高速列車車側指示燈的製作方法

2023-05-05 15:56:46 2

專利名稱：高速列車車側指示燈的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種指示燈，尤其是一種高速列車車側指示燈。
背景技術：
高速列車起動時在5分鐘內，加速到300公裡左右。若車門沒有關好，會發生車內 的人或物品等拋出車外，以及其他嚴重事故等。因此在高速列車在起動之前，為了確保所有 的車廂門都已關好，以免造成人員傷亡等意外事故。在車輛啟動之前，列車駕駛員必須清楚 地知道該種情況，確保不發生任何意外事故。要使列車駕駛員清楚地知道該種情況，就必須使車側指示燈進行科學配光，在周 圍亮的環境條件達到標識照明標準，即大於lOOOcd/m2。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提出一種能夠及時的提醒列車員車廂門是否已經關 好的高速列車車側指示燈。本發明所採用的技術方案為一種高速列車車側指示燈，具有燈罩，所述的燈罩內 設置有56個發光二極體，每個發光二極體的發光角度為15°，每個發光二極體的發光強度 為2坎德拉。發光二極體總發光強度112坎德拉。具體的說，所述的56個發光二極體以每側觀個的數量分布在燈罩內側，其中每側 28個發光二極體中的22個為指示發光二極體，發光強度為44坎德拉，另外6個為裝飾發光 二極體，發光強度12坎德拉，這樣可以使指示燈看起來是整體發光，既美觀又不浪費資源。為了能夠使得列車員能夠清楚的看到指示燈的指示效果，並且知道車廂門是否已 經關閉完全，本發明所述的指示燈設置在每節列車車廂兩側的外部，並且與列車車廂門電 連接。當車廂門沒完全關好時，其車側指示燈始終亮，提示列車駕駛員不要開車，以免發生 意外事故。本發明的有益效果是列車駕駛員能夠清楚地看見車側指示燈是否亮或滅，從而 知道整個列車所有車廂門是否關閉，在他開車時確保不會發生意外事故。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。圖1是本發明的優選實施例的結構示意圖；圖2是本發明的電氣原理圖；圖中1、燈罩；2、發光二極體。
具體實施例方式現在結合附圖和優選實施例對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的 示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。
如圖1所示的一種高速列車車側指示燈，具有燈罩1，所述的燈罩1內設置有56 個發光二極體2，每個發光二極體的發光角度為15°，每個發光二極體的發光強度為2坎德 拉。發光二極體總發光強度112坎德拉。所述的56個發光二極體以每側觀個的數量分布在燈罩內側，其中每側觀個發光 二極體中的22顆LED總發光強度為Mcd，而該側的發光面積為0. 057X0. 034 = 0. 002m2, 故該側LED的發光亮度44 + 0. 002 = 22，000cd/m2,由於燈罩的透光率為10%左右，所以在 車側指示燈具在一側的發光亮度22，000X10%= 2200cd/m2 > lOOOcd/m2，即達到標識照 明標準。高速列車的駕駛室是在列車頭和尾各一個，並且車側指示燈主要是給列車駕駛員 看的，所以選用發光角度最小15°的LED，並且燈具兩個發光面面向駕駛室。這樣一來，車 側指示燈發出的光線絕大部分都指向駕駛室，既使列車駕駛員能清楚地看到車側指示燈， 又節省能源，避免產生光汙染。以上說明書中描述的只是本發明的具體實施方式
，各種舉例說明不對本發明的實 質內容構成限制，所屬技術領域的普通技術人員在閱讀了說明書後可以對以前所述的具體 實施方式做修改或變形，而不背離發明的實質和範圍。
權利要求
1.一種高速列車車側指示燈，具有燈罩(1)，其特徵在於所述的燈罩(1)內設置有56 個發光二極體O)，每個發光二極體的發光角度為15°，每個發光二極體的發光強度為2坎 德拉。
2.如權利要求1所述的高速列車車側指示燈，其特徵在於所述的56個發光二極體以 每側觀個的數量分布在燈罩內側，其中每側觀個發光二極體中的22個為指示發光二極 管，另外6個為裝飾發光二極體。
3.如權利要求1所述的高速列車車側指示燈，其特徵在於所述的指示燈設置在每節 列車車廂兩側的外部，並且與列車車廂門電連接。
全文摘要
本發明涉及一種高速列車車側指示燈，具有燈罩，所述的燈罩內設置有56個發光二極體，每個發光二極體的發光角度為15°，每個發光二極體的發光強度為2坎德拉。發光二極體總發光強度112坎德拉。該燈具置於車廂兩側外面，當車廂門沒完全關好時，其車側指示燈始終亮，提示列車駕駛員不要開車，以免在列車啟動，高加速時發生意外事故。
文檔編號B61D29/00GK102092398SQ20111005036
公開日2011年6月15日 申請日期2011年3月3日 優先權日2011年3月3日
發明者佘清勇, 杜新, 顧明龍 申請人:常州小糸今創交通設備有限公司