一種車輪散熱裝置的製作方法

2023-05-05 06:24:51 1

專利名稱：一種車輪散熱裝置的製作方法
技術領域：
一種車輪散熱裝置技術領域[0001]本實用新型屬車輪散熱裝置結構技術領域。
技術背景[0002]在車輛行駛途中，特別是裝貨重車，因剎車制動引起輪胎髮熱、輪轂發熱、輪芯發熱、輪軸彈子發熱等等有關這一運行系統都發熱。而且在高速行駛中，下坡要踩剎車，更是引起溫度上升得非常快，溫度上升過高后所引起的後果是，特別是對大中型貨車，如果前輪的溫度過高爆炸，容易引起的後果是作火燃燒，有的是軸承及彈子盤燒爛、散架，致使前輪飛出，方向失靈，進而造成翻車等嚴重後果，有的是後輪也同樣燒爛散架，後輪飛出來，由於貨物裝得非常高，因此向一邊偏而側翻，有的是時間一長溫度過高直接著火燃燒。目前採用的車輪散熱裝置一般是通過設置水箱向車輪轂噴水來起到散熱作用。即採用的散熱方式是水冷，有的地方是可以隨時加水，但有的地方卻加不了水，沒有辦法強行行駛，這就使得要麼停車，要麼導致事故發生。還有一種情況是水雖然是加滿的，但噴水管上會隨時破裂或個別輪子水管漏水，又由於這些設計裝置都是車子出廠後改裝的，本車並沒有這些裝置，所以改裝的車精確度、靈敏度難保質量，又由於是高速行駛的，風向不同，駕駛員在前面，風往後面刮，後面輪胎即使已經燒礁發出礁味，但駕駛員聞不到，於是個別輪子溫度過高同樣造成起火或翻車，還有很多因缺水或不缺水發生的問題很多。發明內容[0003]本實用新型的目的正是為了克服上述現有車輪散熱裝置存在的缺陷而提供一種對輪胎、鋼盆、輪鼓、輪芯及輪軸強行散熱的裝置，該裝置在行車電腦的監控下不用剎車水， 在任何情況下溫度都不會升高，而且不用發動機帶動，不消耗發動機功率而巧妙的用車子本身的慣性力向各輪子提供強大的風力散熱。[0004]當車子踩剎車時已經不需要發動機提供動力，而是用傳動軸帶動發電機發電，提供輪子風機所需電力，而傳動軸的轉動是靠後輪的驅動力及車子的慣性力驅動。[0005]本實用新型設置有車載計算機，該車載計算機分別連接有設置的剎車總泵傳感器、磁場傳感器、鎖緊傳感器、轉速傳感器、離合傳感器、電源傳感器、溫度傳感器、報警器； 在輪轂半軸上安裝有直流電動機和風扇，輪芯和半軸相連，並在風扇座上設置有自動鎖緊裝置；轉速傳感器與自動鎖緊裝置連接，溫度傳感器與輪胎內側輪轂連接；離合傳感器與車底盤的傳動軸的鏈輪連接，在傳動軸上固定有鏈輪，鏈輪通過傳動鏈與固定在車底盤上的發電機轉軸上的鏈輪傳動連接；磁場傳感器與發電機連接，設置有電瓶通過電瓶開關與發電機連接；電源傳感器與電瓶開關連接；鎖緊傳感器的信號線裝在輪芯橫槽內，但和輪芯絕緣，並和滑環連接，滑環和碳刷連接，直流電動機的供電線裝在輪芯橫槽內並和滑環連接，滑環和碳刷連接。[0006]本實用新型報警器設置有報警開關。[0007]本實用新型的有益效果是，由於在輪轂半軸上安裝有直流電動機和風扇，輪芯和半軸相連，並在風扇座上設置有自動鎖緊裝置；轉速傳感器與自動鎖緊裝置連接，溫度傳感器與輪胎內側輪轂連接，本實用新型具有散熱效率高的優點；由於離合傳感器與車底盤的傳動軸的鏈輪連接，在傳動軸上固定有鏈輪，鏈輪通過傳動鏈與固定在車底盤上的發電機轉軸上的鏈輪傳動連接；磁場傳感器與發電機連接，本實用新型具有消耗能源少的優點。[0008]
以下結合附圖及實施例進一步閱述本實用新型內容。


[0009]圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
[0010]見圖1，本實用新型設置有車載計算機4，該車載計算機分別連接有設置的剎車總泵傳感器3、磁場傳感器5、鎖緊傳感器9、轉速傳感器12、離合傳感器11、電源傳感器20、溫度傳感器18、報警器23 ；在輪轂半軸14上安裝有直流電動機16和風扇17，輪芯32和半軸14相連，並在風扇座15上設置有自動鎖緊裝置13 ；轉速傳感器12與輪芯連接，自動鎖緊裝置13與風扇座15和直流電動機16連接，溫度傳感器18與輪胎內側輪轂連接；離合傳感器11與車底盤的傳動軸10的鏈輪7連接，在傳動軸10上固定有鏈輪7，鏈輪7通過傳動鏈與固定在車底盤上的發電機6轉子軸上的鏈輪8傳動連接；磁場傳感器5與發電機 6連接，設置有電瓶19通過電瓶開關21與發電機6連接；電源傳感器20與電瓶開關21連接；鎖緊傳感器9的信號線沈裝在輪芯32橫槽內，但和輪芯絕緣，並和滑環四連接，滑環 29和碳刷30連接，直流電動機16的供電線27裝在輪芯橫槽內並和滑環觀連接，滑環觀和碳刷31連接。本實用新型報警器23設置有報警開關對。[0011]本實用新型的工作方式是，如圖1，只有當電門1開啟時，車載計算機4才能夠開啟。當車子勻速行駛、加速行駛、高速行駛時，只要不踩剎車踏板2，車載計算機4處於預備狀態，這時鎖緊傳感器9沒有接到車載計算機4的打開信號而使自動鎖緊裝置13將直流電動機16的轉子軸25鎖緊，自動鎖緊裝置13和散熱風機16的外殼相連，同時自動鎖緊裝置 13也和風扇座15相連，風扇座15和半軸14相連，所以當半軸14隨輪芯高速轉動時，就帶動風扇17高速轉動，於是將高速冷風吹向輪胎、輪芯、輪鼓等等，總之，速度越快風力越大， 溫度越低，當遇著下坡時，踩下剎車踏板2剎車總泵傳感器3向車載計算機4傳出剎車踏板 2的信號，表示剎車總泵開始工作，轉速傳感器12如果監測到輪子轉速還很高，說明風扇17 提供的風速還可以起到足夠的散熱的作用這時車載計算機4不發出指令，如果檢測到轉速很慢，所提供的風速不能將產生的熱量散掉行車車載計算機4向自動鎖緊裝置13發出鬆開轉子軸25的指令，同時車載計算機4向離合傳感器11發出結合的指令，使傳動軸10轉動並帶動鏈輪7轉動並帶動直流發電機鏈輪8轉動，進而帶動直流發電機6轉動，同時車載計算機4向磁場傳感器5發出指令，使磁場通電，使直流發電機6發電，並向散熱風機16供電， 使風扇17高速轉動，向輪轂供電；如果下大坡車速很慢，直流發電機6不能提供足夠電能， 車載計算機4向電源傳感器20發出指令，使電瓶19向車輪風機供電，電源傳感器20隻要監測到直流發電機6發出的電能不夠風機使用時，無論車子處於高速狀態還是低速狀態， 它都要使電瓶開關21閉合，使各風機正常工作，如果輪子處於低速狀態，直流發電機6發出的電不夠用或不發電，說明直流發電機6已經損壞，車載計算機4向警報開關M發出指令，使警報器23發出警報聲，駕駛員就知道直流發電機6損壞，需即時修理，溫度傳感器18如果監測到溫度很高向車載計算機4發回信息，即使車速很高，車載計算機4向各執行件發出指令，使風機工作，於是風機外殼的轉速加風扇17的轉速雙倍高速冷風吹向輪轂、輪芯等， 使溫度迅速下降，在踩下踏板的情況下，如果轉速傳感器12監測到的信號是輪子停止的信號，那麼轉速傳感器12向車載計算機4發回信息，車載計算機4向各執行件發出停止工作的指令，因為車已經剎站，鬆開剎車踏板2，車載計算機4又回到預備狀態。[0012]特別說明的是傳動軸10在車載計算機4不向離合傳感器11發出結合指令時，傳動軸10轉動而鏈輪7不轉動，只有車載計算機4向離合傳感器11發出結合指令時，傳動軸 10才帶動鏈輪7轉動，並帶動直流發電機6發電。[0013]本實用新型的工作方式二是，由電瓶19向風機供電，電瓶19是由車上發電機充電，其它工作過程同上。
權利要求1.一種車輪散熱裝置，其特徵是，設置有車載計算機G)，該車載計算機分別連接有設置的剎車總泵傳感器(3)、磁場傳感器(5)、鎖緊傳感器(9)、轉速傳感器(12)、離合傳感器 (11)、電源傳感器(20)、溫度傳感器(18)、報警器(23);在輪轂半軸(14)上安裝有直流電動機(16)和風扇(17)，輪芯(32)和半軸(14)相連，並在風扇座(15)上設置有自動鎖緊裝置(13)；轉速傳感器(12)與自動鎖緊裝置(13)連接，溫度傳感器(18)與輪胎內側輪轂連接；離合傳感器(11)與車底盤的傳動軸(10)的鏈輪(7)連接，在傳動軸(10)上固定有鏈輪 (7)，鏈輪(7)通過傳動鏈與固定在車底盤上的發電機(6)轉軸上的鏈輪(8)傳動連接；磁場傳感器(5)與發電機(6)連接，設置有電瓶(19)通過電瓶開關(21)與發電機(6)連接； 電源傳感器(20)與電瓶開關(21)連接，輪芯(32)和半軸(14)相連；鎖緊傳感器(9)的信號線(26 )裝在輪芯(32 )橫槽內，但和輪芯絕緣，並與滑環(29 )連接，滑環(29 )與碳刷(30 ) 連接，直流電動機(16)的供電線(27)裝在輪芯橫槽內並和滑環(28)連接，滑環(28)與碳刷(31)連接。
2.根據權利要求1所述的一種車輪散熱裝置，其特徵是，報警器(23)設置有報警開關m)。
專利摘要一種車輪散熱裝置，其特徵是，設置有車載計算機(4)，該車載計算機分別連接有設置的剎車總泵傳感器(3)、磁場傳感器(5)、鎖緊傳感器(9)、轉速傳感器(12)、離合傳感器(11)、電源傳感器(20)、溫度傳感器(18)、報警器(23)。本實用新型具有散熱效率高，消耗能源少的顯著優點。
文檔編號B60C23/19GK202242823SQ20112032782
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月2日 優先權日2011年9月2日
發明者萬文芳, 郭革委 申請人:郭革委