道岔牽引裝置的製作方法
2023-04-25 05:00:26 1
專利名稱：道岔牽引裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路用鋼軌道岔的轉轍機構，特別適用於鋼軌單開、複式交分道岔的牽引。
隨著鐵路幹線改造，提高了列車運行速度，列車通過道岔的速度也增加了，要求道岔的尖軌長度加長，目前新採用的AT60－12型單開道岔其尖軌長度達到11.3m，道岔的可彎彈性加大，使道岔的轉換阻力增大到600kg，對這種道岔的牽引，國內尚無合適的牽引裝置。
鐵道部專業設計院等單位提出採用大功率的ZD8型電動轉轍機單機牽引該種道岔的機構方案，存在如下缺點1、ZD8型電動轉轍機的動作電流為4A左右，比現有ZD6型電動轉轍機動作電流大一倍左右，採用此方案需增加設備容量，重新鋪設電纜和增加電源設備。
2、ZD8型電動轉轍機個大體重，不便於安裝和維修。
3、ZD8型電動轉轍機採用導管帶動直角拐軸與道岔尖軌聯接的牽引方式，結構陳舊落後，佔地面積大，不便於施工和維修。
本實用新型的目的是克服上述採用ZD8型單個轉轍機牽引道岔方案的缺點，提供一種利用現有兩臺ZD6型電動轉轍機牽引道岔的牽引裝置。
本實用新型的技術解決方案是這樣實現的一種道岔牽引裝置，包括有電動轉轍機、長短基礎角鋼、表示杆、尖端杆、方鋼拉杆、密貼調整杆等所組成，其特殊之處在於該道岔牽引裝置是用兩套電動轉轍機構同時牽引道岔尖軌轉轍，密貼調整杆通過行程調整機構與方鋼拉杆相接，使前後兩臺電動轉轍機構的拉杆行程不同，達到雙機協調牽引道岔，表示杆為彈性表示杆。其技術方案中的行程調整機構是由袖套、帶套螺母、鎖緊螺母所組成，袖套的一端用螺栓固定在方鋼拉杆上，帶套螺母安裝在調整杆的端部，帶套螺母可在袖套中滑動，藉助帶套螺母調整前後調整杆帶動拉杆的空動時間，使兩臺轉轍機牽引的拉杆行程不同，調好後用鎖緊螺母鎖定。技術方案中的表示杆在與連接頭的連接處的螺母下裝有彈簧，構成彈性表示杆。
本實用新型與現有技術方案相比具有以下優點1、用兩臺ZD6型電動轉轍機同步牽引道岔轉轍，其動作電流控制在1.5～1.8A，不增加設備容量，不用更換現有電纜和電源設備，適用於舊線路的改造。
2、ZD6型電動轉轍機在全國鐵路上普遍使用，多少年來積累了一整套安裝和維修經驗，零部件通用性高，方便使用和維修。
3、用兩臺ZD6型電動轉轍機牽引道岔，轉換平穩，零部件與兩組普通道岔基本相同可以互換。
現結合附圖詳細描述本實用新型最佳實施例
圖1為雙電動轉轍機安裝示意圖。
圖2為行程調整機構示意圖。
圖3為彈性表示杆示意圖。
圖中1、電動轉轍機5、表示杆2、短角鋼6、尖端杆3、長角鋼7、方鋼拉杆4、基本軌8、尖軌
9、密貼調整杆13、連接頭10、帶套螺母14、螺母11、袖套15、彈簧12、鎖緊螺母一種道岔牽引裝置，由電動轉轍機1、長短基礎角鋼3、2、表示杆5、尖端杆6、方鋼拉杆7、行程調整機構10、11、12、密貼調整杆9等組成；尖端杆6和方鋼拉杆7分別依次安裝在道岔尖軌8的中間，構成一個鋼體框架，轉轍機1通過密貼調整杆9藉助行程調整機構10、11、12帶動框架上的方鋼拉杆7牽引道岔尖軌8移動使道岔轉轍。用兩臺電動轉轍機構同時牽引道岔尖軌8轉轍，牽引道岔尖端的轉轍機為第一動轉轍機1a牽引道岔腰部的為第二動轉轍機1b，在道岔轉轍時道岔尖端的行程要比腰部的行程大，為達到兩臺電動轉轍機的前後協調一致，密貼調整杆9通過行程調整機構10、11、12與方鋼拉杆7相連接，行程調整機構是由帶套螺母10、袖套11、鎖緊螺母12組成，袖套螺母11的一端用螺栓固定在方鋼拉杆7上，帶套螺母10安裝在密貼調整杆9的端部，帶套螺母10可在袖套11中滑動，用帶套螺母10調整轉轍機1牽引方鋼拉杆7的空動時間，使第一動轉轍機1a牽引方鋼拉杆7的行程大於第二動轉轍機1b牽引方鋼拉杆7的行程，保證道岔密貼。道岔轉轍的返饋信號通過表示杆5來傳遞，表示杆5的一端與尖端杆6相接，另一端藉助螺母14、彈簧15與連接頭13彈性連接，構成了彈性表示杆。克服了固定連接的磨耗間隙，達到了傳遞信號的準確性。
雙機道岔牽引裝置的動作過程如下電動轉轍機控制電路構成後，第一動、第二動電動轉轍機1同時解鎖，同時切斷第一動和第二動的道岔反位表示電路，並同時接通第一動和第二動轉轍機1的道岔轉換電路。第一動轉轍機1a拉動密貼調整杆9轉換道岔。但是，由於第一動的行程調整機構10、11、12和第二動的行程調整機構中的帶套螺母調整的位置不同，在同時動作中，第一動密貼調整杆9先出力牽引道岔，第二動密貼調整杆9不出力，有一個空動時間。當第一動密貼調整杆9牽引道岔快要密貼時，第二動密貼調整杆9開始出力，這時第一動和第二動密貼調整杆9同時把道岔牽引密貼，然後同時鎖閉道岔，道岔移動通過彈性表示杆5帶動連接頭13接通道岔定位表示電路，顯示出道岔牽引裝置工作正常。
權利要求1.一種道岔牽引裝置，包括有電動轉轍機、長短基礎角鋼、表示杆、尖端杆、方鋼拉杆、密貼調整杆等組成，其特徵在於該道岔牽引裝置是用兩套電動轉轍機構同時牽引道岔尖軌轉轍，密貼調整杆通過行程調整機構與方鋼拉杆相接，使前後兩臺電動轉轍機構的拉杆行程不同，達到雙機協調牽引道岔。
2.根據權利要求1所述的牽引裝置，其特徵在於行程調整機構是由袖套、帶套螺母、鎖緊螺母所組成，袖套的一端用螺栓固定在方鋼拉杆上，帶套螺母安裝在調整杆的端部，帶套螺母可在袖套中滑動，藉助帶套螺母調整前後調整杆帶動拉杆的空動時間，使兩臺轉轍機牽引的拉杆行程不同。
3.根據權利要求1所述的牽引裝置，其特徵在於表示杆在與連接頭的連接處的螺母下裝有彈簧，構成彈性表示杆。
專利摘要道岔牽引裝置涉及一種鐵路用鋼軌道岔的轉轍機構，特別適用於鋼軌單開、複式交分道岔的牽引。本實用新型的技術特徵在於它採用兩套電動轉轍機構同時牽引道岔尖軌轉轍、密貼調整杆通過行程調整機構與方鋼拉杆相接，使前後兩臺電動轉轍機構的拉杆行程不同，達到雙軌協調牽引道岔。它與現有技術相比具有的優點是使用該裝置不用更換現有電纜和電源設備，適用於舊線路的改造，零部件通用性高，方便維修。
文檔編號B61L5/00GK2093130SQ9120821
公開日1992年1月15日 申請日期1991年5月22日 優先權日1991年5月22日
發明者徐長江, 劉華 申請人:瀋陽鐵路局錦州電務器材廠