機動車輛結構和包括該結構的機動車輛的製作方法

2023-04-30 08:12:31

專利名稱：機動車輛結構和包括該結構的機動車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及ー種包括接收插入元件的凹部的機動車輛結構，其上部被封閉元件覆蓋。封閉元件適於允許插入元件的固定和/或運行。
背景技術：
該插入元件尤其是布置在與車輪輪罩相鄰的凹部中的懸掛減震器。該類型的結構尤其在專利文件EP0204131中可見。目前，機動車輛的製造者們致カ於使構成車輛的部件儘可能地標準化，因而致カ於使相同部件多次使用甚至用於具有不同外形的車輛。然而，根據車輛的外形，例如，根據車輪的間距，必須毎次都對車輛結構進行適配以保證車輛的可靠性和減震器能夠良好運行，因此對於每種車輛，封閉元件都必須進行特定的改進以使其能夠適應減震器的固定和運行。對於每種新的結構外形都製造新的封閉元件造價很高。實際上，該部件比較複雜，包括沿大體垂直於車輛豎軸的平面布置的大體平坦的第一表面以及沿大體平行於車輛豎軸的平面布置的凸邊，在實現衝壓時需要複雜的工具。需要注意的是，每個封閉元件僅接受對應於給定懸掛減震器的ー個位置。實際上，路面經由懸掛減震器傳遞到車身上較大的力使得不能夠研發具有較大公差和能夠兼容對應於不同車輪間距的不同減震器位置的封閉元件。

發明內容
本發明的目的在於提供一種能夠避免上述問題的車輛結構。為此，本發明提供ー種機動車輛結構，其包括接收插入元件的凹部，其上部被封閉元件覆蓋，所述封閉元件適用於允許所述插入元件的固定和/或運行，其特徵在於，所述封閉元件包括兩個獨立的元件適用於被裝配在凹部上的第一元件和適用於被固定在所述第一元件上並且允許所述插入元件的固定和/或運行的第二元件。根據本發明的實施例，結構包括ー個或多個下列特徵，被單獨採用或者是下列可能技術方案的所有組合-所述第二元件可以用於在屬於所述第一元件的開口中移動，所述第二元件包括適用於將第二元件固定在所述第一元件上的固定邊；-第一元件可包括大體沿車輛的豎直方向延伸的凸邊，所述凸邊可以使第一元件固定在凹部上；-所述第一元件的一部分和第二元件可以形成大體垂直於車輛豎直方向的表面，所述表面適用於允許插入元件的固定和/或運行；-第二元件可適用於根據其所屬車輛的外形相對於所述第一元件佔據不同的位置； -形成封閉元件的兩個元件可彼此通過焊接組裝；
-所述插入元件可以是懸掛減震器；-第二元件可包括適用於允許減震器運行的孔ロ。本發明同樣提供ー種機動車輛，其特徵在於，其包括如上所述的結構。


通過閱讀下列僅以示例形式給出並輔以附圖的說明書將能夠更好地理解本發明，所附附圖其中-圖I是機動車輛結構的總體視圖；-圖2是示出用於接收車輛減震器的一部分車輛前部結構的部分透視圖；
-圖3是沿圖2的III-III線的剖視圖；並且-圖4和圖5是車輛結構元件的上部的透視圖，所述車輛結構元件的上部接收分別屬於第一種和第二種車輛的車輛減震器。
具體實施例方式下面為了簡化說明，附圖按照限定機動車輛慣用方向的系統軸線X、Y、Z軸定向，其中-X軸是車輛的縱軸，從後向前定向；-Y軸是從右向左定向的橫軸；並且-Z軸是從下向上定向的豎軸。下面所使用的術語「位置」和「方向」是相對於系統軸線延伸的。圖I示出機動車輛的結構2，傳統上包括將車輛的駕駛室6與其發動機艙室8隔開的擋板4。擋板4沿車輛的整個寬度在兩個翼子板裡襯10之間延伸。每個翼子板裡襯10包括被插入和焊接的彎曲區域，形成車輪輪罩12，用於包圍車輛前輪的上部(未示出)。包括懸掛減震器14的懸掛裝置固定在車輛結構2上每個車輪輪罩12的位置處。懸掛減震器14的下端尤其通過未示出的球形鉸連接到車輛的車輪上，該減震器14的上端通過傳統的固定裝置連接到車輛結構2上，該固定裝置不做詳細描述。為了接收懸掛減震器14，車輪輪罩12在其朝向車輛的發動機艙室8定向的內表面上包括凹部16，減震器14的本體18容置在所述凹部中，並且其杆20可在本體內部平移移動。凹部16的上部被覆蓋有用於保持減震器14並且允許其運行的封閉元件22。封閉元件22具有大體為平面的第一表面22a和以大體豎直方式布置的凸邊22b，所述第一表面沿大體垂直於豎軸Z的平面布置，所述凸邊與該第一表面22a相鄰。封閉兀件22的第一表面22a適於允許減震器14的上端固定，因而在第一表面22a上實施有允許固定機構通過的孔ロ。此外，第一表面22a同樣適於允許減震器運行並且尤其允許其移動，為此其包括孔ロ 34。根據本發明，封閉元件22包括兩個獨立的元件24和26，它們彼此組裝以便形成所述元件。
第一元件24包括封閉元件22的凸邊22b以及大體為平面的表面22a的一部分。第一元件24在其部分形成表面22a的一部分處包括開ロ 28和孔30 ;在圖4和5所示的示例中，孔的數目是四個並且大體布置在部分形成表面22a的一部分的四個角落處。第二元件26形成大體為平面的表面22a的另一部分並且用於在第一元件24的開ロ 28中移動。第二元件26包括在減震器運行時允許其移動的孔ロ 34。為了能夠固定在第一元件24上，第二元件26比開ロ 28要大並且具有固定邊，在圖4和圖5中所述固定邊被第一元件24遮蓋。在所示示例中，第二元件26在第一元件24的面向減震器14的內表面上被固定。兩個元件24和26優選彼此通過焊接組裝。第二元件26的固定邊具有孔32，當形成封閉元件22的兩個元件24和26被組裝起來後，所述孔32與第一元件24的孔30相対。因而，減震器可以藉助於穿過所述孔的固定機構被固定在封閉元件22上。 根據本發明的車輛結構可以使結構的若干元件標準化；因而，封閉元件的第一元件24(設有凸邊的複雜部件)可以沿用於具有不同外形，尤其是不同車輪間距的車輛，僅有形成封閉元件22的第二元件26的部分需要適配。由大體為平面的部件構成的第二元件26實施起來更加簡單，因此，衝壓該部件的加工成本相對於現有技術的對由單件構成的封閉元件進行衝壓所需的成本要低。圖4和圖5示出允許車輛左減震器運行的封閉元件22 ;在圖4的情況中，封閉元件22適用於具有較大車輪間距的車輛，而在圖5的情況中，封閉元件22適用於具有較小車輪間距的車輛。根據所涉及的外形種類，通過將第二元件26旋轉180°，同一第二元件26可以被用於兩種不同的外形。作為變型，第二元件26還可以為不同外形種類所共用，其通過沿大體垂直於Z軸的方向滑動，然後藉助於固定凸邊被固定在第一元件24上。此外，第二元件26在組裝車輛結構的各種操作結束時被焊接，因而，第二元件26可以被非常精確地組裝在結構上，則車輛結構變得尤其穩定。這有助於提高車輛的性能。本發明同樣可以簡化對加工部件的管理，第一元件24是具有不同車輪間距的車輛共用的，具有較小體積的第二元件26可以由供應商將之與減震器組裝在一起交貨。本發明可以適用於車輛結構的其它部分，其元件的其中之ー根據所屬車輛的外形佔據不同的位置。
權利要求
1.一種機動車輛結構，其包括接收插入元件(14)的凹部(16)，所述凹部的上部被封閉元件(22)覆蓋，所述封閉元件適用於允許所述插入元件(14)的固定和/或運行，其特徵在於，所述封閉元件(22)包括兩個獨立的元件(24、26):適於被裝配在凹部(16)上的第一元件(24)和適用於被固定在所述第一元件(24)上並且允許所述插入元件(14)的固定和/或運行的第二元件(26)。
2.根據權利要求I所述的機動車輛結構，其特徵在於，所述第二元件(26)用於在屬於所述第一元件(24)的開口(28)中移動，所述第二元件(26)包括適用於使第二元件(26)固定在所述第一元件(24)上的固定邊。
3.根據權利要求I或2所述的機動車輛結構，其特徵在於，第一元件(24)包括大體沿車輛的豎直方向延伸的凸邊(22b)，所述凸邊能夠使第一元件(24)固定在凹部(16)上。
4.根據上述權利要求中任一項所述的機動車輛結構，其特徵在於，所述第一元件(24)的一部分和第二元件(26)形成大體垂直於車輛豎直方向的表面，所述表面適用於允許插入元件(14)的固定和/或運行。
5.根據上述權利要求中任一項所述的機動車輛結構，其特徵在於，第二元件(26)適於根據其所屬車輛的外形相對於所述第一元件(24)佔據不同的位置。
6.根據上述權利要求中任一項所述的機動車輛結構，其特徵在於，形成封閉元件(22)的兩個元件(24、26)彼此通過焊接組裝。
7.根據上述權利要求中任一項所述的機動車輛結構，其特徵在於，所述插入元件是懸掛減震器(14)。
8.根據權利要求7所述的機動車輛結構，其特徵在於，第二元件包括適用於允許減震器(14)運行的孔口(34)。
9.一種機動車輛，其特徵在於，包括根據權利要求I至8中任一項所述的機動車輛結構。
全文摘要
本發明涉及一種機動車輛結構，其包括接收插入元件(14)的凹部(16)，所述凹部的上部被封閉元件(22)覆蓋，所述封閉元件適用於允許所述插入元件(14)的固定和/或運行。根據本發明，所述封閉元件(22)包括兩個獨立的元件(24、26)適用於被裝配在凹部(16)上的第一元件(24)和適用於被固定在所述第一元件(24)上並且允許所述插入元件(14)的固定和/或運行的第二元件(26)。
文檔編號B62D25/08GK102652069SQ201080055718
公開日2012年8月29日 申請日期2010年12月2日 優先權日2009年12月11日
發明者F·布裡奧 申請人:標緻·雪鐵龍汽車公司