高爾夫球車前輪收放裝置的製作方法
2023-05-23 22:58:31 2
專利名稱：高爾夫球車前輪收放裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型有關於一種高爾夫球車前輪收放裝置，尤指一種可使前輪活動收合於車體，並達到有效降低生產成本等實質效益的高爾夫球車前輪收放裝置。
背景技術：
高爾夫球運動越來越普及化，由於高爾夫球運動中，必須隨場地移動，故一般皆會利用高爾夫球車來裝載球桿及球袋，以方便使用者對笨重的球桿作搬動移位的動作。
一般的高爾夫球車於框架後端下方設有底杆，並於底杆底端與框架末端間固接有二板片，且在二板片間焊接一桿體及片體，以供避震裝置的扭力彈簧繞設，在框架後端組設第三輪，該第三輪受扭力彈簧下壓著地，同時該框架也受扭力彈簧頂撐往上，使底杆形成未著地狀態。
然而，依此設計，該一般的高爾夫球車存在如下缺點1.該高爾夫球車為裝設第三輪而須於框架及底杆間焊接二板片，並須於二板片間焊接片體，才能將第三輪及避震裝置裝設於高爾夫球車上，而這樣不僅加工手續繁複，且加工時間較長，導致造成生產成本的增加。
2.該高爾夫球車為裝設第三輪而須於框架及底杆間焊接二板片，並再於二板片間焊接片體，以作為第三輪的組設，而此設計造成焊點過多，反而使結構強度降低。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高爾夫球車前輪收放裝置，除可有效降低生產成本外，且於將前輪收放於車體時，通過快拆裝置的輔助設置，即可使前輪收放更為便利。
本實用新型的技術方案是一種高爾夫球車前輪收放裝置，於高爾夫球車的車體二前側彎折成型二支撐腳架，以供抵撐於地，並於二支撐腳架間樞接前輪構件，該前輪構件包含有置設於二支撐腳架間的定位架，且於該定位架二側板上端固接套塊，以供與車體抵設定位，再於該支撐腳架、定位架及套塊間共同穿設樞接一快拆裝置的插杆，且於此插杆一端固接一擋塊，在插杆另端偏心樞接一壓杆，此壓杆形成卡掣凸緣，以抵於支撐腳架外側處，再於定位架二側板組設前輪。
較佳地，於該定位架二側板樞接有接合座，並於該定位架及接合座樞接處設有扭力彈簧，而該扭力彈簧的一端腳抵接於定位架，且該扭力彈簧另一端腳固接於接合座，再於接合座樞接前輪；藉此，以使前輪利用該扭力彈簧以具避震效果。
較佳地，該套塊於其上緣凹設止擋緣，以供與車體抵設定位。
根據上述方案，本實用新型於高爾夫球車的車體前端具設二支撐腳架，以供抵撐於地，再於二支撐腳架間樞接可活動收合的前輪，並於該前輪及支撐腳架間共同樞設有定位架，且該定位架及支撐腳架間插設樞接有快拆裝置的插杆，並於此插杆一端偏心樞接一壓杆；因此，由上述結構可知，本實用新型具有如下優點1.本實用新型於二支撐腳架間組裝樞接前輪，相較於現有的一般高爾夫球車須於製程中，於高爾夫球車的車體框架焊接數板片，才能得以將第三輪組裝於車體的設計，本實用新型的加工製作程序更為簡易、快速，故於生產成本上能有效節省。
2.本實用新型於車體直接彎折成型二支撐腳架，再使二支撐腳架末端焊接於車體前端橫杆，即固定其結構，而相較於前述一般高爾夫球車，採用於車體的框架及底杆間焊接二板片及在二板片間焊接片體、杆體的結構設計，所造成多個焊點的情形，本實用新型在結構強度方面比該一般的高爾夫球車更佳。
3.本實用新型於車體二支撐腳架間樞接前輪，使該前輪得以活動收放於車體內，以於攜帶及搬運時，可縮減其材積，以利於作攜帶、搬運。
圖1為本實用新型的立體分解圖。
圖2為本實用新型的側剖視圖。
圖3為本實用新型的前輪收合狀態圖(一)。
圖4為本實用新型的前輪收合狀態局部放大圖(二)。
圖5為本實用新型的前輪展開狀態圖(三)。
圖6為本實用新型的前輪展開狀態局部放大圖(四)。
主要元件符號說明1 車體11支撐腳架12橫杆2 前輪構件21定位架 211 側板212 凸片213 擋緣214 扭力彈簧2141 端腳2142 端腳215 限位板22套塊221 止擋緣23快拆裝置231 插杆232 擋塊233 壓杆234 卡掣凸緣24接合座25樞接件 26前輪
具體實施方式
參閱圖1、2、4所示，為本實用新型的高爾夫球車，於車體1二前側彎折呈U型的支撐腳架11，且該支撐腳架11末端與車體1前端橫杆12相焊接，並於二支撐腳架11間樞設有前輪構件2，該支撐腳架11即可於前輪構件2收合時抵撐於地面；其中於該二支撐腳架11間置設有前輪構件2的定位架21，而於此定位架21二例板211上緣凸設有凸片212，再於二凸片212上各套設有套塊22，且該套塊22上緣凹設止擋緣221，以供與車體1前端橫杆12抵設定位，再於該支撐腳架11、定位架21的凸片212及套塊22相接處共同插設快拆裝置23的插杆231，該插杆231一端鎖接擋塊232，而於插杆231另端則偏心樞接一壓杆233，該壓杆233形成一卡掣凸緣234，又於該定位架21二側板211內緣具設擋緣213，該擋緣213可供扭力彈簧214的一端腳2141抵設，接著，在該定位架21其二側板211間置設一接合座24，以供扭力彈簧214另一端腳2142固接於接合座24側邊處，再使樞接件25共同穿設樞接定位架21、扭力彈簧214及接合座24，又於定位架21二側板211前側連設一限位板215，以供限制接合座24的動作範圍，再於該接合座24前端樞接一前輪26。
參閱圖3、4所示，據此設計，當欲將前輪26收合時，即可將車體1上提，以將定位架21、接合座24及前輪26往內折收至車體1內側處，使減少其整體材積，以利於作運送及攜帶。
再者，當欲將前輪26回復原位時，參閱圖1、5、6所示，將車體1略作上提，以將定位架21、接合座24與前輪26扳出於外，此時，該接合座24抵靠於定位架21的限位板215處，另該位設於定位架21上端的套塊22其止擋緣221也與車體1的橫杆12相互抵設定位，再扳掣快拆裝置23的壓杆233，通過該壓杆233所具卡掣凸緣234抵迫於支撐腳架11外側處時，即同時將與壓杆233相樞接的插杆231往外移動，使與插杆231另端固設的擋塊232壓掣套塊22，讓套塊22抵迫於支撐腳架11，以使套塊22夾掣固定於支撐腳架11及快拆裝置23的擋塊232間，使套固於套塊22的定位架21作固定，並於車體1裝載球桿等重物時，通過扭力彈簧214的彈力頂撐，得以克服場地不平的震動，達到避震效果。
權利要求1.一種高爾夫球車前輪收放裝置，其特徵在於，於高爾夫球車的車體二前側彎折成型供抵撐於地的二支撐腳架，於二支撐腳架間樞接前輪構件，該前輪構件包含有置設於二支撐腳架間的定位架，且於該定位架二側板上端固接供與車體抵設定位的套塊，於該支撐腳架、定位架及套塊間共同穿設樞接一快拆裝置的插杆，且於此插杆一端固接一擋塊，在插杆另端偏心樞接一壓杆，此壓杆形成卡掣凸緣，抵於支撐腳架外側處，於定位架二側板組設前輪。
2.如權利要求1所述的高爾夫球車前輪收放裝置，其特徵在於，於該定位架二側板樞接有接合座，並於該定位架及接合座樞接處設有扭力彈簧，而該扭力彈簧的一端腳抵接於定位架，該扭力彈簧另一端腳固接於接合座，於接合座樞接前輪。
3.如權利要求1所述的高爾夫球車前輪收放裝置，其特徵在於，該套塊於其上緣凹設供與車體抵設定位的止擋緣。
專利摘要本實用新型公開了一種高爾夫球車前輪收放裝置，於高爾夫球車的車體二前側彎折成型供抵撐於地的二支撐腳架，於二支撐腳架間樞接前輪構件，該前輪構件包含有置設於二支撐腳架間的定位架，且於該定位架二側板上端固接供與車體抵設定位的套塊，於該支撐腳架、定位架及套塊間共同穿設樞接一快拆裝置的插杆，且於此插杆一端固接一擋塊，在插杆另端偏心樞接一壓杆，此壓杆形成卡掣凸緣，抵於支撐腳架外側處，於定位架二側板組設前輪。本實用新型能使前輪可活動收合於車體，達到有效降低生產成本等實質效益。
文檔編號A63B55/08GK2850659SQ20052014282
公開日2006年12月27日 申請日期2005年12月7日 優先權日2005年12月7日
發明者吳芳莉 申請人:守柏企業有限公司