電動汽車用電力轉換裝置製造方法
2023-05-05 16:38:51
電動汽車用電力轉換裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種電動汽車用電力轉換裝置，包括，遮蔽外界噪聲的上遮蔽板和下遮蔽板；連接到高電壓連接器的匯流條；置於上遮蔽板和下遮蔽板之間，感應匯流條電流的電流感應電路，以及將電動汽車驅動用外部輸入電力進行轉換的電力轉換電路，體現在一個PCB(PrintedCircuitBoard)上的一體型電力轉換板。由此，本發明的電流感應電路和電力轉換電路通過PCB傳導性線路圖直接相連，無需像傳統方法那樣，通過連接器連接電流傳感器板和電力轉換板，有助於提高線路的結實性和信號傳遞的可靠性，並使產品的小型化和輕量化。
【專利說明】電動汽車用電力轉換裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種應用於電動汽車的電力轉換裝置，具體而言，為了驅動電動汽車轉換電力的電動汽車用電力轉換裝置。
【背景技術】
[0002]圖1為應用於電動汽車的電力轉換裝置的一個實施方式圖。如圖1所示，傳統的電力轉換裝置有上遮蔽板11、電力轉換板12、下遮蔽板13、連接器14、電流傳感器板15、電流傳感器16、匯流條(busbar) 17、線圈18以及電流傳感器罩19等構成。
[0003]上遮蔽板11和下遮蔽板13切斷來自其他噪聲釋放源,流入電力轉換板12的噪聲。電力轉換板12經由電力開關模塊(S)連接到高壓匯流條17，調節高壓匯流條17的電壓和電流。
[0004]連接器14通過束線連接電力轉換板12和電流傳感器板15。電流傳感器板15包括，電流傳感器16和電流傳感器的配套電路，通過電流傳感器16可以測量流經匯流條17的大電流。
[0005]匯流條17連接到高壓連接器，連接到電力轉換板12或電力開關模塊(S)，傳遞驅動電動汽車的馬達所需的電力。
[0006]線圈18將磁束集中到電流傳感器16，電流傳感器罩19絕緣匯流條17和電流傳感器板15，可以選擇性的適用電流傳感器罩19。
[0007]尤其，應用於傳統電動汽車的電力轉換裝置的匯流條17具有，電源或負荷連接到電力轉換板12或電力開關模塊的形態。
[0008]但是，這種傳統的電力轉換裝置在電流容量加大時，由於特定時間或反覆的大電流，會發生匯流條17熔化或受損。
[0009]為防止這種現象加大匯流條17的寬度或厚度時，包含匯流條的電力轉換裝置的尺寸必然加大，但這樣有礙於體現產品的小型化和輕量化。
[0010]另外，傳統電力轉換裝置的匯流條17為彎曲的形狀時，當流經大電流容量時電流傳感器模塊的尺寸會變大。並且，匯流條的路徑變長，形成匯流條彎道形態的循環，所以會發生寄生電感引起的電力傳遞延遲。
[0011]以上【背景技術】內容參考現有韓國KR 10-1997-0048488 A號專利文獻。
【發明內容】
[0012]本發明的目的在於提供一種電動汽車用電力轉換裝置，實現電流傳感器板和電力轉換板的一體化，可提高斷線牢固性和信號傳遞可靠性的電動汽車用電力轉換裝置。
[0013]並且，本發明的目的還在於提供一種電動汽車用電力轉換裝置，改善傳統匯流條的形態，在大電流容量應用上也可以體現小電流容量電流傳感器級尺寸的電流傳感器，與傳統流經大電流的相比，可以降低寄生電感引起的電力傳遞延遲問題的電動汽車用電力轉換裝置。
[0014]為了解決上述的技術問題，本發明提供的電動汽車電力轉換裝置，包括:遮蔽外部噪聲的上遮蔽板；位於上遮蔽板內側，連接到高壓連接器的匯流條；組裝在上遮蔽板形成罩結構的下遮蔽板；感應匯流條內流經電流的電流感應電路，以及驅動電動汽車的輸入電力進行轉換的電力轉換電路體現在一個PCB (Printed Circuit Board)的一體型電力轉換板。
[0015]此時，上述匯流條位於一體型電力轉換板和下遮蔽板之間。
[0016]並且，電流感應電路和電力轉換電路通過PCB的傳導性線路直接連接。
[0017]為了實現上述的技術目的，本發明提供的電動汽車電力轉換裝置，包括:遮蔽外界噪聲的上遮蔽板；位於上遮蔽板內側，連接到高壓連接器時中間路徑分為第一電流路徑和第二電流路徑的分離型結構的匯流條；組裝到上遮蔽板，形成罩結構的下遮蔽板；感應流經匯流條的電流的電流感應電路和將驅動電動汽車的輸入電力進行轉換的電力轉換電路體現在一個PCB (Printed Circuit Board)的一體型電力轉換板。
[0018]此時，匯流條包括:流經電流感應電路的第一電流路徑所需的第一匯流條；不通過電流感應電路直接流經其他負荷或裝置的第二電流路徑所需的第二匯流條。
[0019]並且，第一匯流條橫截面的尺寸小於第二匯流條的橫截面尺寸。
[0020]並且，上述第一匯流條中央具有豁口(gap)的U字形。
[0021]並且，上述第一匯流條與電流傳感器之間按事先規定的間隔相距，以便第一電流路徑位於電流感應電路中電流傳感器的有效感應範圍內。
[0022]並且，上述匯流條可以是位於一體型電力轉換板和下遮蔽板之間。
[0023]並且，上述第一匯流條位於第二匯流條的上方以及一體型電力轉換板的下方，以便第一電流路徑位於電流感應電路中電流傳感器的有效感應範圍之內。
[0024]並且，上述第一匯流條與電流感應電路形成一體。
[0025]並且，上述第一匯流條和第二匯流條按事先規定的間隔相隔。
[0026]本發明具有的優點在於:
如上所述，本發明中電流感應電路和電力轉換電路通過PCB傳導性線路直接連接，無需將單獨配備的電流傳感器板和電力轉換板通過連接器連接，有助於提高斷線結實性和信號傳遞的可靠性，還可以實現產品的小型化和輕量化。
[0027]並且，本發明只將提供給電流傳感器能產生電流傳感器所需磁場的電流流經第一匯流條，剩餘的電流通過匯流條的剩餘路徑-第二匯流條流經，所以在大電流容量的應用上也可以體現小電流容量的電流傳感器級別的電流傳感器，有助於實現產品小型化和輕量化。
[0028]並且，本發明可以將彎曲形態的匯流條製作成更小的尺寸，有助於產品的小型化，流經電流的匯流條路徑比原來縮短，彎曲形態的匯流條中流經小電流，所以與流經大電流的傳統技術相比，可以降低寄生電感造成的電力傳達延遲的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029]圖1為傳統電動汽車用電力轉換裝置的一個實施方式圖；
圖2為本發明一個實施方式的電動汽車用電力轉換裝置的概念示意圖；
圖3為圖2所不匯流條結構的說明圖； 圖4為圖3所示匯流條的背面圖。
[0030]圖中:
11:上遮蔽板；12:電力轉換板；
13:下遮蔽板；14:連接器；
15:電流傳感器板；16:電流傳感器；
17:匯流條； 18:線圈；
19:電流傳感器罩；21:上遮蔽板；
22: 一體型電力轉換板；23:下遮蔽板；
25:匯流條； 252:第一匯流條；
254:第二匯流條；S:電力開關模塊。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖詳細說明本發明實施方式的電動汽車用電力轉換裝置。圖紙上的構成只是用來說明本發明概念的概念圖，構成相關的說明中省略已知技術的說明。
[0032]本發明的實施形態是為了讓本發明所屬的【技術領域】掌握一般知識的從業人員更加完整地了解本發明而提供的。因此，為了更加明確的說明，圖紙上的要素形狀和尺寸等有可能被誇張。
[0033]圖2為本發明一個實施方式的電動汽車用電力轉換裝置的概念斜視圖；圖3為圖2所示的匯流條結構說明圖。
[0034]如圖2所示，本實施方式中的電動汽車用電力轉換裝置包括，上遮蔽板21、下遮蔽板23、匯流條25和一體型電力轉換板22。
[0035]上遮蔽板21和下遮蔽板23位於一體型電力轉換板22的上方和下方，防止來自外界的噪聲流入一體型電力轉換板22。
[0036]匯流條25連接到高壓連接器。如圖3所示，匯流條25將流經高壓連接器的電流分為兩個部分，可以具備由一體型電力轉換板22的電流感應電路感應的第一電流流經的第一匯流條252，以及流經高壓連接器的電流中通過第一匯流條252流經的第一電流之外的第二電流所流經的第二匯流條254。
[0037]尤其，匯流條25為分離型結構，第一匯流條252從第二匯流條254分離。因此，第一匯流條252可以與一體型電力轉換板22的電流感應電路成為一體型結構。
[0038]並且，第一匯流條252的橫截面面積小於第二匯流條254的橫截面面積，致使第一電流值小於第二電流值。
[0039]如圖3中標記的「A」部分所示，這裡的第一匯流條可以體現為帶豁口(gap)的U字形彎曲的形態。第一電流路徑311與電流傳感器可以按事先規定的間隔相距，以便一體型電力轉換板22形成在電流感應電路中電流傳感器的有效感應範圍之內。
[0040]具體而言，匯流條25位於一體型電力轉換板22和下遮蔽板23之間，第一匯流條252可以位於第二匯流條254的上方以及一體型電力轉換板的下方，以便第一電流路徑311位於電流感應電路中電流傳感器的有效感應範圍之內。
[0041]如圖4中標記的「B」部分所示，第一匯流條252和第二匯流條254按事先規定的間隔相隔。
[0042]如上所述，本實施方式的電動汽車用電力轉換裝置，只將提供給電流傳感器能產生一體型電力轉換板22的電流傳感器所需磁場的電流流經第一匯流條252，剩餘的電流通過匯流條的剩餘路徑-第二匯流條254流經，所以在大電流容量的應用上也可以體現小電流容量的電流傳感器級別的電流傳感器，有助於實現產品小型化和輕量化。
[0043]並且，本實施方式中的電動汽車用電力轉換裝置可以將彎曲型的匯流條製作成更小尺寸，有助於產品的小型化，且流經電流的匯流條路徑比原來縮短，流經彎曲型匯流條的是小電流，所以與傳統大電流的相比，可以降低寄生電感導致的電力傳遞延遲。
[0044]—體型電力轉換板22位於上遮蔽板21和下遮蔽板23之間，感應匯流條25所流電流的電流感應電路，以及將驅動電動汽車的外界輸入電力進行轉換的電力轉換電路可以體現在一個 PCB (Printed Circuit Board)。
[0045]根據本實施方式的電動汽車用電力轉換裝置而言，電流感應電路和電力轉換電路通過PCB傳導性線路直接連接，無需通過連接器將傳統的單獨配備的電流傳感器板和電力轉換板進行連接，有助於提高斷線結實性和信號傳遞的可靠性，可實現產品的小型化和輕量化。
[0046]本實施方式中的電動汽車用電力轉換裝置可以體現在電力開關模塊S上方。
[0047]如上所述，本發明通過具體的構成要素等特定事項和限定的實施方式以及圖紙進行說明，但是這只是為了幫助全面了解本發明，並不意味著本發明受限於上述實施方式。本發明所屬的【技術領域】掌握一般知識的從業人員，都可以通過這些記載進行各種修改和變形。
【權利要求】
1.一種電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於，包括: 遮蔽外部噪聲的上遮蔽板； 位於上遮蔽板內側，連接到高壓連接器的匯流條； 組裝到上遮蔽板構成罩結構的下遮蔽板；以及 感應匯流條所流電流的電流感應電路，以及將驅動電動汽車的輸入電力進行轉換的電力轉換電路體現在一個1^8上的一體型電力轉換板。
2.根據權利要求1所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述匯流條位於一體型電力轉換板和下遮蔽板之間。
3.根據權利要求1所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述電流感應電路和電力轉換電路通過的傳導性線路直接連接。
4.一種電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於，包括: 遮蔽外部噪聲的上遮蔽板； 位於上遮蔽板內側，連接到高壓連接器時，中間路徑分為第一電流路徑和第二電流路徑的分離型結構的匯流條； 組裝在上遮蔽板構成罩結構的下遮蔽板；以及 感應匯流條所流電流的電流感應電路，以及將驅動電動汽車的輸入電力進行轉換的電力轉換電路體現在一個1^8上的一體型電力轉換板。
5.根據權利要求4所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述的匯流條包括: 經過電流感應電路的第一電流路徑所需的第一匯流條；不經過電流感應電路直接經過其他負荷或裝置的第二電流路徑所需的第二匯流條。
6.根據權利要求4所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述第一匯流條橫截面的尺寸小於第二匯流條橫截面的尺寸。
7.根據權利要求4所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述第一匯流條的中央形成豁口的I字形。
8.根據權利要求4所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述第一匯流條以事先規定的與電流傳感器之間的間隔布置，以便第一電流路徑形成在電流感應電路中電流傳感器的有效感應範圍之內。
9.根據權利要求4所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述匯流條位於一體型電力轉換板和下遮蔽板之間。
10.根據權利要求4所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述第一匯流條位於第二匯流條的上方以及一體型電力轉換板的下方，以便第一電流路徑位於電流感應電路中電流傳感器的有效感應範圍之內。
11.根據權利要求4所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述第一匯流條與電流感應電路形成一體。
12.根據權利要求8所述的電動汽車用電力轉換裝置，其特徵在於， 上述第一匯流條和第二匯流條按事先規定的間隔隔開。
【文檔編號】H02M1/00GK104426330SQ201410340650
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2013年8月22日
【發明者】皇甫穿, 權泰碩 申請人:現代摩比斯株式會社