帶有驅動裝置的機動車輛的製作方法

2023-04-29 22:22:41

專利名稱：帶有驅動裝置的機動車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及帶有一個驅動裝置以及一個可以與之進行傳動地連接的傳動器的一種機動車輛。
背景技術：
由DE 198 50 546 Cl公知帶有一個多檔的多路齒輪切換傳動器的一種機動車輛， 其中在一個輸入軸與一個輸出軸之間的力流中可以將兩個部分傳動器單個地或者全部地接通。一個部分傳動器既有用於最低前進檔的齒輪級還有用於最高前進擋的齒輪級、並且可以通過一個動力換擋離合器而與輸入或輸出軸進入傳動連接，而另一個部分傳動器既有到輸入軸的一個直接的傳動連接也相應地有其他前進檔的齒輪級的齒輪。為了能夠作為沒有力傳動中斷的動力換擋而實現將牽引力從最低的前進檔調高到變速後的相鄰的更高一檔，或者以一個附加的齒輪級的形式或者以一個附加的齒輪離合器的形式將最低前進檔的這種變速同時也配屬給所述另一個部分傳動器。一種類似的多檔的多路齒輪切換傳動器公知於DE 198 50 5470此種類型的其他機動車輛例如公知於US 5，030，179以及DE 2 049 170A。

實用新型內容本實用新型致力於以下問題，即為此種類型的機動車輛提出一種改進或者至少是可替代的實施方式，該實施方式的突出之處尤其在於，將一個傳動器以緊湊的方式構造到一個驅動裝置上。本實用新型基於的總體思想是，在帶有一個驅動裝置以及一個可以與之進行傳動連接的傳動器的一種公知的機動車輛中，將所述傳動器的傳動器輸入軸與所述驅動裝置的曲軸抗扭轉地(drehfest)相連接，其中在所述傳動器輸入軸上僅安排多個固定輪，這些固定輪可與對應的、安排在所述傳動器的至少一個空心軸上並且可以抗扭轉地進行切換的活動輪相連接。在此方面，一個構成為從動軸的實心軸在所述至少一個空心軸之內延伸，其中在所述傳動器的該至少一個空心軸與所述從動軸之間安排有一個離合裝置，這樣它與迄今公知的車輛的不同之處在於，該離合裝置不是設置在驅動裝置與傳動器之間，而是設置成傳動器的組成部分，由此可以使傳動器顯著地向所述驅動裝置靠近，並且由此可以實現驅動裝置與傳動器之間明顯更小的間距。於是，力流從所述空心軸到達所述離合裝置然後到所述實心軸，所述實心軸優選地直接與一個錐齒輪或小齒輪相連接，從所述齒輪起通過一個對應的車橋傳動器進行對一個車橋的直接力傳遞。此外，這樣安排的離合裝置便於接近，因而易於維修。本實用新型所述機動車輛的另一個顯著的優點是，所述驅動裝置一般可以放置得較低，因為已經可以與離合裝置的直徑無關地進行所述驅動裝置的安排。由此尤其可以達到更低的重心位置，從而可以獲得更好的行駛表現。在本實用新型所述解決方案的一個有利的改進中，所述離合裝置構成為雙離合器，在此情況下所述傳動器具有兩個空心軸並且構成為雙離合傳動器。雙離合傳動器是自動化的變速裝置，藉助於兩個部分傳動器，該變速裝置使得能夠進行無牽引力中斷的全自動換檔。在此，變速器控制裝置獨立地或者按照駕駛員的意願在允許的轉速範圍內選擇檔位。不同於具有液力扭矩變換器的自動傳動器，扭矩傳遞通過所述兩個離合器之一進行，這些離合器將兩個部分傳動器與一個從動裝置相連接。因為這樣的雙離合器通常要求比常規的離合裝置更大的安裝空間，因此，尤其在採用雙離合器的情況下，本實用新型所述的機動車輛更好地充分利用了可用的安裝空間。有利的是，所述機動車輛具有後驅動，其中，所述驅動裝置在行駛方向上安排在一個後橋之後，並且所述傳動器連同所述離合裝置安排在該後橋之前。進一步有利的是，所述機動車輛具有四輪驅動。有利的是，所述機動車輛具有前驅動，其中，所述驅動裝置在行駛方向上安排在一個前橋之前，並且所述傳動器連同所述離合裝置安排在該前橋之後。進一步有利的是，所述機動車輛具有四輪驅動。有利的是，所述機動車輛具有後驅動，其中，所述驅動裝置在行駛方向上安排在一個後橋之前，並且所述傳動器連同所述離合裝置安排在該後橋之後。進一步有利的是，所述機動車輛具有四輪驅動。應當理解的是，上述的以及下文還要闡述的特徵並非僅能用於對應地給出的組合，而是可以用於其他的組合或者獨立使用，而不脫離本實用新型的範疇。

本實用新型的優選實施例在附圖中示出並且在下文中詳細說明，其中，相同的參考符號指代相同的或類似的或者功能相同的部件。在以下附圖中，分別示意性地示出圖1帶有一個後驅動器的本實用新型所述的機動車輛，圖2如圖1的圖示，然而這是一種全輪驅動器的情況，圖3帶有一個前驅動器的本實用新型所述的機動車輛，圖4如圖3的圖示，然而這是一種全輪驅動器的情況，圖5帶有一個後驅動器和一個中置發動機的本實用新型所述的機動車輛，圖6根據圖1、圖3和圖5的驅動方案的細節圖示，圖7根據圖2和圖4的一種全輪驅動器的細節圖，圖8帶有一個後驅動器和一個雙離合傳動器的根據本實用新型的機動車輛，圖9如圖8的圖示，然而這是一種全輪驅動器的情況，圖10帶有一個前驅動器和一個雙離合傳動器的根據本實用新型的機動車輛，圖11如圖10的圖示，然而這是一種全輪驅動器的情況，圖12帶有一個後驅動器和一個中置發動機的本實用新型所述的機動車輛，圖13根據圖8、圖10和圖12的驅動方案的細節圖，圖14根據圖9和圖11的一個全輪驅動器的細節圖。
具體實施方式
[0029]對應於圖1至圖5，一個根據本實用新型的機動車輛1具有一個驅動裝置2 (例如一臺內燃發動機)以及一個與之進行傳動連接的傳動器3。在此，根據圖1，機動車輛1配備有後驅動，而根據圖2它配備有全輪驅動。在圖1所示的機動車輛1的情況下，其中驅動裝置2在行駛方向上安排在後橋4之後，並且傳動器3連同一個離合裝置5安排在後橋4 之前。在圖2中所示的全輪驅動器的情況下，驅動裝置2、傳動器3和離合裝置5也以相同的方式安排。在根據圖3和圖4的機動車輛的情況下，驅動裝置2在行駛方向上安排在前橋6 之前，並且傳動器3連同離合裝置5在行駛方向上安排在前橋6之後。其中，圖3所示的機動車輛1具有前驅動，而圖4所示的機動車輛1具有全輪驅動。圖5示出了帶有後驅動和中置發動機的機動車輛1，這樣使得驅動裝置2(中置發動機)在行駛方向上安排在後橋4之前，並且傳動器3連同離合裝置5在行駛方向上安排在後橋4之後。根據圖6和圖7在此詳細示出了驅動裝置2以及與之相連接的傳動器3。在一個傳動器輸入軸7上僅安排了多個固定輪8，這些固定輪可以與對應的、安排在傳動器3的至少一個空心軸9上且可以抗扭轉地進行切換的多個活動輪10相連接。在此一個構成為從動軸11的實心軸在所述至少一個空心軸9中穿行，其中，根據本實用新型的離合裝置5安排在從動軸11與所述至少一個空心軸9之間。根據圖6，從動軸11通過一個對應的錐齒輪 12與後橋4或前橋6的一個差速器傳動地相連接，根據圖7，從動軸11同時通過一個錐齒輪12驅動後橋4並且通過一個錐齒輪12'驅動前橋6。據此，力流從空心軸9經離合裝置5到達與錐齒輪12直接相連的從動軸11上，從該錐齒輪通過所述差速器或者一個對應的車橋傳動器進行對車橋的直接的力傳遞。在圖6和圖7的圖示中可以明確地看出，由於根據本實用新型的離合裝置5安排在空心軸9與從動軸11之間，傳動器3可以相對緊密地靠近驅動裝置2，由此可以得出一個優化安裝空間的解決方案。根據圖13和圖14的驅動裝置2以類似的方式構成，其中在此情況下離合裝置5 構成為雙離合器，並且於是傳動器3構成為雙離合傳動器並且具有兩個空心軸9和9'。在此，圖13中再次選擇性地示出了一個後驅動或者一個前驅動，與之相對的是，圖14展示了一個全輪驅動的圖示。觀察圖8就可以看到，圖中所示的機動車輛1具有後驅動，其中驅動裝置2在行駛方向上安排在後橋4之後，並且，構成為雙離合傳動器的傳動器3連同離合裝置5安排在後橋4之前。在圖9中所示的驅動裝置2、傳動器3以及離合裝置5以相同的方式安排，然而其中從動軸11延長直到前橋6並且通過一個安排在那裡的錐齒輪12'來驅動前橋6，從而在此處實現一種全輪驅動。根據圖10所示，機動車輛1具有一個前驅動器，其中驅動裝置2在行駛方向上安排在一個前橋6之前，並且所述傳動器連同離合裝置5安排在前橋6之後。在此根據圖11， 從動軸11延長直到後橋4，由此同樣可以實現一種全輪驅動。根據圖12所示的機動車輛1具有中置發動機，這樣使得在中置發動機上的驅動裝置2在行駛方向上安排在後橋4之前，並且傳動器3連同離合裝置5在行駛方向上安排在後橋4之後。在此，根據圖8至圖12所示的機動車輛1相應地具有一個構成為雙離合傳動器的傳動器3，由此可以實現無牽引力中斷的加速或者各單個檔的切換。 與離合裝置通常定位在傳動器與驅動裝置的曲軸之間的公知機動車輛不同，用根據本實用新型安排的離合裝置5可以使驅動裝置2靠近傳動器3，並且總體上達到驅動裝置 2的更低的定位，因為可以與離合裝置5的直徑無關地進行驅動裝置2的安排。總體上由此可以達到驅動裝置-傳動器凸緣至差速器中點之間顯著更小的間距，因為在此處不必安排離合裝置。同時，容易接近並且因此能較好地接近離合裝置5，由此可以減輕維修工作。還有，需要進行同步的質量更小並且離合裝置5的尺寸更加不關鍵，其中可以附加地達到對離合裝置5的簡單操作。在此，活動輪10在相應的空心軸9、9'(雙離合傳動器的情況)上的、抗扭轉式的緊固可以按公知的方式通過同步或者通過凸輪進行。此外一個離合器殼體可以與從動軸11連接，所述從動軸穿過(一個或多個)空心軸9、9'通向錐齒輪12、12'。 在此空心軸9可以通過一個對應的離合器同步盤而抗扭轉地與從動軸11相連接。然而顯著的優點是，驅動裝置2、離合裝置5和傳動器3的優化安裝空間的安排。
權利要求1.一種機動車輛(1)，帶有一個驅動裝置O)以及一個可與該驅動裝置進行傳動連接的傳動器(3)，其特徵在於，傳動器輸入軸(7)與所述驅動裝置O)的曲軸抗扭轉地相連接，其中，在所述傳動器輸入軸(7)上僅安排多個固定輪(8)，這些固定輪能夠與對應的、安排在所述傳動器(3)的至少一個空心軸(9，9')上並且可以抗扭轉地進行切換的活動輪 (10)相連接，其中，構成為從動軸(11)的一個實心軸在所述至少一個空心軸(9，9')中延伸，並且，在所述至少一個空心軸(9，9')與所述從動軸(11)之間安排有一個離合裝置 ⑶。
2.如權利要求1所述的機動車輛，其特徵在於，所述離合裝置(5)構成為一種雙離合器，所述傳動器(3)構成為雙離合傳動器並且在此情況下具有兩個空心軸(9，9')。
3.如權利要求1或2所述的機動車輛，其特徵在於，所述機動車輛(1)具有後驅動，其中，所述驅動裝置( 在行駛方向上安排在一個後橋(4)之後，並且所述傳動器C3)連同所述離合裝置(5)安排在該後橋(4)之前。
4.如權利要求3所述的機動車輛，其特徵在於，所述機動車輛(1)具有四輪驅動。
5.如權利要求1或2所述的機動車輛，其特徵在於，所述機動車輛(1)具有前驅動，其中，所述驅動裝置( 在行駛方向上安排在一個前橋(6)之前，並且所述傳動器C3)連同所述離合裝置(5)安排在該前橋(6)之後。
6.如權利要求5所述的機動車輛，其特徵在於，所述機動車輛(1)具有四輪驅動。
7.如權利要求1或2所述的機動車輛，其特徵在於，所述機動車輛(1)具有後驅動，其中，所述驅動裝置( 在行駛方向上安排在一個後橋(4)之前，並且所述傳動器C3)連同所述離合裝置(5)安排在該後橋(4)之後。
8.如權利要求7所述的機動車輛，其特徵在於，所述機動車輛(1)具有四輪驅動。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車輛，帶有一個驅動裝置以及一個可與該驅動裝置進行傳動連接的傳動器。在此對本實用新型重要的是，傳動器輸入軸與所述驅動裝置的曲軸抗扭轉地相連接，其中，在所述傳動器輸入軸上僅安排有多個固定輪，這些固定輪可與對應的、安排在所述傳動器的至少一個空心軸上並且可以抗扭轉地進行切換的活動輪相連接，其中，構成為從動軸的一個實心軸在所述至少一個空心軸中延伸，並且，在該至少一個空心軸與所述從動軸之間安排有一個離合裝置。由此可以達到一種優化安裝空間的位置。
文檔編號B60K17/08GK202337204SQ20112027746
公開日2012年7月18日 申請日期2011年7月27日 優先權日2010年7月27日
發明者R·克諾布勞赫 申請人:Dr.Ing.h.c.F.保時捷股份公司