多層電梯的製作方法
2023-05-06 02:45:46
專利名稱：多層電梯的製作方法
技術領域：
本實用新型為一種適用高層建築的一轎多廂電梯，各廂垂直連接呈多層。
背景技術：
現代城市裡高樓林立，在每一棟高樓裡都有一部、幾部甚至幾十部電梯，擔負著人員、物資的運輸重任，猶於垂直運行的巴士，往返穿梭。電梯作為現代建築裡不可或缺的配套設施，卻讓建築設計者們為它傷透腦筋。一方面需要足夠的電梯數量來滿足順暢運輸，一方面電梯作為公用設施是無法直接得到投資回報的，過多的電梯數量會產生較大的公攤面積而無法滿足建築使用面積最大化。所以我們經常會看到一些建築由於電梯數量不足，造成電梯擁擠，住戶抱怨。現有的電梯從運行模式上分為2種，一種是單轎往返式，一種為多轎循環式，但都是一轎一廂。由於控制系統過於複雜以及由此帶來的不穩定性等原因，多轎循環式電梯並沒有得到廣泛應用。我們目前所用的大多是普通單轎廂往返電梯，這種電梯控制簡單，安全係數高，但是只能通過在建築設計階段通過增減電梯數量來滿足運力。在一些高層寫字樓， 往往都配有十幾部電梯，但是在上下班的高峰期仍不能滿足需求。
發明內容要在建築商和住戶的需求之間去尋求平衡，也就是要在單位面積上實現電梯運載效率的最大化。此應用是在現有單轎廂電梯基礎上，通過增加轎廂數量(適用於已建成建築)或應用多層轎廂(適用於新建建築)，使多個轎廂在垂直方向連接呈多層，各轎廂連成整體運動但是獨立控制運行和限重，可跨層停靠實現各層同時上下乘客、物資以及車輛。其連接方式可以為永久固定連接，也可以採用可拆分式連接，以便根據實時運載需求進行拆分，通過增減轎廂數量在保證運力供給的前提下實現節省能耗。各轎廂在相鄰樓層可以同時上下客，從而實現在不新增電梯間數量且不增加電梯間佔用面積的前提下，通過增加班次運載量、減少停靠次數和節省上下客時間來達到提高運載效率的目的。其效果相當於把單車廂的巴士變為多車廂列車，不僅運載量成倍增加，且可以實現相鄰多個站臺同時上下客以實現減少停靠次數，這樣即使是相同運行速度，其運輸效率提升也是顯而易見的。本實用新型的有益效果是，在單位面積上實現電梯運輸效率呈倍數提高，且所用轎廂層數越多，效率提高越明顯。可應用於客、貨運輸或立體車庫的車輛運輸。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1 轎廂連接方式示意圖圖1左側為電梯間，右側為等候電梯區A、B為該雙層轎廂的上下兩層轎廂A和B的高度相同，且與樓層高度匹配[0011]BP :hA = hB = hFn表示建築的第η層P 表示乘客 passengerPn表示去往第η層的乘客圖2 電梯停靠&候梯區的情形去往雙層的乘客(Ρ2、Ρ4、Ρ6)進入A廂B轎廂處於F1地面以下位置去往單層乘客繼續候梯圖3 電梯跨層停靠F1和F2樓的情形A廂停靠F2達到F2的乘客P2下電梯B廂停靠F1去往單層的乘客(P3、P5、P7)進入B廂圖4是上行跨層停靠示意圖。圖4 電梯跨層停靠F3和F4的情形A廂停靠F4到達F4的乘客P4下電梯B廂停靠F3達到F3的乘客P3下電梯
具體實施方式
下面將以以雙層客梯為例說明實施方式1.轎廂連接方式如圖1所示，轎廂A和B垂直方向連接，組成一個雙層轎廂。轎廂高度hA、t!B與樓層高度h相等，以實現相鄰樓層同時停靠。轎廂之間彼此獨立，每個轎廂設單獨運行控制面板和獨立的限重系統，各轎廂最大載重之和不超過系統限重。對於已建成電梯改造，增加轎廂同時整梯系統限重也要作相應調整。2.運行方式(以雙層客梯為例)上行分區候梯電梯門左、右兩邊分別為單、雙層候梯區，即去往單層乘客站左側，按左側上行按鈕；去往雙層乘客站右側按右側上行按鈕。(多層電梯可設專員引導)起點停靠如圖2所示，轎廂A到達1樓，雙層候梯區按鈕熄滅提示去往雙層乘客 (p2、p4、p6)上車，去往單層乘客繼續候梯。電梯上升一層，至圖3所示位置。此時A廂到達2樓，達到2樓的乘客P2下電梯；與此同時B廂到達1樓，去往單層乘客(P3、P5、P7)上車。跨層停靠起點上客完成，此後電梯將越層停靠，即至少上升2層停靠一次(如果是η層轎廂，則至少上升η層停靠一次)電梯上升2層達到圖4所示位置，此時A廂停靠4樓，B廂停靠3樓。達到3樓的
4乘客P3和達到4樓的乘客P4可同時下電梯。同理，電梯下一次停靠將是跨層停靠在5樓和6樓，P5和P6可同時下電梯。依此類推……上行過程中兩個轎廂內控制板都只有單層或雙層可用，因此電梯只能越層停靠。 假設每層都有下車乘客，大樓共N層，則電梯上行停靠次數為N/2，比普通單廂電梯層層停靠減少了一半的停靠次數。在此過程中不僅實現了運行時間減半，而且運載量為單廂電梯的2倍(假設滿載)，因此實際上運載效率提高到了 4倍。下行與上行不同的是，下行乘客進入電梯的樓層會相對分散，而且考慮到有中途從單層去往雙層或雙層去往單層的乘客，下行可採用不分單雙層停靠。相鄰兩層都有下行命令時，電梯跨層停靠。相鄰樓層無下行命令時，實時載重輕的轎廂優先停靠。這樣即使每層都停靠，減去跨層停靠同時上下客節省的時間和停靠次數，下行時間也會比單廂層層停靠短得多，再基於理想滿載狀態時運載量加倍，其效率也比普通單廂電梯效率高出一倍以上。
權利要求1.一種多層電梯，其特徵是由多個轎廂在垂直方向連接呈多層，各轎廂連成整體運動可獨立控制運行和限重，轎廂與樓層等高可同時停靠多個樓層。
2.根據權利要求1所述的多層電梯，其特徵為多個轎廂可以根據實時運載需求進行拆分。
專利摘要一種具有多層轎廂的電梯。它是由多個轎廂在垂直方向連接而成，整體運動獨立控制，能實現跨層停靠，使得各廂在相鄰樓層同時上下客。其效果相當於將單車廂的巴士變成多車廂的列車，使得單航次運載量成倍增加，同時減少了停靠次數，節省上下客時間，從而實現運載效率顯著提高。它可以在普通單廂電梯基礎上增加轎廂，不改變現有建築結構，將原有單廂電梯變為多廂來緩解高峰擁擠。也可以適用於新建建築，其對運輸效率的提升可以在建築設計階段減少電梯數量，提高建築面積利用率。其連接方式可以為永久固定連接，也可以採用可拆分式連接，以便根據實時運載需求進行拆分，通過增減轎廂數量在保證運力供給的前提下實現節省能耗。
文檔編號B66B9/00GK202279598SQ20112008037
公開日2012年6月20日 申請日期2011年3月24日 優先權日2011年3月24日
發明者胡秀南 申請人:胡秀南