汽車車橋阻尼轉向機構的製作方法

2023-05-24 01:23:06

專利名稱：汽車車橋阻尼轉向機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於運輸機械，具體地說是可以裝在各種車橋上的一種能隨汽車運行的角位移方向，使整車能瞬時快速反映，實現隨動平穩轉向和直行的機構。
背景技術：
現有的車輛在轉向時，轉動方向盤使車前輪轉動一角度，後輪因無轉向機構只能在前輪的引導下，通過差速使整車逐漸隨其轉動；待打正前輪後，整車再逐漸順正方向，這樣車輛拐彎半徑大，整車反映不靈敏，並且使後輪與地面摩擦嚴重，車輛行駛阻力大。
實用新型內容為使車輛拐彎時，整車能瞬時快速反映、確保車輛直行、拐彎時減小行駛阻力，本實用新型的技術方案是，在車輛的車橋兩端安裝有可使車輪轉向的轉向節總成，轉向橫向拉杆與兩端的轉向軸下部活動連接，在拉杆的中部固定有」0」點連接板，在車橋兩端的支撐彈簧座上面固定有定位板，與拉杆平行的兩組阻尼轉向器的兩端分別與」0」點連接板和定位板活動連接。
由於車橋兩端安裝有可使車輪轉向的轉向節總成，「0」點連接板固定在拉杆的中間，「0」點連接板兩側有兩組阻尼轉向器，阻尼轉向器的任一端與可左右移動的橫向拉杆上固定的「0」點連接板活動連接，另一端與車橋上固定的定位板活動連接，當車直行時，阻尼轉向器上的壓縮彈簧在預緊力和阻尼轉向器的阻尼作用下，可克服任何衝擊，能使車輪隨時回正，保持兩車輪的正前方行駛位置；當車輛拐彎時，利用輪胎與地面的摩擦力，通過轉向節總成、橫向拉杆，使「0」點連接板作用於阻尼轉向器，在其阻尼作用下，使車輪瞬間隨車輛轉向角位移快速反應，從而實現隨動平穩轉向來完成轉彎調正運行，解決了車輛拐彎半徑大，整車反應不靈敏，後輪與地面摩擦力大、車輛行駛阻力大的問題。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述。


圖1為本實用新型的局部主視圖；圖2為
圖1中阻尼轉向器的結構圖；圖3為
圖1的俯視圖；圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實施方式
圖1中，在車輛的車橋5兩端安裝有可使車輪1轉向的轉向節總成，橫向拉杆4與轉向節總成的轉向軸2下部用銷軸3活動連接，在橫向拉杆4的中部可用「U」形螺絲9固定一「0」點連接板8(參見圖3)，也可以在橫向拉杆4上鑽孔後穿螺栓等方式固定。在車橋5兩端的支撐彈簧座上固定有水平的定位板6，與橫向拉杆4平行的阻尼轉向器7的兩端連接有套12，銷軸11分別插入「0」點連接板8和定位板6的支承孔中，阻尼轉向器7兩端的套12可轉動的套在銷軸11上(參見圖4)。
圖2中，阻尼轉向器7的兩端連接有套12，其中心線平行，兩組阻尼轉向器7上的壓縮彈簧13為同一型號，使用時的預緊力亦相同。
上述轉向機構適用於任何車輛運動轉向橋。
權利要求1.一種汽車車橋阻尼轉向機構，包括阻尼轉向器(7)，其特徵在於在車輛的車橋(5)兩端安裝有可使車輪轉向的轉向節總成，轉向橫向拉杆(4)與兩端的轉向軸(2)下部活動連接，在橫向拉杆(4)的中部固定有」0」點連接板(8)，在車橋(5)兩端的支撐彈簧座上面固定有定位板(6)，與橫向拉杆(4)平行的兩組阻尼轉向器(7)的兩端分別與」0」點連接板(8)和定位板(6)活動連接。
2.如權利要求1所述的汽車車橋阻尼轉向機構，其特徵在於「0」點連接板8是用「U」形螺絲(9)卡固在橫向拉杆(4)中部的。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車橋阻尼轉向機構，是在車輛的車橋兩端安裝有可使車輪轉向的轉向節總成，轉向橫向拉杆與兩端的轉向軸下部活動連接，在拉杆的中部固定有「0」點連接板，在車橋兩端的支撐彈簧座上面固定有定位板，與拉杆平行的兩組阻尼轉向器的兩端分別與「0」點連接板和定位板活動連接。當車直行時，阻尼轉向器上的壓縮彈簧在預緊力和阻尼轉向器的阻尼作用下，可克服任何衝擊，能使車輪隨時回正，保持車輛正前方行駛；拐彎時，利用輪胎與地面的摩擦力，在其阻尼作用下，使車輪瞬間隨車輛轉向角位移快速反應，實現隨動平穩轉向完成轉彎調正運行，解決了車輛拐彎半徑大，整車反應不靈敏，後輪與地面摩擦力大、車輛行駛阻力大的問題。
文檔編號B62D7/00GK2640874SQ0321670
公開日2004年9月15日 申請日期2003年4月22日 優先權日2003年4月22日
發明者方修君, 李永綱, 王建青 申請人:青島方正機械有限公司