鐵路道岔防擠岔鎖閉器的製作方法

2023-05-14 15:07:06 2

專利名稱：鐵路道岔防擠岔鎖閉器的製作方法
技術領域：
一種鐵路道岔上用的附屬裝置。
在鐵路編尾作業中，目前仍使用手動道岔，且道岔上沒有任何防止擠岔的設施，當機車車輛進入線路後，有可能發生編尾作業人員誤扳道岔現象，導之機車車輛出來時發生擠岔事故，造成比較大的經濟損失。
本實用新型的目的是提供一種防擠岔鎖閉器，做到機車車輛進入線路後自動鎖閉道岔，編尾作業人員錯扳不動。
本實用新型的技術方案如下它的支承板安裝在基本軌上靠近道岔岔尖處，支承板上有兩個與鐵軌孔相配合的安裝孔，板上從左到右焊按有解鎖導槽、傳動角鐵中心軸、鎖閉導槽和鎖閉齒中心軸，傳動角鐵和鎖閉齒分別套裝在各自的中心軸上，連杆一端鉸接在傳動角鐵上，另一端鉸接在與鎖閉齒聯為一體的連接板上。在傳動角鐵底邊條形孔內用螺絲固定有彈片。調整螺絲位置，可改變彈片翹起的高度，型解鎖壓杆一則插入解鎖導槽內，另一則位於傳動角鐵底邊上的彈片上方，復位彈簧套裝在解鎖壓杆與解鎖導槽之間。型鎖閉壓杆以鎖鎖壓杆同樣的方式安裝在鎖閉導槽內。
當車輪壓住鎖閉壓杆時，鎖閉壓杆下移，經彈片緩衝後推動傳動角鐵右端下移，通過連杆帶動鎖閉齒逆時針旋轉並插入道岔岔尖內，使道岔不能板動，處於鎖閉狀態。當車輪壓住解鎖壓杆時，解鎖壓杆下移並推動角鐵左端下移，導之右端上移，帶動鎖閉齒順時針旋轉且脫離道岔岔尖，道岔處於可以扳動狀態，即解鎖狀態。
適當地改變彈片固定螺絲的位置，可改變彈片高度，調整彈片與傳動角鐵底邊之間的間隙，從而使壓杆緩衝行程合適。
本實用新型工作原理如下當機車車輛進入線路時，其一側的每個車輪都先從解鎖壓杆後從鎖閉壓杆上壓過去，使解鎖和鎖閉過程交替進行。車輛全部進入線路後，由於最後的一個車輪已將鎖閉壓杆壓下，因此傳動角鐵右端下移。鎖閉齒逆時針旋轉並插入道岔岔尖內。如果編尾人員誤扳道岔，扳也扳不動，從而防止了擠岔事故，當機車車輛從線路中出來時，與上面相反，其一側的每個車輪都先從鎖閉壓杆、後從解鎖壓杆上壓過去，由於車輛出來後最後的一個車輪已將解鎖壓杆壓下，故傳動角鐵左端下移，導之右端上移，鎖閉齒順時針旋轉且脫離道岔岔尖。道岔可以自由扳動。
本實用新型的特點是結構簡單，耐衝擊、不易磨損、安全可靠，能有效地預防擠岔事故，具有比較大的經濟和安全效益，特別適用於鐵路編尾作業中所用的手動道岔。


圖1是防擠岔鎖閉器主視結構示意圖圖2是
圖1的A-A剖視圖。
以下結合附圖和實施例詳細描述本實用新型的具體結構。
支承板1上有兩個與鐵軌孔相配合的安裝孔2，板上從左到右焊接有解鎖導槽3、傳動角鐵中心軸4、鎖閉導槽5、鎖閉齒中心軸6，傳動角鐵7和鎖閉齒8分別套裝在各自的中心軸上，連杆9一端鉸接在傳動角鐵7上，另一端鉸接在與鎖閉齒8聯為一體的連接板10上，傳動角鐵7底邊上有條形孔，用螺絲固定有彈片11，型解鎖壓杆12一則插入解鎖導槽3內，另一則位於彈片11上方，壓杆12與導槽3之間套裝有復位彈簧13，型鎖閉壓杆14一則插入鎖閉導槽5內，另一則位於彈片11上方，壓杆14與導槽5之間裝有復位彈簧15。
權利要求1.一種鐵路道岔上用的防擠岔鎖閉器，其特徵在於支承板(1)上有與鐵軌相配合的安裝孔(2)，板上從左到右焊接有解鎖導槽(3)、傳動角鐵中心軸(4)、鎖閉導槽(5)、鎖閉齒中心軸(6)，傳動角鐵(7)和鎖閉齒(8)分別套裝在各自的中心軸上，連杆(9)一端鉸按在傳動角鐵(7)上，另一端鉸接在與鎖閉齒(8)聯為一體的連接板(10)上，傳動角鐵(7)底邊有條形孔，用螺絲固定有彈片(11)，型解鎖壓杆(12)一則插入解鎖導槽(3)內，另一則位於彈片(11)上方，壓杆(12)與導槽(3)之間套裝有復位彈簧(13)，型鎖閉壓杆(14)一則插入鎖閉導槽(5)內，另一則位於彈片(11)上方，壓杆(14)與導槽(5)之間裝有復位彈簧(15)。
專利摘要一種鐵路道岔防擠岔鎖閉器。它的支承板上從左到右焊接有解鎖導槽、傳動角鐵中心軸、鎖閉導槽、鎖閉齒中心軸，傳動角鐵和鎖閉齒分別套裝在各自的中心軸上，連杆一端鉸接在傳動角鐵上，另一端鉸接在與鎖閉齒聯為一體的連接板上，傳動角鐵底邊上固定有彈片，解鎖壓杆和鎖閉壓杆都是一則插入各自的導槽內，另一則位於彈片11上方，它們與導槽之間都裝有復位彈簧，本實用新型結構簡單，特別適用於鐵路編尾作業中所用的手動道岔。
文檔編號E01B7/00GK2239981SQ9523770
公開日1996年11月13日 申請日期1995年9月27日 優先權日1995年9月27日
發明者石念玉 申請人:石念玉