電控滑門排氣閥長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機的製作方法

2023-05-05 22:57:31

專利名稱：電控滑門排氣閥長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機的製作方法
對審查有參考作用的文件有申請號03136970.7的說明書附圖；人民交通出版社2002年9月第1版《船舶柴油機》圖1-2-4和圖4-1-2。
一、基本結構電控滑門排氣閥長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機，各氣缸的主排氣口都裝有電控滑門排氣閥，各氣缸的氣缸蓋上都裝有進氣閥，並且整機具有一套廢氣渦輪增壓系統。各氣缸在活塞頂部到達下止點前18°至下止點處開有輔助排氣口。
二、基本原理1、在柴油機運轉過程中，當活塞向下運動到裙部將主排氣口遮蔽時，電控滑門排氣閥在計算機的控制下快速開啟，即滑門以接近於活塞的速度滑動而將主排氣口打開。
2、當活塞頂部到達下止點前70°以後，被運動的活塞短暫遮蔽的主排氣口迅速打開。由於這時電控滑門排氣閥已經處於全開狀態，因此廢氣就不受滑門阻擋而高速進入排氣管，進而推動廢氣渦輪增壓系統工作。
3、當活塞頂部到達下止點前65°以後，氣缸蓋上的進氣閥打開，廢氣渦輪增壓系統產生的壓縮空氣就從氣缸上部向下進行直流掃氣。
4、當活塞頂部到達下止點前18°以後，輔助排氣口打開。由於這時氣缸內的壓力高於排氣總管，因此向下掃氣的壓縮空氣就將氣缸下部的廢氣推出輔助排氣口，並且通過輔助排氣管流入排氣總管(或者經過淨化處理後流入大氣)。
5、電控滑門排氣閥能夠根據不同工況，在輔助排氣口還未打開至重新關閉前後的某一時刻，就將主排氣口快速關閉。由於滑門具有與氣缸套內壁一致的圓弧面，因此當主排氣口被其關閉並且輔助排氣口也關閉以後，氣缸就近似於沒有排氣口，而這時氣缸蓋上的進氣閥還沒有關閉，所以繼續流入氣缸的壓縮空氣就使氣缸獲得過後充氣。
6、當活塞頂部到達下止點後65°時，氣缸蓋上的進氣閥關閉，壓縮行程就從此開始。
7、當活塞上升到上止點附近，噴油器開始噴油，柴油機就開始新一輪作功。
8、電控滑門排氣閥能夠隨工況的變動而及時快速地改變主排氣口關閉的時刻，因此就能夠最大限度地減少與廢氣摻混後流出主排氣口的掃氣空氣量。
三、與現有的長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機的比較電控滑門排氣閥長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機在排氣開始時，電控滑門排氣閥全開，廢氣從主排氣口排出的阻力很小，因此自由排氣階段很短，大量廢氣能夠很快排出。而現有的長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機在排氣開始時，氣缸蓋上的排氣閥的開度還很小，閥盤對廢氣排出的阻力較大，因此自由排氣階段較長，大量廢氣不能夠很快排出。
由於電控滑門排氣閥長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機的自由排氣階段很短，因此強制排氣階段也較早開始，同時電控滑門排氣閥能夠根據不同的工況使主排氣口先於進氣閥不同的曲軸轉角關閉，所以不需要改變進氣閥定時就能夠獲得明顯的過後充氣效果。而現有的長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機，由於自由排氣階段佔用了較長的換氣時間，所以即使改變排氣閥定時，能夠獲得的過後充氣效果也不明顯。
四、實現的方式將現有的長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機進行改動，主要是調整掃氣箱和排氣管的布置，使原來的排氣閥變為進氣閥，並且將原來的氣缸套改為靠機架某一邊開有安裝電控滑門排氣閥的主排氣口而另三邊開有輔助排氣口的氣缸套，以及對氣缸體等也作相應的改變即成。
五

附圖為示意圖。
權利要求
1.電控滑門排氣閥長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機，各氣缸的主排氣口都裝有電控滑門排氣閥；在換氣過程中，氣缸蓋上的進氣閥打開以後，壓縮空氣從氣缸上部向下進行直流掃氣；各氣缸在活塞頂部到達下止點前18°至下止點處開有輔助排氣口。
全文摘要
電控滑門排氣閥長行程直流掃氣增壓二衝程柴油機，各氣缸的主排氣口都裝有電控滑門排氣閥。當活塞向下運動到裙部將主排氣口遮蔽時，電控滑門排氣閥開啟。當活塞頂部到達下止點前70°以後，被活塞短暫遮蔽的主排氣口迅速打開，廢氣高速進入排氣管推動廢氣渦輪增壓系統工作。當活塞頂部到達下止點前65°以後，氣缸蓋上的進氣閥打開，壓縮空氣從氣缸上部向下進行直流掃氣。當活塞頂部到達下止點前18°以後，輔助排氣口打開，向下掃氣的壓縮空氣就將氣缸下部的廢氣推出輔助排氣口。當活塞頂部到達下止點後65°時，進氣閥關閉，壓縮行程開始。電控滑門排氣閥能夠根據不同的工況使主排氣口先於進氣閥不同的曲軸轉角關閉，所以能夠獲得明顯的過後充氣。
文檔編號F01L9/04GK1558100SQ20041000088
公開日2004年12月29日 申請日期2004年1月28日 優先權日2004年1月28日
發明者賴大鵬 申請人:賴大鵬