加氣站撬體介質油冷卻裝置製造方法

2023-05-05 13:13:21 1

加氣站撬體介質油冷卻裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了加氣站撬體介質油冷卻裝置，包括通過管道與撬體油箱連成迴路的濾油機，以及正對著濾油機的冷卻扇，所述冷卻扇上方架設有水管，所述水管上開設有出水孔，所述出水孔設在水管的底部。本實用新型結構簡單，使用時將水管與自來水龍頭連接，出水孔的水在冷卻扇的吹動下形成霧狀，向濾油機噴淋，本實用新型安裝簡單，較以往單獨的風冷降溫效果好，有效控制了撬體介質油溫較高的問題，確保高溫天氣撬體的連續正常運行，從而保證了加氣站的運營。
【專利說明】 加氣站撬體介質油冷卻裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車用天然氣領域，具體涉及一種加氣站撬體介質油冷卻裝置。
【背景技術】
[0002]CNG子站拖車到達CNG加氣子站後，通過快裝接頭將高壓進液軟管、高壓回液軟管、控制氣管束、CNG高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接。系統連接完畢後啟動液壓子站撬體，高壓液壓泵開始工作，PLC自動控制系統會打開一個鋼瓶的進液閥門和出氣閥門，將高壓液體介質注入一個鋼瓶，保證CNG子站拖車鋼瓶內氣體壓力保持在20-22Mpa，CNG通過鋼瓶出氣口經CNG高壓出氣軟管進入子站撬體緩衝罐後，經高壓管輸送至CNG加氣機給CNG燃料汽車加氣。
[0003]夏季天氣炎熱，撬體自帶的冷卻風機長時間開啟不僅能耗高而且效果差，撬體介質油油溫長時間維持在60攝氏度，這遠遠超過設備正常運行所需的油溫，會導致設備停機，而再次啟動撬體需要一小時左右，給加氣站的正常運營帶來麻煩，也給客戶帶來不便。

【發明內容】

[0004]本實用新型要解決的問題是提供一種加氣站撬體介質油冷卻裝置，採用霧冷的方式對濾油機整體進行霧冷，保證撬體用油油溫正常，確保撬體在高溫環境下的正常運行。
[0005]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0006]加氣站撬體介質油冷卻裝置，包括通過管道與撬體油箱連成迴路的濾油機，以及正對著濾油機的冷卻扇，所述冷卻扇上方架設有水管，所述水管上開設有出水孔，所述出水孔設在水管的底部。
[0007]本實用新型進一步的改進方案是，所述冷卻扇與所述濾油機的啟動電路並聯於同
一開關裝置。
[0008]本實用新型更進一步的改進方案是，所述水管橫向設置在所述水冷卻扇的上前方。
[0009]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0010]本實用新型結構簡單，使用時將水管與自來水龍頭連接，出水孔的水在冷卻扇的吹動下形成霧狀，向濾油機噴淋，本實用新型安裝簡單，較以往單獨的風冷降溫效果好，有效控制了撬體介質油溫較高的問題，確保高溫天氣撬體的連續正常運行，從而保證了加氣
站的運營。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示的加氣站撬體介質油冷卻裝置，包括通過管道與撬體油箱I連成迴路的濾油機2，以及正對著濾油機2的冷卻扇3，所述冷卻扇3上前方橫向架設有水管4，水管4上開設有出水孔5，所述出水孔5設在水管4的底部。水管4的水向下滴落的同時在冷卻扇3作用下變成霧狀，向濾油機2噴淋,能夠有效降溫。
[0013]本實施例中，冷卻扇3與濾油機2的啟動電路並聯於同一開關裝置，便於同時啟動，以防止因只開一個開關而做無用功。
【權利要求】
1.加氣站撬體介質油冷卻裝置，包括通過管道與撬體油箱(I)連成迴路的濾油機(2)，以及正對著濾油機的冷卻扇(3)，其特徵在於:所述冷卻扇(3)上方架設有水管(4)，所述水管(4)上開設有出水孔(5)，所述出水孔(5)設在水管(4)的底部。
2.如權利要求1所述的加氣站撬體介質油冷卻裝置，其特徵在於:所述冷卻扇(3)與所述濾油機(2)的啟動電路並聯於同一開關裝置。
3.如權利要求1所述的加氣站撬體介質油冷卻裝置，其特徵在於:所述水管(4)橫向設置在所述冷卻扇(3)的上前方。
【文檔編號】F17C13/00GK203395572SQ201320522233
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月26日 優先權日:2013年8月26日
【發明者】劉立亞 申請人:淮安新奧燃氣發展有限公司