一種汽車金屬配件生產用多工位衝壓裝置的製作方法

2023-04-22 23:02:44

本發明屬於汽車配件生產技術領域，具體涉及一種汽車金屬配件生產用多工位衝壓裝置。

背景技術：

實現從汽車製造大國到汽車強國的轉變，需要以強大的零部件產業為基礎。改革開放以來，我國汽車零部件行業快速發展，企業自主創新意識逐漸增強，行業自主研發能力逐步提升。但總體來看，我國汽車零部件行業因自主創新能力嚴重不足，缺乏核心技術產品，眾多中小汽配企業多年來在產業低端的同質化競爭局面沒有得到根本改變，甚至這種情況已經從國內發展到了國外。

「十二五」期間，支撐我國汽車零部件產業快速發展的諸多內外部因素正發生深刻變化，我國汽車零部件產業面臨著國內汽車產業調整、國際貿易格局發生深刻變化的新形勢。我國汽車零部件產業自主創新能力薄弱的問題已經日益成為行業本身及整個汽車產業發展的瓶頸制約。加快提高汽車零部件行業自主創新能力建設，是推動汽車零部件產業結構優化升級的迫切需要，是增強我國汽車零部件產業核心競爭能力、建設汽車強國的關鍵所在。

隨著我國進入汽車大國的行列，汽車消費品逐漸走進人們的生活，汽車保有量逐漸增加，汽車報廢量也逐年攀升，汽車報廢過程中含有大量的有害物質，若不經過拆解處理會對環境和人體健康帶來極大的危害，報廢汽車拆解回收後可利用的一部分舊件經過再製造可再次實現使用價值，創造經濟效益。發展汽車零部件再製造產業逐漸受到人們的重視，汽車零部件再製造產業的發展對社會、經濟、人們的健康生活及汽車產業結構調整都具有重要意義。

汽車零部件再製造產業是一種「資源—產品—廢舊產品—再製造產品」的循環經濟模式，是廢舊汽車最經濟的修復手段，實現了經濟效益、社會效益、就業效益和生態效益的統一。美國等發達國家已建立了完善的汽車零部件再製造發展服務體系，包括廢舊部件回收體系，逆向物流系統等，對於中國汽車零部件再製造的發展模式及發展對策等方面的研究還缺乏系統完整的理論體系。

隨著我國社會經濟與科技的快速發展，零部件模具加工技術也越來越科技化、先進化，人們更傾向於多重功能、性能集中且攜帶便捷的需求方向。由此零部件的形體發展趨勢是越來越小，越來越精密化和集成化，即其向著薄、小、輕，同時要求高精度的方向發展。

衝壓工藝由於比傳統機械加工來說有節約材料和能源，效率高，對操作者技術要求不高及通過各種模具應用可以做出機械加工所無法達到的產品，因而它的用途越來越廣泛，因此汽車配件中有許多是通過衝壓技術生產的。生產過程中有些配件由於要實現獨有的功能，因此形狀複雜，無法依次衝壓成型，這對衝壓設備提出了更高的要求。因此，發明汽車金屬配件生產用多工位衝壓裝置，去解決上述缺陷很有必要。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種汽車金屬配件生產用多工位衝壓裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車金屬配件生產用多工位衝壓裝置，包括底座，所述底座通過工作檯與第一下模、第二下模和第三下模固定連接，所述工作檯右側設有油泵，所述油泵通過主油管與支管固定連接，所述支管分別與第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸固定連接，所述冷第一液壓缸下端設有第一上模，所述第二液壓缸下端設有第二上模，所述第三液壓缸下端設有第三上模，所述第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸分別與機身固定連接，所述機身前端設有plc控制器，所述plc控制器通過電磁控制裝置與主油管上的電磁閥電性連接。

優選的，所述底座下表邊設有4個底腳。

優選的，所述支管設為3個。

優選的，所述第一下模、第二下模和第三下模相互之間通過固定鋼板連接在一起。

優選的，所述第二下模固定在滑塊上，所述滑塊通過卡槽與滑軌滑動連接，且所述滑塊通過傳動螺母與絲杆傳動連接，所述絲杆與軸承座內部的軸承轉動連接，所述軸承座固定在機身的側面，所述絲杆與聯軸器的輸出軸固定連接，所述聯軸器的輸入端與伺服電機的輸出軸固定連接，所述伺服電機上設有編碼器和伺服驅動器，所述編碼器與plc控制器電性連接，所述伺服驅動器分別與伺服電機和plc控制器電性連接。

優選的，所述第一下模和第三下模通過導杆與工作檯的上表面滑動連接，且導杆的兩端通過螺絲與工作檯固定連接，所述第一下模、第二下模和第三下模在與相對應的第一上模、第二上模、第三上模豎直面平行的工作檯上設有限位擋板。

優選的，所述第一上模、所述第二上模和所述第三上模，以下統稱為上模，上模內設置有降溫裝置，所述降溫裝置包括設置在上模內部的半導體製冷器，所述半導體製冷器連接有直流電源，所述半導體製冷器包括冷端和熱端，且所述熱端和冷端通過隔熱片隔離，所述冷端與上模緊密接觸，所述熱端連接有若干熱管，所述熱管相對於與所述熱端連接的另一端連接有環狀的翅片散熱器，所述熱端的上方設置有用於散熱的穿設所述翅片散熱器的過氣通道；所述半導體製冷器的上方設置有吹風裝置，所述吹風裝置包括設置在上模內的活塞缸，所述活塞缸包括缸頂和缸底，所述活塞缸內密封滑移連接有活塞體，所述活塞體與所述缸頂間連接有彈簧，所述缸底上設置有進氣管和出氣管，所述進氣管與大氣相連通，所述進氣管上設置有進氣單向閥，所述出氣管正對所述熱端與所述過氣通道連通且所述出氣管上設置有出氣單向閥。

通過上述技術方案，能夠對第一上模、第二上模和第三上模進行及時快速的散熱，從而能夠保障在衝壓過程中上模不會過熱影響的衝壓的質量；具體的實現過程如下，通過半導體製冷器製冷，由於冷端與上模接觸因此能過對上模進行降溫，為了更好的進行半導體製冷需要對熱端進行充分的散熱，通過熱管對熱端進行導熱，從而將熱量傳到至翅片散熱器，由於在衝壓過程中上模往復的上下運動，因此翅片散熱器能夠充分與空氣進行對流，因此具有良好的散熱效果；為了更好的進行散熱，設置活塞缸，活塞缸設置活塞體，活塞體與缸頂之間連接有彈簧，在衝壓過程中由於慣性和彈簧的作用使得活塞體上下往復運動，在缸底設置出氣管和進氣管，出氣管上有出氣單向閥，進氣管上設置有進氣單向閥，因此在活塞體往復運動的過程中，不斷的通過進氣管吸入溫度較低的外部的空氣，並且通過出氣管排入到熱端，通過氣流將熱端的熱量從過氣通道排出。

本發明的技術效果和優點：該汽車金屬配件生產用多工位衝壓裝置，設置油泵和第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸可以為衝床的工作提供動力來源，保證基本功能，設置plc控制器，可以通過控制支管上的電磁閥的開閉來控制第一液壓缸、第二液壓缸和第三液壓缸的工作狀態，工件首先在第一上模和第一下模之間進行第一次衝壓，之後轉移到第二上模和第二下模之間進行第二次衝壓工序，最後轉移到第三上模和第三下模之間進行最後一次衝壓，三組模具形狀不同，因此可以根據需要多次衝壓出複雜的汽車配件，同時該裝置能夠對上模及時的進行冷卻，從而保障衝壓過程中上模不會過熱影響的衝壓的質量；該發明設計合理、能夠顯著提高單位時間的衝壓效率、降低生產成本、操作簡單值得推廣。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的第一下模、第二下模和第三下模的驅動機構結構示意圖。

圖3為上模的結構示意圖。

圖4為上模的內部結構示意圖。

圖中：1底座、2油泵、3工作檯、4第一下模、5第二下模、6第三下模、7主油管、8機身、9支管、10plc控制器、11第一液壓缸、12第二液壓缸、13第三液壓缸、14第一上模、15第二上模、16第三上模、17軸承座、18絲杆、19聯軸器、20伺服電機、21滑軌、22滑塊、23編碼器、24伺服驅動器、25固定鋼板、26導杆、27冷端、28熱端、29隔熱片、30熱管、31翅片散熱器、32過氣通道、33活塞缸、34缸頂、35缸底、36活塞體、37彈簧、38進氣管、39進氣單向閥、40出氣管、41出氣單向閥。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

本發明提供了如圖1-4所示的一種汽車金屬配件生產用多工位衝壓裝置，包括底座1，所述底座1通過工作檯3與第一下模4、第二下模5和第三下模6固定連接，所述工作檯3右側設有油泵2，所述油泵2通過主油管7與支管9固定連接，所述支管9分別與第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13固定連接，所述冷第一液壓缸11下端設有第一上模14，所述第二液壓缸12下端設有第二上模15，所述第三液壓缸13下端設有第三上模16，所述第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13分別與機身8固定連接，所述機身8前端設有plc控制器10，所述底座1下表邊設有4個底腳，所述plc控制器10通過電磁控制裝置與主油管7上的電磁閥電性連接。

進一步地，所述第一下模4、第二下模5和第三下模6相互之間通過固定鋼板24連接在一起，所述第二下模5固定在滑塊22上，所述滑塊22通過卡槽與滑軌21滑動連接，且所述滑塊22通過傳動螺母與絲杆18傳動連接，所述絲杆18與軸承座17內部的軸承轉動連接，所述軸承座17固定在機身8的側面，所述絲杆21與聯軸器19的輸出軸固定連接，所述聯軸器19的輸入端與伺服電機20的輸出軸固定連接，所述伺服電機20上設有編碼器23和伺服驅動器24，所述編碼器24與plc控制器10電性連接，所述伺服驅動器24分別與伺服電機20和plc控制器10電性連接，所述第一下模4和第三下模6通過導杆26與工作檯3的上表面滑動連接，且導杆26的兩端通過螺絲與工作檯3固定連接，所述第一下模4、第二下模5和第三下模6在與相對應的第一上模14、第二上模15、第三上模16豎直面平行的工作檯3上設有限位擋板。由於伺服控制裝置自身的特點，本發明採用伺服控制裝置不僅提高了工作效率，而且衝床精度有了保證；同時其絲杆帶動滑塊左右運動，進而帶動第一下模4、第二下模5和第三下模6同時運動，能夠使其第一下模4、第二下模5和第三下模6在沒有工作時，不在第一上模14、第二上模15、第三上模16的正下方，大大提高了安全可操作性。

第一上模14、第二上模15和第三上模16，以下統稱為上模，上模內設置有降溫裝置，降溫裝置包括設置在上模內部的半導體製冷器，半導體製冷器連接有直流電源，半導體製冷器包括冷端27和熱端28，且熱端28和冷端27通過隔熱片29隔離，冷端與上模緊密接觸，熱端連接有若干熱管30，熱管30相對於與熱端28連接的另一端連接有環狀的翅片散熱器31，熱端的上方設置有用於散熱的穿設翅片散熱器的過氣通道32；半導體製冷器的上方設置有吹風裝置，吹風裝置包括設置在上模內的活塞缸33，活塞缸33包括缸頂34和缸底35，活塞缸33內密封滑移連接有活塞體36，活塞體36與缸頂34間連接有彈簧37，缸底35上設置有進氣管38和出氣管40，進氣管38與大氣相連通，進氣管38上設置有進氣單向閥39，出氣管40正對熱端28與過氣通道32連通且出氣管40上設置有出氣單向閥41。

通過上述技術方案，能夠對第一上模14、第二上模15和第三上模16進行及時快速的散熱，從而能夠保障在衝壓過程中上模不會過熱影響的衝壓的質量；具體的實現過程如下，通過半導體製冷器製冷，由於冷端27與上模接觸因此能過對上模進行降溫，為了更好的進行半導體製冷需要對熱端28進行充分的散熱，通過熱管30對熱端進行導熱，從而將熱量傳到至翅片散熱器31，由於在衝壓過程中上模往復的上下運動，因此翅片散熱器31能夠充分與空氣進行對流，因此具有良好的散熱效果；為了更好的進行散熱，設置活塞缸33，活塞缸33設置活塞體36，活塞體36與缸頂34之間連接有彈簧37，在衝壓過程中由於慣性和彈簧37的作用使得活塞體36上下往復運動，在缸底35設置出氣管40和進氣管41，出氣管40上有出氣單向閥41，進氣管38上設置有進氣單向閥39，因此在活塞體36往復運動的過程中，不斷的通過進氣管38吸入溫度較低的外部的空氣，並且通過出氣管40排入到熱端28，通過氣流將熱端28的熱量從過氣通道32排出。

工作原理：工作時，設置油泵2和第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13可以為衝床的工作提供動力來源，保證基本功能，設置plc控制器10，可以通過控制支管9上的電磁閥的開閉來控制第一液壓缸11、第二液壓缸12和第三液壓缸13的工作狀態，工件首先在第一上模14和第一下模4之間進行第一次衝壓，之後轉移到第二上模15和第二下模5之間進行第二次衝壓工序，最後轉移到第三上模16和第三下模6之間進行最後一次衝壓，三組模具形狀不同，因此可以根據需要多次衝壓出複雜的汽車配件，設計合理、能夠顯著提高單位時間的衝壓效率、降低生產成本、操作簡單值得推廣。

最後應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換,凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。