一種汽車發電裝置的製作方法

2023-04-22 19:48:11 1

專利名稱：一種汽車發電裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發電裝置。
背景技術：
目前汽車上的發電機都是直接與發動機動力軸相聯接，利用汽車發動機的帶動進 行發電，這種發電機無疑加大了汽車發動機的負荷，提高了汽車的油耗，既浪費了資源又產 生了環境汙染。

發明內容本實用新型的目的是提供一種利用汽車慣性帶動的汽車發電裝置。
本實用新型所採用的技術方案是一種汽車發電裝置，主要包括汽車輪圈、氣泵、
儲氣罐、氣動馬達、發電機、蓄電池和氣管，所述輪圈內圓周面上設有內齒輪，內齒輪與齒輪
嚙合，齒輪通過離合器與氣泵軸相聯接，離合器的控制端與油門踏板相連接，氣泵通過氣管
與儲氣罐相連接，儲氣罐通過氣管經氣壓閥與氣動馬達的進風口相連接，氣動馬達的轉軸
與發電機的轉軸相連接，發電機通過導線與蓄電池電連接。 本實用新型的有益效果是利用汽車在剎車時的慣性發電，不加大汽車發動機的 負荷，同時還能有效縮短剎車距離，提高汽車剎車性能。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但不構成對本實用新型 的任何限制。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖l所示，本實用新型為一種汽車發電裝置，主要包括汽車輪圈1、氣泵2、儲氣 罐3、氣動馬達4、發電機5、蓄電池6和氣管7，輪圈1內圓周面上設有內齒輪8，內齒輪8與 齒輪9嚙合，齒輪9通過離合器13與氣泵軸10相聯接，離合器13的控制端與油門踏板14 相連接，氣泵2通過氣管7與儲氣罐3相連接，儲氣罐3通過氣管7經氣壓閥11與氣動馬 達4的進風口相連接，氣動馬達4的轉軸與發電機5的轉軸相連接，發電機5通過導線12與 蓄電池6電連接。工作時，當司機鬆開油門踏板14時，離合器13處於閉合狀態，輪圈l上 的內齒輪8通過齒輪9帶動氣泵軸10旋轉，氣泵2開始產生壓縮空氣，壓縮空氣通過氣管 7進入儲氣罐3，儲氣罐3通過氣管7經氣壓閥11向氣動馬達4供氣，氣動馬達4帶動發電 機5發電，發電機5通過導線12將電能輸入蓄電池6。當司機踏下油門踏板14時，離合器 13處於打開狀態，氣泵2、氣動馬達4、發電機5停止工作。
權利要求一種汽車發電裝置，主要包括汽車輪圈(1)、氣泵(2)、儲氣罐(3)、氣動馬達(4)、發電機(5)、蓄電池(6)和氣管(7)，其特徵在於所述輪圈(1)內圓周面上設有內齒輪(8)，內齒輪(8)與齒輪(9)嚙合，齒輪(9)通過離合器(13)與氣泵軸(10)相聯接，離合器(13)的控制端與油門踏板(14)相連接，氣泵(2)通過氣管(7)與儲氣罐(3)相連接，儲氣罐(3)通過氣管(7)經氣壓閥(11)與氣動馬達(4)的進風口相連接，氣動馬達(4)的轉軸與發電機(5)的轉軸相連接，發電機(5)通過導線(12)與蓄電池(6)電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發電裝置，旨在提供一種利用汽車慣性帶動的汽車發電裝置。主要包括汽車輪圈、氣泵、儲氣罐、氣動馬達、發電機、蓄電池和氣管。其工作原理是設在汽車輪圈上的齒輪帶動氣泵產生壓縮空氣，由壓縮空氣帶動氣動馬達、發電機進行發電，氣泵與齒輪之間設有離合器，由油門踏板控制，當鬆開油門時，離合器閉合，正常工作。本實用新型的主要優點是利用汽車在剎車時的慣性發電，不加大汽車發動機的負荷，同時還能有效縮短剎車距離，提高汽車剎車性能。
文檔編號B60L11/00GK201544795SQ200920254600
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月16日 優先權日2009年11月16日
發明者韓海軍 申請人:韓海軍