奔騰b90的缺點（對比解讀新老款奔騰B90）

2023-04-24 16:31:53

[新華汽車評論]新款奔騰B90已經上市有一段時間了，相對於國內傳統的吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌來說，奔騰B90一直都給人高大上的印象，無論是設計層面還是底盤駕駛感受方面，奔騰B90可以說領先對手一截。

不過,路遙知馬力日久見人心，一臺車子也不例外。在車輛上市之初的媒體試駕由於試駕的是新車，很難找到車輛未來有可能發生的一些潛在問題，比如編輯自己的大眾後尾燈無論怎麼換燈泡卻總是燒壞。某同事的奧迪變速箱異響等等這樣。

對於售價相對低廉，迫於市場壓力需要壓縮成本的自主品牌來說，車輛質量的可靠性更是口碑不佳，因此我們今天就找來一臺朋友自用的奔騰B90，實地感受一下經過兩年的使用,一汽奔騰的老款B90品質到底如何。同時，我們也將其與新款車型進行一定的對比，看老款存在的一些問題是否在新款上進行了修正和改進。

奔騰B90簡介

早在2012年8月老款奔騰B90上市之前，我們就對該車做過詳盡的解讀和分析，該車漂亮的外觀，以及層次分明的歐翼型內飾設計全車在視覺上最吸引人的亮點。

貼心程度上，諸如一觸式轉向燈，植絨的卡槽、豐富的儲物空間也很暖心。後排空間寬敞，座椅的舒適度讓人很滿意。

車載音響並沒有貼牌，看起來也很普通，但是在同價位中的效果已屬於不錯的水準了。

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老款車型的設計缺陷

不過視覺上的感受以及靜態體驗和實際操作感受會有很大的不同。就像拿著照相機去照相，由於傳感器和光學技術原因，你拍下來的東西未必和你看到的一模一樣。同樣，這臺奔騰B90也有一些不試駕就無法感受到的缺陷。

從駕駛員最常接觸的部件—方向盤來說，奔騰B90的方向盤的手感和該車的實際價位顯得並不相符。較細的環身沒法提供給駕駛員以厚重感。如果轉向比較輕巧倒也罷了，虛位小而準確且較沉重的轉向讓方向盤環身細小的缺點進一步放大。

儀錶盤顯示清晰，信息豐富固然算是亮點，但是奔騰B90的儀錶盤有一個比較可笑的小毛病，那就是油表的郵箱開口方向指示和車身郵箱真正的開口處正好相反，雖然只是個小細節，但是從側面反映出奔騰造車仍然比較粗糙。

此外，前排座椅雖然具備腰部支撐，但不是所有人都可以找到合適的坐姿，比如我們的體驗者，身高170cm身材比例也比較常見，坐在B90的駕駛席上，要不支撐總是讓體驗者不舒服，即便是把支撐力度調節到最小依然覺得不舒服。

中控臺液晶屏反光也是這臺奔騰B90的一大問題，在倒車時，屏幕顯示的OPS模擬可視泊車影像不容易看清楚。另外，雖然奔騰B90裝備了前向泊車雷達，但是我們實際操作雷達開關按鈕時，中央液晶顯示屏毫無反應，僅僅將變速箱掛入倒檔時車子的泊車雷達才會觸發。

而行李箱開口過小和發動機過於吵鬧則是由於採用了馬自達6睿翼車型為原型的原因，可以說奔騰的B90直接照搬了馬自達的缺點。

耐用性不佳

用了兩年的自主品牌車出現一些異響是可以接受的，不過在行駛途中，內飾板總會莫名其妙的發出一些響聲確實容易讓人心煩意亂。並且車內有一些控制按鈕有一些按下去根本沒有反應，還有一部分常用的按鈕則是功能紊亂。比如這臺車的音響控制按鈕，當我們按下音量增加的時候，娛樂系統的反應卻是切換到下一曲。而泊車雷達開關以及空調風量調節按鈕，按下去則沒有一點的反應。

改款車型動力升級為主

此外，老款車型的動力總成也是一項軟肋，奔騰B90所搭載的2.0L自然吸氣發動機即便使用手動模式拉高轉速是「幹吼不走」，發動機匹配屬於小馬拉大車的那一種。與之匹配的5速手自一體變速箱在平緩駕駛的情況下升擋轉速達到了2500rpm算是偏高，所以新款車型的最大的變化也就是用1.8T發動機匹配6速手自一體變速箱取代了現有動力總成。

外觀方面，新車採用了新的進氣格柵，輪轂由原來的16英寸升級為17英寸，內飾方面則增加了咖啡色座椅和後排座椅加熱等配置。

部分缺陷尚未解決

新款車竟然出現兩種油箱口指示

不過我們看到在動力升級以及配置升級之外，從我們已知的情況來看，比如前面提到的油箱口指示、座椅腰部支撐和中控臺液晶屏反光等問題在新款車型上仍然沒有的得到解決。難用的人機互動系統依然保留在新車上。

新款車型的液晶屏依舊視覺效果不佳

從產業層面來看，奔騰B90以及新款的奔騰B70都是基於一汽馬自達的成熟技術。這幾年馬自達自身也是處在一個逐漸突破現有瓶頸的發展階段，能夠留給奔騰的技術已經逐漸枯竭。而新款車型裝備的奔騰所自主研發的4GC系列發動機技術也算不上先進，過去固守馬自達成熟技術不思進取的奔騰已經感受到核心技術瓶頸的制約。

總結：通過試駕一款已經上市了兩年的老車，我們發現在車輛細節設計上奔騰仍有很多缺陷，通過新老車型的對比我們發現的一些細節問題在新款車型並沒徹底解決十分讓人遺憾。新車相對於老款車型的變化主要是動力總成以及外觀，給人感覺這些變化更多停留在表面。

此外奔騰汽車雖然在新款車型上裝備了新的動力總成，但是自主研發的4GC系列發動機技術層面和歐美主流大廠的前沿發動機技術還有很大的差距。

可以預見的將來，技術上曾經過於依賴馬自達的奔騰自主研發的阻力很大，很長時間內還將會以技術已經落後的2.0L、1.8T以及2.0T發動機作為主打，即便是馬自達的創馳藍天有朝一日可以用在奔騰品牌車型上，如果奔騰不能拋棄馬自達，拿不出先進的核心技術仍舊是落後於汽車發動機產業的發展潮流的。（文中部分圖片來源：汽車之家）