風阻能轉電能驅動車的製作方法

2023-04-25 02:33:16 1

專利名稱：風阻能轉電能驅動車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及環保綠色能源裝置，具體涉及一種充分利用風阻能，並將其轉化為電能的驅動車。屬於國際專利分類B60L1/00「車輛輔助裝備的供電」技術領域。
背景技術：
隨著社會的發展，大量使用汽車對環境造成了汙染，導致城市的汙染狀況日趨嚴重。解決城市空氣汙染的有效途徑是減少汽車排放尾氣，因此應當大力發展電動車。現有的電動汽車採用蓄電池，將電能儲存在蓄電池中，給汽車提供動力。由於蓄電池的蓄能有限，使得電動汽車得不到廣泛的應用。在使用電動汽車時，蓄電池使電動汽車行駛的路程較短，需要經常給蓄電池充電。特別是在長距離的行駛中，需防止蓄電池的能量用盡。隨著新能源的開發，風能的利用逐漸得到人們的重視。
實用新型內容本實用新型的目的，在於提供一種利用汽車行駛過程中產生較大風力，由風阻能作為電能補充的風阻能轉電能驅動車。
本實用新型的技術方案如下。
一種風阻能轉電能驅動車，由車體、車輪和驅動組合構成，在車體的前部設有驅動組合，其依次為最外端的風阻發電機，與風阻發電機相連接的蓄電池，與蓄電池相連接的電動機，由電動機驅動車的行駛。
蓄電池在靜止時應當保持電源充足，可達到一般電動車的行駛要求。
在車體頂部、車的兩側還可以設置多組風阻發電機。
在其它的交通工具中，如在火車中設置多組風阻發電機，電能將達到很大。
本實用新型有效利用了風的阻力轉化為電能，以補償電動車在行駛過程中電能的不斷消耗，徹底達到了節能的目的，既經濟又環保。


附圖為風阻能轉電能驅動車的結構示意圖。
圖中1、車體，2、風阻發電機，3、蓄電池，4、電動機。
具體實施方式
如附圖所示，將風輪安裝在車體外殼任何受風作用的部位上，比如安裝在車體的頂部，或安裝在車體的前部，也可以同時都安裝。本實施例將風輪安裝在車體的前部，由多組風輪組成風阻發電機2。風阻發電機2由導線連接安裝於車體中的蓄電池3，該蓄電池在靜止時應當保持電源充足。蓄電池3通過導線連接到電動機4，由電動機4驅動車輛的運行。
當車體行駛時，立即與空氣間產生對流阻力氣流，即產生風能，風輪被帶動快速旋轉起來，使風阻發電機2發電，同時通過電路向蓄電池3供電。然後由蓄電池3將電能輸送至電動機4，使車體運動前行。
本實用新型可以試驗用於多種交通工具，如車輛、船隻、飛機等。
權利要求1.一種風阻能轉電能驅動車，由車體、車輪和驅動組合構成，其特徵在於在車體的前部設有驅動組合，其依次為最外端的風阻發電機，與風阻發電機相連接的蓄電池，與蓄電池相連接的電動機，由電動機驅動車體行駛。
2.根據權利要求1所述的風阻能轉電能驅動車，其特徵在於由風輪組成的風阻發電裝置亦可以設置在車體的頂部或兩側邊。
3.根據權利要求1所述的風阻能轉電能驅動車，其特徵在於所述的風阻發電機可以設置多組。
專利摘要本實用新型涉及一種風阻能轉電能驅動車，由車體、車輪和驅動組合構成，在車體的前部設有驅動組合，其依次為最外端的風阻發電機，與風阻發電機相連接的蓄電池，與蓄電池相連接的電動機，由電動機驅動車的行駛。本實用新型有效利用了風的阻力轉化為電能，以補償電動車在行駛過程中電能的不斷消耗，徹底達到了節能的目的，既經濟又環保。
文檔編號B60L8/00GK2905539SQ20052011839
公開日2007年5月30日 申請日期2005年9月12日 優先權日2005年9月12日
發明者周樹林 申請人:周樹林