模塊化的電動汽車用永磁同步電的製造方法
2023-05-05 08:52:36
模塊化的電動汽車用永磁同步電的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了模塊化的電動汽車用永磁同步電機，包括殼體模塊（3），所述的殼體模塊（3）呈圓環柱狀，殼體模塊（3）的兩個開口處分別設置有前端蓋模塊（1）和後端蓋模塊（5），殼體模塊（3）內安裝有定子模塊（4）和轉子模塊（2），且轉子模塊（2）位於定子模塊（4）內，所述的轉子模塊（2）上設置有貫穿轉子模塊（2）的轉軸（21），轉軸（21）的前端穿過前端蓋模塊（1）位於殼體模塊（3）的外端，轉軸（21）的後端可旋轉安裝在後端蓋模塊（5）上。本實用新型的有益效果：將電機分成幾個已經成熟、經過市場驗證的模塊，在進行電機更新換代時，可以對某個模塊進行開發，只需注意與其他模塊接口一致即可，這樣大大降低了成本和研發周期。
【專利說明】模塊化的電動汽車用永磁同步電機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到一種電機，特別是涉及到模塊化的電動汽車用永磁同步電機。【背景技術】
[0002]現有的電機結構，新品研製周期長、風險大。現有的電機結構，在根據客戶需求，進行新產品研發時，電機的所有零部件都需重新設計開發，大大提高了產品的研製周期，產品的性能及可靠性得不到保證，風險較大。
[0003]在現有電機結構，研製成本和生產銷售成本大。對於現有產品，其某個零部件的修改會影響到多個零部件的修改，同樣為了實現產品的某項功能改善，也會導致很多零部件的修改。尤其是產品系列化之後，隨著不可互換的相似零部件種類的增加，生產、採購、銷售、售後等領域的成本將大大增加。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於克服上述現有技術的缺點和不足，提供了模塊化的電動汽車用永磁同步電機，解決現有電機在研究新品時，需要對所有零件進行重新開發，這樣大大增加了開發周期，且大大增加了成本。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:模塊化的電動汽車用永磁同步電機，包括殼體模塊，所述的殼體模塊呈圓環柱狀，殼體模塊的兩個開口處分別設置有前端蓋模塊和後端蓋模塊，殼體模塊內安裝有定子模塊和轉子模塊，且轉子模塊位於定子模塊內，所述的轉子模塊上設置有貫穿轉子模塊的轉軸，轉軸的前端穿過前端蓋模塊位於殼體模塊的外端，轉軸的後端可旋轉安裝在後端蓋模塊上。本裝置轉子模塊位於定子模塊的線圈中，裝置通電後，定子模塊和轉子模塊之間形成一個磁場，從而使得轉子模塊旋轉，帶動轉軸旋轉，轉軸前端位於外端，即能帶動某物體旋轉。本裝置的構造中，殼體模塊、前端蓋模塊、後端蓋模塊、轉子模塊、定子模塊等都是成熟的模塊，利用已有成熟模塊可大大縮短採購周期、物流周期和生產製造周期，從而加快產品上市時間，提升產品的市場競爭力。本裝置的各個模塊都是經過試驗、生產和市場驗證的模塊，可以降低設計風險，提高產品的可靠性和設計質量。模塊功能的獨立性和接口的一致性，使各個模塊可以相對獨立的設計和發展，可以進行並行設計、開發和並行試驗、驗證。模塊的不同組合能滿足用戶的多樣性需求，易於產品的配置和變型設計。
[0006]進一步，上述的轉子模塊上固定有一個平衡環，可使轉子模塊運轉時振動減小，對軸承的磨損減少，使轉子模塊運轉時速度穩定，對提高電性能及機械性能都有好處。
[0007]進一步，上述的平衡環採用高錳鋼材料製成，該材料成本低，性能符合要求。
[0008]進一步，本裝置中還包括一個位置傳感器，所述的位置傳感器固定在後端蓋模塊上，且位置傳感器的探測端朝向轉軸的後端。位置傳感器測量轉子模塊的位置，電機控制器通過接受位置傳感器信號來讓逆變器換相與轉子模塊同步來驅動電機持續運轉。
[0009]進一步，上述的前端蓋模塊與殼體模塊之間通過螺釘固定，方便前端蓋模塊的更換和重新開發。
[0010]進一步，上述的後端蓋模塊與殼體模塊之間通過螺釘固定，方便後端蓋模塊的更換和重新開發。
[0011]本實用新型的有益效果是:將電機分成幾個已經成熟、經過市場驗證的模塊，在進行電機更新換代時，可以對某個模塊進行開發，只需注意與其他模塊接口一致即可，這樣大大降低了成本和研發周期。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為實施例1的結構示意圖；
[0013]圖2為實施例2的結構示意圖；
[0014]圖3為實施例3的結構示意圖；
[0015]圖中，1-前端蓋模塊，2-轉子模塊，3-殼體模塊，4-定子模塊，5-後端蓋模塊，6-位置傳感器，21-轉軸，22-平衡環。
【具體實施方式】
[0016]下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但是本實用新型的結構不僅限於以下實施例:
[0017]【實施例1】
[0018]如圖1所示，模塊化的電動汽車用永磁同步電機，包括殼體模塊3，所述的殼體模塊3呈圓環柱狀，殼體模塊3的兩個開口處分別設置有前端蓋模塊I和後端蓋模塊5，殼體模塊3內安裝有定子模塊4和轉子模塊2`，且轉子模塊2位於定子模塊4內，所述的轉子模塊2上設置有貫穿轉子模塊2的轉軸21，轉軸21的前端穿過前端蓋模塊I位於殼體模塊3的外端，轉軸21的後端可旋轉安裝在後端蓋模塊5上。本裝置轉子模塊位於定子模塊的線圈中，裝置通電後，定子模塊和轉子模塊之間形成一個磁場，從而使得轉子模塊旋轉，帶動轉軸旋轉，轉軸前端位於外端，即能帶動某物體旋轉。本裝置的構造中，殼體模塊3、前端蓋模塊1、後端蓋模塊5、轉子模塊2、定子模塊4等都是成熟的模塊，利用已有成熟模塊可大大縮短採購周期、物流周期和生產製造周期，從而加快產品上市時間，提升產品的市場競爭力。本裝置的各個模塊都是經過試驗、生產和市場驗證的模塊，可以降低設計風險，提高產品的可靠性和設計質量。模塊功能的獨立性和接口的一致性，使各個模塊可以相對獨立的設計和發展，可以進行並行設計、開發和並行試驗、驗證。模塊的不同組合能滿足用戶的多樣性需求，易於產品的配置和變型設計。
[0019]本實施例的前端蓋模塊I與殼體模塊3之間通過螺釘固定，方便前端蓋模塊I的更換和重新開發。
[0020]本實施例的後端蓋模塊5與殼體模塊3之間通過螺釘固定，方便後端蓋模塊5的更換和重新開發。
[0021]【實施例2】
[0022]如圖2所示，本實施例的結構與實施例1基本一致，不同之處在於轉子模塊2上固定有一個平衡環22，可使轉子模塊2運轉時振動減小，對軸承的磨損減少，使轉子模塊2運轉時速度穩定，對提高電性能及機械性能都有好處。[0023]上述的平衡環22採用高錳鋼材料製成，該材料成本低，性能符合要求。
[0024]【實施例3】
[0025]如圖3所示，本實施例的結構與實施例2基本一致，不同之處在於本裝置中還包括一個位置傳感器6，所述的位置傳感器6固定在後端蓋模塊5上，且位置傳感器6的探測端朝向轉軸21的後端。位置傳感器6測量轉子模塊2的位置，電機控制器通過接受位置傳感器6信號來讓逆變器換相與轉`子模塊2同步來驅動電機持續運轉。
【權利要求】
1.模塊化的電動汽車用永磁同步電機，其特徵在於，包括殼體模塊(3)，所述的殼體模塊(3)呈圓環柱狀，殼體模塊(3)的兩個開口處分別設置有前端蓋模塊(I)和後端蓋模塊(5)，殼體模塊(3)內安裝有定子模塊(4)和轉子模塊(2)，且轉子模塊(2)位於定子模塊(4)內，所述的轉子模塊(2)上設置有貫穿轉子模塊(2)的轉軸(21)，轉軸(21)的前端穿過前端蓋模塊(I)位於殼體模塊(3)的外端，轉軸(21)的後端可旋轉安裝在後端蓋模塊(5)上，還包括一個位置傳感器(6)，所述的位置傳感器(6)固定在後端蓋模塊(5)上，且位置傳感器(6)的探測端朝向轉軸(21)的後端。
2.根據權利要求1所述的模塊化的電動汽車用永磁同步電機，其特徵在於，所述的轉子模塊(2 )上固定有一個平衡環(22 )。
3.根據權利要求2所述的模塊化的電動汽車用永磁同步電機，其特徵在於，所述的平衡環(22)採用高錳鋼材料製成。
4.根據權利要求1所述的模塊化的電動汽車用永磁同步電機，其特徵在於，所述的前端蓋模塊(I)與殼體模塊(3)之間通過螺釘固定。
5.根據權利要求1所述的模塊化的電動汽車用永磁同步電機，其特徵在於，所述的後端蓋模塊(5)與殼體模塊(3)之間通過螺釘固定。
【文檔編號】H02K21/14GK203466703SQ201320435784
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月22日 優先權日:2013年7月22日
【發明者】何勤, 馮霞, 趙石磊, 陳宇 申請人:成都聯騰動力控制技術有限公司