽中。作為活塞環的配對件，轉動的軸設有徑向的槽，其中活塞環在該槽內軸向卡住且徑向覆蓋該槽。由於在排氣壓力與在支承件罩殼內部中的壓力之間的壓差，在已有的壓力梯度的方向上在槽之內將活塞環軸向地推向止擋。通過活塞環軸向支承在槽內表面之一處該活塞環磨合(einschleifen)且相對於排氣流密封支承件罩殼全體。為了改進密封效果也可以使用兩個或者更多個活塞環，如例如在文件CH 661 964A5、US 3 180 568,US 4 196 910或者EP I 860 299中公開的那樣。在這些文件中顯示，可如何通過附加使用密封空氣(Sperrluft)或對在兩個活塞環之間的空間進行放氣來相對於熱的排氣提升密封效果且由此可以完全阻止排氣洩漏到支承件罩殼中。
[0008]由文件DE 37 37 932 Al已知排氣渦輪增壓器的渦輪機側的軸密封件，在其中油從徑向支承件在支承部位與兩個活塞環之間排出。在此為了改進油密封性替代簡單的軸向軸肩使用附加的甩油盤(Schleuderscheibe)。由此可顯著減少在活塞環槽區域中撞擊的不希望的支承件油的量。類似地在根據文件US 4 268 229以及DE 30 21 349的軸密封件中實現在徑向支承件與鄰近的活塞環之間的排油，其中排油部總是由腔形成。附加地在兩個活塞環之間的空腔藉助於附加的連接通道與支承件罩殼的空腔相連且通風到大氣環境壓力上。由此阻止在左活塞環上合成的壓差，以使得活塞環主要承擔密封油而非密封熱氣的功能。因此僅右活塞環承擔在處於壓力情況下的流動通道與支承件罩殼空腔之間的密封。通過該結構變型因此獲得兩種分開的用於介質油(源自徑向支承件)以及排氣(源自流動通道)的排出部，其中排出部通過活塞環來分開。從徑向支承件排出的潤滑油可能(unter Umstanden)軸向噴到氣體密封的活塞環區域中且在最不有利的情況中淹沒全部活塞環。通常在壓縮機或者渦輪機的流動通道中的氣體壓力大於在渦輪增壓器的支承件罩殼內部中的氣體壓力。因此正壓差(在流動通道中的氣體壓力大於在支承件罩殼空腔中的氣體壓力)導致，出現的漏氣吹過(durchblkt)活塞環密封件且將無意地滲透到活塞區域中的支承件油再次輸送返回到支承件罩殼的集油腔中。
[0009]在文件DE 10 2004 055 429 B3中描述的用於轉子軸的被潤滑的支承的密封裝置嘗試抵抗上述情況，該密封裝置在軸向方向上相對於供應的潤滑劑密封排氣渦輪增壓器的支承件罩殼。在轉子軸上設置以間隙、迷宮或者活塞環形式的第一密封件和以窄間隙或者迷宮的形式的第二密封件，其在本身之間包圍環形地圍繞轉子軸的周緣延伸的排油通道，該排油通道藉助於罩殼側排油槽和在軸向相同位置中布置的軸側排油槽來構建。在排油通道中設置有在轉子軸徑向方向上利用端部自由突入到環形排油通道中的環形的密封橋接部，其為用於滲透到排油通道中的潤滑劑的在軸向方向上作用的阻礙物且徑向覆蓋第二密封件的間隙。
[0010]在所有描述的軸密封概念中在某些情況下存在這樣的風險，即熱氣從排氣渦輪機的葉輪後部空間通過活塞環密封件洩漏，且在活塞環區域以及排油槽中殘留的支承件油就地燃燒且由此引起軸密封件的結焦和與之關聯的損耗。結焦風險隨著上升的排氣溫度和通過活塞環的提升的洩漏量以及糟糕的部件冷卻而增加。因此主動的冷卻該密封件部分對於軸密封件的運行安全是重要的。
[0011]文件EP2375000公開了在流動機械的支承件罩殼與軸之間的軸密封件，其包括葉輪側的密封件以及支承件側的密封件，其中在葉輪側的密封件與支承件側的密封件之間設置排油腔，該排油腔由在支承件罩殼與軸之間的第三密封件來限制。在第三密封件與葉輪側的密封件之間布置氣體離開腔，其中該結構通過在排油溝的區域中的至少一個噴油孔主動地被冷卻，由此可以阻止軸密封件的結焦。第三密封件在此將源自排油腔的油與源自氣體離開腔的氣體分離。可選地密封件的軸側的部分通過在軸上的套筒(Aufsatz)來形成。

【發明內容】

[0012]本發明目的在於，提供一種流體機械的在支承件罩殼中支承的軸的改進的軸密封件，在其中通過從密封件部分(Dichtungspartie)的改進的熱量輸出可使活塞環密封件的結焦風險最小化。
[0013]對於根據本發明的流體機械的支承在支承件罩殼中的軸的軸密封件(位於在支承件罩殼中的空腔和流體機械的葉輪的葉輪後部空間之間，帶有在軸上的套筒，包括在支承件罩殼與套筒之間的以至少一個活塞環的形式的葉輪側的密封件以及在支承件罩殼與套筒之間的以密封間隙的形式的支承件側的密封件，其中在葉輪側的密封件與支承件側的密封件之間設置排油腔，其中排油腔由在支承件罩殼與套筒之間的以密封間隙的形式的第三密封件來限制，並且在第三密封件與葉輪側的密封件之間布置有氣體離開腔，其中套筒具有這樣的輪廓，即該輪廓與支承件罩殼共同形成排油腔以及氣體離開腔並且包括至少一個用於容納至少一個活塞環的槽)，根據本發明套筒朝向軸具有兩個軸向間隔的、徑向上可傳遞力的支撐區域，兩個支撐區域如此構造，即其使得在徑向上傳遞力成為可能，其中兩個支撐區域中的布置在葉輪側的那個支撐區域軸向上布置在葉輪側的密封件的至少一個活塞環的區域中。
[0014]通過在套筒(軸密封襯套)相應端部處的兩個短承座部(Sitz)代替長的連續的承座部可以減小在軸與支承套筒之間的接觸面和因此減少由葉輪通過軸的熱輸入，其中有利地在位於軸上的套筒的兩個軸向間隔、徑向可傳遞力的支撐區域之間構造以空氣填充的空腔。
[0015]通過直接在活塞環區域中布置葉輪側的承座部可以將由於離心力引起的變形保持較小。
[0016]可選地，徑向上在排油腔之外將排油溝引入到支承件罩殼中且在支承件罩殼中布置有至少一個油噴射孔，利用該油噴射孔可給排油溝加載油，其中排油溝在軸向方向上延伸直到葉輪側密封件的至少一個活塞環之上。
[0017]由此在支承區域中的熱量較大份額可以直接徑向在活塞環之外經由潤滑油來輸出。
[0018]有利地排油溝構造成在軸向方向上朝著葉輪側的密封件朝向軸線傾斜，從而在支承件側弓丨導到排油溝中的油由於重力在軸向方向上朝著葉輪側流動。
[0019]可選地葉輪側密封件的活塞環直接被加載冷卻介質(密封空氣)。由此阻止熱氣從葉輪葉輪後部空間滲入到支承間隙中。
[0020]可選地可將套筒(軸密封襯套)擴展了扭轉減振器的功能，這可以通過在支承件側的承座部處的輕的按壓以及在葉輪側的承座部處的強的按壓來實現。其中在前部的承座部處的按壓必須與減振需求相對應來設計。為此附加地或者替代可以在承座部中引入摩擦元件例如特氟隆帶(Teflonband)，由此可以在扭轉振動時充分利用在軸處的相對運動，為以為了進一步提升衰減常數(Djimpfungsmass)。
[0021]可選地，支承件罩殼的這樣的區域(即其是根據本發明構造的軸密封件的一部分)可以構造成嵌入件。嵌入件可以在由於運行引起的磨損時容易地被替換或者例如為了清潔目的暫時從支承件罩殼拆卸出來。
[0022]此外作為用於該嵌入件的材料可選擇帶有儘可能高的導熱性能的材料。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]接下來藉助於圖紙詳細地來闡述根據本發明的軸密封件。其中:
圖1顯示根據現有技術的帶有徑向壓縮機和軸向渦輪機的排氣渦輪增壓器的部分剖切的圖示， 圖2顯示穿過根據現有技術的排氣渦輪增壓器的渦輪機側的軸密封件的沿著軸引導的截面，
圖3顯示顯示穿過根據現有技術的帶有在軸上的套筒的排氣渦輪增壓器的渦輪機側的軸密封件的沿著軸引導的截面，
圖4顯示通過根據本發明的排氣渦輪增壓器的渦輪機側的軸密封件的沿著軸引導的截面。
[0024] 附圖標記清單
10渦輪機 11渦輪機葉輪 12進氣口 13排氣口
15葉輪的葉輪後部空間 20軸
21，22密封橋接部 30支承件罩殼 31支承件罩殼的嵌入件 32密封板 33密封橋接部 34徑向支承件
35冷卻介質(密封空氣)的輸送管路
39帽狀遮蓋部
41,42活塞環
43，44徑向密封間隙
50在支承件罩殼中的空腔
51，52排油溝
53排油腔
54排油通道
55氣體離開腔
56排氣通道
60油通道
61油噴射孔
62支承件凸緣
63內輪廓
70壓縮機
71壓縮機葉輪
72進氣口
81與軸共同轉動的套筒 821,822軸承座部 83軸向止擋 85空腔 86減振元件。
【具體實施方式】
[0025]圖1顯示根據現有技術的排氣渦輪增壓器，其帶有徑向壓縮機70和軸向渦輪機
10。繪出的排氣渦輪增壓器的罩殼部分剖切地示出，為了可以看見帶有壓縮機葉輪71、軸20以及渦輪機葉輪11的轉子。從進氣口 72到壓縮機葉輪71的空氣引導以粗箭頭說明。在渦輪機側熱排氣通過進氣口 12經由渦輪機葉輪11引導到排氣口 13。軸20在支承件罩殼30中可旋轉地支承，通常藉助於兩個徑向支承和至少一個軸向支承。
[0026]圖2顯示根據現有技術的軸密封件，其將支承件罩殼中的空腔50與渦輪機葉輪11的葉輪後部空間15隔開。在此支承件罩殼在軸密封件的區域中包括嵌入件31 (密封襯套)，其實現成獨立的構件。嵌入件31構造成環形的，並且包括徑向上外部的排油溝52以用於從徑向支承件34中徑向地向外甩出的以及側向地送出(abgeben)的噴射油。直接或間接地以噴射油噴濺(bespritzen)嵌入件並且由此主動地冷卻嵌入件。通過油噴射孔61將噴射油導引到待冷卻的構件上。通過支承件殼體30中的油通道60實現噴射油的供給。油噴射孔61如此實施並且取向，即噴射油在支承件殼體30的區域中碰撞內輪廓63，並且在排油溝52的區域中弄溼嵌入件。通過噴射油和來自支承件34和排油溝51的油，全面地冷卻嵌入件和位於嵌入件中的活塞環、密封件以及排出腔，並且很大程度上阻止了結焦。為了提高在活塞環和排出腔上的冷卻效果，優選地由帶有儘可能高的導熱特性的材料製造嵌入件31。在軸向方向上由徑向地延伸(ausziehen)的密封板32限制排油溝52,另一方面該密封板32自身通過在排出通道51中的油冷卻。此外，嵌入件包括凹入部以用於容納兩個串聯布置的活塞環41和42。此外，嵌入件在徑向地位於內部的區域中包括排油腔53、用於來自兩個活塞環41和42的氣體洩漏的獨立的氣體離開腔55以及密封橋接部33，該密封橋接部33將排油腔53和氣體離開腔55彼此分隔。
[0027]在徑向支承件34和密封板32之間的排油溝51形成從徑向支承件中離開的支承件油的第一主排出通道。密封板32與軸20的徑向地相對而置的第一橋接部21形成第一徑向的密封間隙43，由於該密封間隙43，使支承件油從排油溝51到排油腔53中的滲入最小化。排油腔53的旋轉的軸輪廓設有徑向地向內錯位的(versetzt)排出槽，由此在排油腔53之內得到在該槽的左側和右側的兩個噴射稜邊(Abspritzkante)。由於重力，通過噴射稜邊甩到排油腔53的通過在嵌入件31中的槽形成的徑向的外部的區域中的油在排油腔53之內沿著嵌入件31的輪廓向下流動。為了可將支承件油從排油腔53中引導回到支承件潤滑的油循環中，排油腔53在下部的區域中具有至少一個排油通道54。
[0028]根據本發明構造的軸密封件的嵌入件31通過布置在排油腔53旁邊的氣體離開腔55而出眾，通過環繞的密封橋接部33將氣體離開腔55與排油腔53分隔。構造成環形的氣體離開腔55用於收集流動通過活塞環41和42的熱的氣體。密封橋接部33與軸20的徑向地相對而置的第二橋接部22形成第二徑向的密封間隙44。根據本發明，密封間隙44明確地將兩種介質(將來自排油腔53的油與來自氣體離開腔55的氣體)分隔。另一方面，通過至少一個在嵌入件31之內且與排油通道54分離的獨立的排氣通道56，將在氣體出口腔55中捕獲的氣體轉移到在支承件殼體中的空腔50的共同的體積(Volumen)中。通過兩個排出部的有針對性的分隔，應阻止兩種介質在排油腔53的區域中混合，並且由此減小在密封組合件(Dichtverbund)中的結焦危險。此外，通過大的排油溝51以及第一密封件43,將從徑向支承件34中離開的支承件油的大部分向外引出，並且通過排油溝52保持支承件油遠離活塞環部分。
[0029]圖3顯示根據圖2(為了更好的觀察起見僅設有相對於圖2附加的帶有附圖標記的特徵)的軸密封件，在其中渦輪機的轉動的軸輪廓在軸密封件的區域中通過罩狀的套筒81來實施。套筒81在此熱裝到在軸上的長承座部82上且在軸上構造的稜邊對於套筒81來說用作軸向止擋83。
[0030]圖4圖示根據圖3的軸密封件的根據本發明的改進。在此支承件罩殼、套筒以及軸承座部如此構造，即使得經由油冷卻的熱輸出最大化且經由支撐區域到軸的熱輸入最小化。套筒有利地可由良好導熱的材料來製造。
[0031]根據本發明套筒81利用兩個短承座部的貼靠在軸20上。填充有氣的空腔85在支承件側的承座部821與葉輪側的承座部822之間延伸，該空腔85用作在套筒與軸之間的絕緣層。在軸向方向上套筒利用軸向止擋83貼靠在軸處。在所示實施形式中環狀套筒81具有四個位於外部的槽。兩個支承件側的槽與在支承件罩殼的嵌入件31中的相對應的槽共同形成上面描述的、由現有技術已知的排油腔53和氣體離開腔55。套筒的兩個葉輪側的槽用於容納兩個活塞環41和42，其形成軸密封件的葉輪側的密封。兩個活塞環貼靠在支承件罩殼的嵌入件31處。支承件罩殼的嵌入件31具有排油溝52，其使得將潤滑油輸送到徑向在套筒外的區域中成為可能。根據本發明排油溝在軸向方向上延伸直到至少一個活塞環41和42之上，從而可保證藉助於潤滑油來冷卻葉輪側的密封件。排油溝52朝向軸的傾斜，使得引入到排油溝中的潤滑油由於重力可以沿著排油溝朝向葉輪側流動。支承件罩殼30和嵌入件31在此如此構造，在基於重力位於下部的區域中設置用於潤滑油的排出可能性。在圖中油流動利用細的深色箭頭來顯示。有利地為了冷卻軸密封件使用源自支承件區域，在具體示例中源自到徑向支承件的輸送管路的潤滑油。
[0032]在所述實施形式中軸密封件具有密封空氣供應部。在此以小的白箭頭顯示的壓縮的空氣由壓縮機側(或者以從外部輸送的方式)經由在支承件罩殼30中的密封空氣通道引導到葉輪側的活塞環密封件的葉輪側上的支承間隙中。密封空氣在此用於一方面直接冷卻密封件，另一方面阻止，熱氣可能從葉輪的葉輪後部空間15滲透到密封間隙中。
[0033]可選地可將套筒(軸密封襯套)擴展了扭轉減振器的功能，這可以通過通過在支承件側的承座部821處的輕的按壓以及在葉輪側的承座部822處的強的按壓來實現。其中在支承件側的承座部處的按壓必須與減振需求相對應來設計。為此附加地或者替代地可以在承座部中引入減振的摩擦元件86例如特氟隆帶。由此可以在扭轉振動時充分利用在軸處的相對運動，以為了進一步提升衰減常數。
[0034]可選地可以在無獨立的嵌入件的情況下將支承件罩殼構造在根據本發明構造的軸密封件區域中。在該情況中相應的槽、密封板以及密封橋接部直接引入到支承件罩殼中。相對於單件式構造的無獨立嵌入件31的變型詳細描述的帶有獨立嵌入件31的實施形式具有這樣的優點，即為了冷卻密封件部分的目的嵌入件31由帶有良好導熱性(例如Ck45)的材料製造且因此獨立於所使用的支承件罩殼材料(例如GGG-40)。此外嵌入件在由於運行引起的磨損時可容易地替換或者例如為了清潔目的可暫時地從支承件罩殼中拆卸出來。[0035]在所示實施形式中軸密封件包括兩個活塞環41和42。替代地也可以僅設置一個活塞環或者其可以在該區域中或者在軸密封件的其它部位處設置其它活塞環。
[0036]所示出且詳細描述的實施形式顯示根據本發明構造的在排氣渦輪增壓器的渦輪機側或者動力渦輪機上的軸密封件。根據本發明構造的軸密封件當然也可以在任意其它流體機械中來使用。
【權利要求】
1.一種流體機械的支承在支承件罩殼(30)中的軸(20)的軸密封件，位於在所述支承件罩殼(30)中的空腔(50)和所述流體機械的葉輪(11)的葉輪後部空間(15)之間，帶有在所述軸上的套筒(81)，包括在所述支承件罩殼(30，31)與所述套筒(81)之間的以至少一個活塞環(41，42)的形式的葉輪側的密封件以及在所述支承件罩殼(30，31)與所述套筒(81)之間的以密封間隙(43)的形式的支承件側的密封件，其中在所述葉輪側的密封件與所述支承件側的密封件之間設置有排油腔(53)，其中所述排油腔(53)由在所述支承件罩殼(30，31)與所述套筒(81)之間的以密封間隙(44)的形式的第三密封件來限制，並且在所述第三密封件與所述葉輪側的密封件之間布置有氣體離開腔(55)，其中所述套筒(81)具有這樣的輪廓，即該輪廓與所述支承件罩殼共同形成所述排油腔(53)以及所述氣體離開腔(55)並且包括至少一個用於容納所述至少一個活塞環(41，42)的槽，其特徵在於，所述套筒(81)朝向所述軸具有兩個軸向間隔的、徑向上可傳遞力的支撐區域(821，822)，其中所述兩個支撐區域中的布置在葉輪側的那個支撐區域(822)軸向上布置在所述葉輪側的密封件的所述至少一個活塞環(41,42)的區域中。
2.根據權利要求1所述的軸密封件，其特徵在於，軸向上在所述兩個支撐區域(821,822)之間構造有由所述軸(20)和所述套筒(81)限制的空腔(85)。
3.根據權利要求1或者2所述的軸密封件，其特徵在於，徑向上在所述排油腔(53)之外將排油溝(52)引入到所述支承件罩殼(30，31)中，並且在所述支承件罩殼(30)中布置有至少一個油噴射孔(61)，利用該油噴射孔可給所述排油溝加載油，其中所述排油溝在軸向方向上延伸直到所述葉輪側的密封件的所述至少一個活塞環(41，42)之上。
4.根據權利要求3所述的軸密封件，其特徵在於，所述排油溝(52)構造成在軸向方向上朝著所述葉輪側的密封件朝向軸線傾斜，從而在支承件側引導到所述排油溝中的油由於重力在軸向方向上朝著所述葉輪側流動。
5.根據權利要求1到5中任一項所述的軸密封件，其特徵在於，在所述兩個支撐區域的支承件側的支撐區域(822)中在所述軸(20)與所述套筒(81)之間布置有減振元件(86)。
6.根據權利要求1到5中任一項所述的軸密封件，其特徵在於，所述支承件罩殼在所述軸密封件的區域中包括嵌入件(31)，將凹口引入到該嵌入件中，所述凹口形成所述排油腔(53)以及所述氣體離開腔(55)。
7.根據權利要求1到6中任一項所述的軸密封件，其特徵在於，所述套筒(81)由相對於所述軸的材料具有更高導熱性的材料製成。
8.根據權利要求1到7中任一項所述的軸密封件，其特徵在於，在所述支承件罩殼(30,31)中布置用於將氣態的冷卻介質引入到在所述支承件罩殼(30，31)與所述套筒(81)之間的間隙區域中的輸送管路，其中所述輸送管路在所述葉輪側的密封件的葉輪側上通到在所述支承件罩殼(30，31)與所述套筒(81)之間的間隙中。
9.一種流體機械，包括至少一個布置在軸(20)上的葉輪(11)以及支承件罩殼(30)，所述軸(20)可轉動支承在該支承件罩殼中，其中在所述支承件罩殼(30，31)與所述軸(20)之間布置有根據權利要求1到8中任一項所述的軸密封件。
10.一種排氣渦輪增壓器或者動力渦輪機，包括至少一個布置在軸(20)上的渦輪機葉輪(11)以及支承件罩殼(30)，所述軸(20)可轉動支承在該支承件罩殼中，其中在所述支承件罩殼(30，31)與所述軸(20)之間布置有根據權利要求1到8中任一項所述的軸密封件。
【文檔編號】F04D29/10GK103867236SQ201310685733
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月16日 優先權日:2012年12月14日
【發明者】A.瓦卡, T.雷欽 申請人:Abb渦輪系統有限公司