利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置製造方法
2023-04-30 09:42:46 1
利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，包括汽車發動機產生的熱源、熱交換器、發生器及通過管道依次連接的冷凝器、蒸發器和吸收器；所述發生器另一側通過管道連接到冷凝器；所述吸收器通過管道貫穿於熱交換器連接到發生器一側；所述熱交換器和吸收器之間的管道上安裝有溶液泵；所述發生器下端通過液體回流管貫穿熱交換器連接到吸收器；所述冷凝器和蒸發器之間的管道上設置有節流閥；所述吸收器循環吸收溴化鋰稀溶液。本實用新型的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，對排氣餘熱進行回收利用，降低了汽車發動機的排氣溫度，減少了熱汙染，同時本負荷調節範圍大，可以在30%-100%的範圍任意調節。
【專利說明】利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，屬於汽車製冷制熱系統【技術領域】。
【背景技術】
[0002]現有的汽車空調一般可分為用於轎車、中小型客車、貨車等種類的空調，其壓縮機由主發動機驅動，一般要消耗8%?12%的汽車發動機動力，其中壓縮機佔80%?85%，風機佔15?20%，增加了油耗和廢氣排放，減少汽車的運輸能力，另外可能引起水箱過熱，而影響汽車動力性；用於大型客車的空調，一般會對其製冷壓縮機專門配備副發動機，空調性能不受汽車行駛工況影響，但造成油耗和排汙物增加，環境汙染嚴重；現有的汽車發動機實用效率一般為35%?40%，燃料發熱量的25%左右被冷卻水帶走，另外的35%?45%被汽車尾氣帶走，因此，亟待研發出一種可回收和利用這部分餘熱來驅動汽車空調的製冷系統。
實用新型內容
[0003](一)要解決的技術問題
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提出了一種利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，在保持現有汽車空調的製冷系統和發動機冷卻水及排氣系統的結構不變的前提下，結合溴化鋰吸收式製冷系統的工作原理，利用汽車發動機餘熱和發動機冷卻水吸收的熱量，進行結構改造作為溴化鋰吸收式製冷系統的發生器，代替傳統的汽車空調的製冷和採暖。
[0005](二)技術方案
[0006]本實用新型的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，包括汽車發動機產生的熱源、熱交換器、發生器及通過管道依次連接的冷凝器、蒸發器和吸收器；所述發生器內側設置有加熱管道；且所述加熱管道的輸入和輸出端從發生器一側引出；所述發生器另一側通過管道連接到冷凝器；所述吸收器通過管道貫穿於熱交換器連接到發生器一側；所述熱交換器和吸收器之間的管道上安裝有溶液泵；所述發生器下端通過液體回流管貫穿熱交換器連接到吸收器；所述冷凝器和蒸發器之間的管道上設置有節流閥；所述吸收器循環吸收溴化鋰稀溶液。
[0007]進一步地，所述的熱源為發動機排氣口 ；所述發動機排氣口通過管道連接加熱管道的輸入端，其輸出端安裝有碳顆粒回收池。
[0008]進一步地，所述的熱源為發動機冷卻水入管；所述發動機冷卻水入管連接加熱管道的輸入端；其輸出端連接到發動機冷卻水入管的循環系統中。
[0009]進一步地，所述的述發生器由第一發生器和第二發生器組成；所述熱源由發動機排氣口和發動機冷卻水入管組成；所述發動機排氣口和發動機冷卻水入管分別連接第一發生器和第二發生器的加熱管道的輸入端；其第一發生器的加熱管道輸出端安裝有碳顆粒回收池，第二發生器的加熱管道輸出端連接到發動機冷卻水入管的循環系統中。
[0010]進一步地，所述的發生器和冷凝器連接的管道上安裝有第一截止閥；所述發生器和節流閥輸出端連接有第二截止閥。
[0011]進一步地，所述的第一發生器為濃溶液加熱器；安裝在汽車廢氣出口處。
[0012]進一步地，所述的第二發生器緊靠汽車冷卻水箱安裝。
[0013](三)有益效果
[0014]本實用新型與現有技術相比較，其具有以下有益效果:本實用新型的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，利用汽車發動機餘熱和發動機冷卻水吸收的熱量，進行結構改造作為溴化鋰吸收式製冷系統的發生器，代替傳統的汽車空調的製冷和採暖；同時本裝置並沒有使用汽車發動機動力，不會消耗發動的有效功率，節能效果明顯；另外本裝置對排氣餘熱進行回收利用，降低了汽車發動機的排氣溫度，減少了熱汙染，同時本實用新型的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置負荷調節範圍大，可以在30%-100%的範圍任意調節。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的實施例1整體結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的實施例2整體結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型的實施例3整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型的工作原理是:根據現有汽車空調的製冷系統和發動機冷卻水及排氣系統的結構特點，結合溴化鋰吸收式製冷系統的工作原理，利用汽車發動機餘熱和發動機冷卻水熱量，進行結構改造作為溴化鋰吸收式製冷系統的發生器，代替傳統的汽車空調的製冷和採暖。
[0019]實施例1:
[0020]如圖1所示，本實用新型的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，包括汽車發動機產生的熱源、熱交換器3、發生器5及通過管道依次連接的冷凝器6、蒸發器8和吸收器I ;所述發生器5內側設置有加熱管道2 ;且所述加熱管道2的輸入和輸出端從發生器5 —側引出；所述發生器5另一側通過管道連接到冷凝器6 ;所述吸收器I通過管道貫穿於熱交換器3連接到發生器5 —側；所述熱交換器3和吸收器I之間的管道上安裝有溶液泵4 ;所述發生器5下端通過液體回流管10貫穿熱交換器連接到吸收器I ;所述冷凝器6和蒸發器8之間的管道上設置有節流閥7 ;所述吸收器I循環吸收溴化鋰稀溶液(未圖示)；所述的熱源為發動機排氣口 9 ;所述發動機排氣口 9通過管道連接加熱管道2的輸入端，其輸出端安裝有碳顆粒回收池15，碳顆粒回收池15內可加入配方製劑，不同的油品，加入不同的製劑配方，在餘熱的反應下讓碳顆粒沉澱，可使氣體排放沒有汙染；所述的發生器5和冷凝器6連接的管道上安裝有第一截止閥11 ;所述發生器5和節流閥7輸出端連接有第二截止閥12 ;所述的發生器5為濃溶液加熱器；安裝在汽車廢氣出口(未圖示)處。
[0021]實施例2:
[0022]如圖2所示，本實施例與實施例1結構基本相同，只是將所述的熱源為發動機冷卻水入管13 ;所述發動機冷卻水入管13連接加熱管道2的輸入端；其輸出端連接到發動機冷卻水入管的循環系統(未圖示)中，所述的發生器5緊靠汽車冷卻水箱(未圖示)安裝。
[0023]實施例3:
[0024]如圖3所示，所述的發生器由第一發生器14和第二發生器5組成；所述熱源由發動機排氣口 9和發動機冷卻水入管13組成；所述發動機排氣口 9和發動機冷卻水入管13分別連接第一發生器14和第二發生器5的加熱管道2、16的輸入端；其第一發生器14的加熱管道2輸出端安裝有碳顆粒回收池15，碳顆粒回收池15內可加入配方製劑，不同的油品，加入不同的製劑配方，在餘熱的反應下讓碳顆粒沉澱，可使氣體排放沒有汙染；第二發生器5的加熱管道16輸出端連接到發動機冷卻水入管13的循環系統中；所述的第一發生器14為濃溶液加熱器；安裝在汽車廢氣出口處；，所述的第二發生器5緊靠汽車冷卻水箱安裝；其它結構與實施例1和實施例2結構一致。
[0025]實施例1、實施例2和實施例3的基本工作過程相似，其工作過程為:吸收器I出來的稀溶液由溶液泵4升壓後，經熱交換器3升溫後進入發生器5，在發生器5中稀溶液被熱源加熱溫度升高直至沸騰，產生冷劑蒸氣後變為濃溶液，而冷劑蒸氣進入冷凝器6，在冷凝器6內被冷卻成冷劑水，經節流器7後進入蒸發器8，回到吸收器I中；另一路由發生器5流出來的濃溶液通過液體回流管10貫穿熱交換器3，被熱交換器3放熱溫度降低後進入吸收器I，與吸收器I中的稀溶液相混合，吸收來自蒸發器8的低壓冷劑蒸汽，使蒸發器8的中低壓得以維持，從而達到連續製冷的目的；同時調節第一截止閥11和第二截止閥12，即可實現供熱和製冷以及既不供熱又不製冷的要求。
[0026]上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，並非對本實用新型的構思和範圍進行限定。在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域普通人員對本實用新型的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本實用新型的保護範圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。
【權利要求】
1.一種利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，其特徵在於:包括汽車發動機產生的熱源、熱交換器、發生器及通過管道依次連接的冷凝器、蒸發器和吸收器；所述發生器內側設置有加熱管道；且所述加熱管道的輸入和輸出端從發生器一側引出；所述發生器另一側通過管道連接到冷凝器；所述吸收器通過管道貫穿於熱交換器連接到發生器一側；所述熱交換器和吸收器之間的管道上安裝有溶液泵；所述發生器下端通過液體回流管貫穿熱交換器連接到吸收器；所述冷凝器和蒸發器之間的管道上設置有節流閥；所述吸收器內放置有溴化鋰稀溶液。
2.根據權利要求1所述的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，其特徵在於:所述的熱源為發動機排氣口 ；所述發動機排氣口通過管道連接加熱管道的輸入端，其輸出端安裝有碳顆粒回收池。
3.根據權利要求1所述的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，其特徵在於:所述的熱源為發動機冷卻水入管；所述發動機冷卻水入管連接加熱管道的輸入端；其輸出端連接到發動機冷卻水入管的循環系統中。
4.根據權利要求1、2或3所述的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，其特徵在於:所述的發生器由第一發生器和第二發生器組成；所述熱源由發動機排氣口和發動機冷卻水入管組成；所述發動機排氣口和發動機冷卻水入管分別連接第一發生器和第二發生器的加熱管道的輸入端；其第一發生器的加熱管道輸出端安裝有碳顆粒回收池，第二發生器的加熱管道輸出端連接到發動機冷卻水入管的循環系統中。
5.根據權利要求1所述的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，其特徵在於:所述的發生器和冷凝器連接的管道上安裝有第一截止閥；所述發生器和節流閥輸出端連接有第二截止閥。
6.根據權利要求4所述的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，其特徵在於:所述的第一發生器為濃溶液熱交換器；安裝在汽車廢氣出口處。
7.根據權利要求4所述的利用汽車發動機餘熱驅動溴化鋰製冷採暖節能環保的裝置，其特徵在於:所述的第二發生器緊靠汽車冷卻水箱安裝。
【文檔編號】B60H1/04GK203995557SQ201420095445
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年3月4日 優先權日:2014年3月4日
【發明者】劉建平 申請人:劉建平