提升減速機固定結構和固定結構的安裝方法
2023-04-24 13:18:21 3
專利名稱：提升減速機固定結構和固定結構的安裝方法
技術領域：
本發明涉及一種減速機固定結構和安裝方法，尤其涉及一種提升減速機固定結構和固定結構的安裝方法。
背景技術：
大型礦用正鏟挖掘機上具有提升減速機，其固定於迴轉平臺用以實現機構的減速。在大型礦用正鏟挖掘機上，提升減速機一般通過兩種方式固定在迴轉平臺上。ー種是通過多個螺栓固定到迴轉平臺上，多個螺栓穿過提升減速機的機座孔，與迴轉平臺上的對應的螺孔嚙合。然而這種安裝方式要求配合精度高，並且安裝拆卸比較麻 煩。另ー種是在提升減速機下部設置多個單耳，迴轉平臺上部也設置多個單耳，提升減速機下部的多個單耳與迴轉平臺上部的多個單耳一一對位之後，通過銷軸、卡箍進行連接，以進行固定。這種固定方式利於拆卸，但提升減速機容易出現軸向竄動，進而導致提升減速機抖動。
發明內容
本發明的目的g在克服現有技術的缺點，提出一種提升減速機固定結構和固定結構的安裝方法，以解決現有的提升減速機軸向竄動和抖動的問題。為實現上述目的，本發明提出一種提升減速機固定結構，用於將提升減速機和迴轉平臺相互固定，所述提升減速機固定結構包括多個固定部，每ー個所述固定部包括ー對固定耳子，單耳和連接組件，所述ー對固定耳子固定設置於所述提升減速機的下方，所述單耳固定設置於所述迴轉平臺的上方，所述ー對固定耳子平行設置，所述單耳設置於所述ー對固定耳子之間，所述連接組件用於固定連接所述單耳和所述ー對固定耳子。在本發明ー實施例中，所述ー對固定耳子分別具有第一通孔，所述單耳具有第二通孔，所述連接組件包括銷軸、一對脹緊連接套和剛性套，所述剛性套設在所述銷軸的中部，所述銷軸穿入所述第一通孔和所述第二通孔中，並且所述剛性套和所述單耳之間無相對轉動，所述ー對脹緊連結套設置在所述銷軸的兩端並位於所述銷軸和所述ー對固定耳子的所述第一通孔之間，所述脹緊連結套能夠脹緊以使所述銷軸和所述ー對固定耳子之間無相對轉動。在本發明ー實施例中，所述連接組件還包括至少ー個調節墊，每ー個所述調節墊具有缺ロ，並通過所述缺ロ卡合固定在所述銷軸上，並位於其中一個所述固定耳子和所述單耳之間。在本發明ー實施例中，所述剛性套為鋼套。在本發明ー實施例中，每ー個所述脹緊連接套為環形，並包括第一楔形環、第二楔形環、外部接套和多個脹緊螺釘，所述第一楔形環和所述第二楔形環之間具有間隙，所述多個脹緊螺釘旋入所述第一楔形環、所述第二楔形環和所述外部接套之間，使所述第一楔形環和所述第二楔形環相互靠近，以使所述第一楔形環和所述第二楔形環的內壁壓緊所述銷軸，並且所述外部接套的外壁壓緊所述第一通孔。在本發明ー實施例中，所述多個固定部的數目為四個，且所述四個固定部兩兩對正設置在所述提升減速機和所述迴轉平臺之間。本發明還提出一種提升減速機固定結構的安裝方法，用於通過連接組件將提升減速機和迴轉平臺固定安裝在一起，其中所述提升減速機具有ー對固定耳子，所述迴轉平臺具有單耳，所述連接組件包括銷軸、脹緊連結套和剛性套，所述提升減速機固定裝置的安裝方法包括以下步驟(I)將所述剛性套以過盈配合的方式安裝在單耳中；(2)將所述單耳伸入所述ー對固定耳子之間；(3)將所述銷軸插入所述ー對固定耳子的ー對第一通孔和所述剛性套中；
(4)將所述脹緊連結套從所述銷軸的兩端安裝於所述銷軸和所述ー對固定耳子的所述ー對第一通孔之間，並調節所述脹緊連結套進行脹緊。在本發明一實施例中，所述步驟(I)和步驟(3)中是在冷裝的環境下進行安裝。在本發明ー實施例中，所述連接組件還包括至少ー個調整墊，所述提升減速機固定裝置的安裝方法還包括(5)將所述調整墊卡合固定在所述銷軸上，並位於其中一個所述固定耳子和所述單耳之間。本發明與現有技術相比，提升減速機2和迴轉平臺I之間的聯繫更加穩定，保證了提升減速機不會軸向移動，可防止減速機抖動，延長提升減速機的使用壽命，另外，本發明的提升減速機固定結構安裝相對簡單，維護方便，提高了經濟效益。
圖I為本發明提升減速機固定在迴轉平臺上的示意圖。圖2為本發明提升減速機固定部的分布示意圖。圖3為本發明調整墊的示意圖。圖4為本發明一實施例中脹緊連結套的縱剖示意圖。
具體實施例方式圖I為本發明提升減速機固定在迴轉平臺上的示意圖。如圖I所示，本發明的礦用正鏟挖掘機的提升減速機固定結構包括多個固定部，每個固定部包括ー對固定耳子21、22，單耳11和連接組件3。ー對固定耳子21、22固定在提升減速機2的下部，上述ー對固定耳子21、22形狀相同並平行設置，且兩個耳子之間具有一定間距。每ー個固定耳子21或22的中央均具有第一通孔，且兩個第一通孔的形狀和在兩個固定耳子上位置相同。單耳11固定在迴轉平臺I的上方，並在單耳11的中央具有對應於兩個第一通孔的第二通孔。單耳11沿著第二通孔的軸向具有一定的厚度，該厚度等於或略小於兩個固定耳子21、22的間距。連接組件3用於連接ー對固定耳子21、22和單耳11。在本發明ー實施例中，連接組件3包括ー銷軸31、一對脹緊連接套32和一剛性套33。銷軸31在單耳11伸入ー對固定耳子21、22之間時穿過第一通孔和第二通孔，以將提升減速機的ー對固定耳子21、22和迴轉平臺的單耳11連接在一起。剛性套33裝設在第二通孔中，並在銷軸31穿入之後位於銷軸31的中部。剛性套33和銷軸31之間的配合是過渡配合，而與單耳11的第二通孔為過盈配合，使得剛性套33和單耳11之間沒有相對轉動。剛性套為變形很小的硬質連結套，在ー實施例中為鋼套。一對脹緊連接套32分別設置在銷軸31的兩端。脹緊連接套32能夠在裝設銷軸31之後通過調節進行脹紫，以使脹緊連接套32與銷軸31和與ー對固定耳子21、22的第一通孔之間的配合均為過盈配合，則使脹緊 連接套32與銷軸31之間無相對轉動，並且與ー對固定耳子21、22之間無相對轉動，因而使銷軸31與ー對固定耳子21、22之間也無相對轉動。圖4為本發明一實施例中脹緊連結套32的剖視示意圖，如圖4所示，脹緊連結套32包括第一楔形環32a、第二楔形環32b、外部接套32c和多個脹緊螺釘32d。脹緊連結套32整體呈環形，且其側壁具有沿軸向的缺ロ(圖未示)。第一楔形環32a和第二楔形環32b均為外側壁為斜面的楔形環，且其內側面抵接於銷軸31。外部接套32c為中央具有凸緣32e的接套，外部接套32c的邊緣沿著軸向分布有多個螺栓孔，以供多個張緊螺釘32d穿設。當脹緊連結套32裝設在銷軸31和其中ー個固定耳子21之間時，第一和楔形環32a和第二楔形環32b的內壁抵接銷軸31，外部接套32c的外壁抵接固定耳子21的第一通孔。第一楔形環32a和第二楔形環32b之間具有一定間隙。多個脹緊螺釘32d位於兩個楔形環和外部接套32c之間。當脹緊螺釘32d被擰緊以帶動第二楔形環32b向圖4所示的右方運動時，第一楔形環32a由於抵接於圖I中的調整墊34或者迴轉平臺I的單耳11而無法移動，第二楔形環32b於是帶動外部接套32c向右移動。隨著第一楔形環32a和第二楔形環32b相互靠近，二者之間的間隙減小，第一楔形環32a和第二楔形環32b的內壁壓緊銷軸31，而外部接套32c的外壁壓緊第一通孔，使銷軸31、脹緊連結套32和固定耳子21之間無相對運動。在本發明ー實施例中，連接組件3還包括至少ー個調整墊34。調整墊34卡合在銷軸31上，位於提升減速機22的固定耳子21、22和迴轉平臺I的單耳11之間。圖3為本發明ー實施例中調整墊34的示意圖。如圖3所示，調整墊34帶有缺ロ 34a，能夠通過缺ロ34a直接卡合固定在銷軸31上，以達到便於安裝的效果。調整墊34的作用是當單耳11和兩個固定耳子21、22之間具有間隙時填塞所述間隙，以避免提升減速機的晃動。在本發明ー實施例中，如圖2所示，固定結構包括四個固定部，分別以形成矩形的方式設置於提升減速機2和迴轉平臺I之間，以提供穩固的連接。但是本發明並不以此為限，使用者可以增加或減少固定部的數目，只要能夠將提升減速機穩固設置在迴轉平臺上即可。本發明的提升減速機固定結構的安裝方式如下(I)將剛性套33安裝在迴轉平臺I的單耳11的第二通孔中，其中剛性套33與單耳11之間為過盈配合，剛性套33是在冷裝的環境下進行安裝。(2)將迴轉平臺I的單耳11伸入提升減速機22的固定耳子21、22之間，並將第二通孔與兩個第一通孔對位。(3)將銷軸31插入固定耳子21、22的第一通孔和位於第二通孔內的剛性套33中，銷軸31與剛性套33為過渡配合，銷軸31需冷裝。
(4)將脹緊連結套32從銷軸31的兩端安裝於銷軸31和固定耳子21、22的第一通孔之間，並調節脹緊連結套32進行脹紫。在其他實施例中，如果單耳11和固定耳子21、22兩側的間隙過大，可以將調整墊34插入單耳11和固定耳子21、22之間，以消除間隙，防止提升減速機軸向移動。本發明與現有技術相比，提升減速機2和迴轉平臺I之間的聯繫更加緊密，保證了提升減速機不會軸向移動，可防止減速機抖動，延長提升減速機的使用壽命，另外，本發明的提升減速機固定結構安裝相對簡單，維護方便，提高了經濟效益。雖然已參照幾個典型實施例描述了本發明，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由於本發明能夠以多種形式具體實施而不脫離本發明的精神或 實質，所以應當理解，上述實施例不限於任何前述的細節，而應在所附權利要求所限定的精神和範圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效範圍內的全部變化和改型都應為所附權利要求所涵蓋。
權利要求
1.一種提升減速機固定結構，用於將提升減速機(2)和迴轉平臺(I)相互固定，其特徵在於，所述提升減速機固定結構包括多個固定部，每ー個所述固定部包括ー對固定耳子(21、22)、一個單耳(11)和ー個連接組件(3)，所述ー對固定耳子(21、22)固定設置於所述提升減速機(2)的下方，所述單耳(11)固定設置於所述迴轉平臺(I)的上方，所述ー對固定耳子(21、22)平行設置，所述單耳(11)設置於所述ー對固定耳子(21、22)之間，所述連接組件(3)用於固定連接所述單耳(11)和所述ー對固定耳子(21、22)。
2.如權利要求I所述的提升減速機固定結構，其特徵在於，所述ー對固定耳子(21、22)分別具有第一通孔，所述單耳(11)具有第二通孔，所述連接組件(3 )包括銷軸(31 )、ー對脹緊連接套(32)和剛性套(33)，所述剛性套(33)套設在所述銷軸(31)的中部，所述銷軸(31)穿入所述第一通孔和所述第二通孔中，並且所述剛性套(33)和所述單耳(11)之間無相對轉動，所述ー對脹緊連結套(32 )設置在所述銷軸(31)的兩端並位於所述銷軸(31)和所述ー對固定耳子(21、22)的所述第一通孔之間，所述一對脹緊連結套(32)能夠脹緊以使所述銷軸(31)和所述ー對固定耳子(21、22)之間無相對轉動。
3.如權利要求2所述的提升減速機固定結構，其特徵在於，所述連接組件(3)還包括至少ー個調節墊(34)，每ー個所述調節墊(34)具有缺(34a)，並通過所述缺ロ(34a)卡合固定在所述銷軸(31)上，並位於其中一個所述固定耳子(21、22)和所述單耳(11)之間。
4.如權利要求3所述的提升減速機固定結構，其特徵在於，所述剛性套(33)為鋼套。
5.如權利要求2所述的提升減速機固定結構，其特徵在幹，每ー個所述脹緊連接套(32)為環形，並包括第一楔形環(32a)、第二楔形環(32b)、外部接套(32c)和多個脹緊螺釘(32d)，所述第一楔形環(32a)和所述第二楔形環(32b)之間具有間隙，所述多個脹緊螺釘(32d)旋入所述第一楔形環(32a)、所述第二楔形環(32b)和所述外部接套(32c)之間，使所述第一楔形環(32a)和所述第二楔形環(32b)相互靠近，以使所述第一楔形環(32a)和所述第二楔形環(32b)的內壁壓緊所述銷軸(31)，並且所述外部接套(32c)的外壁壓緊所述第一通孔。
6.如權利要求I所述的提升減速機固定結構，其特徵在於，所述多個固定部的數目為四個，所述四個固定部呈矩形設置在所述提升減速機(2)和所述迴轉平臺(I)之間。
7.一種提升減速機固定結構的安裝方法，用於通過連接組件(3)將提升減速機(2)和迴轉平臺(I)固定安裝在一起，其中所述提升減速機(2)具有ー對固定耳子(21、22)，所述迴轉平臺(I)具有單耳(11)，所述連接組件(3)包括銷軸(31)、一對脹緊連結套(32)和剛性套(33)，其特徵在於，所述提升減速機固定裝置的安裝方法包括以下步驟 (1)將所述剛性套(33)以過盈配合的方式安裝所述單耳(11)的第二通孔中； (2)將所述單耳(11)伸入所述ー對固定耳子(21、22)之間； (3)將所述銷軸(31)插入所述ー對固定耳子(21、22)的ー對第一通孔和位於所述第二通孔內的所述剛性套(33)中； (4)將所述脹緊連結套(32)從所述銷軸(31)的兩端安裝於所述銷軸(31)和所述ー對固定耳子(21、22)的所述ー對第一通孔之間，並調節所述脹緊連結套(32)進行脹緊。
8.如權利要求7所述的提升減速機固定結構的安裝方法，其特徵在於，所述步驟(I)和步驟(3)中是在冷裝的環境下進行安裝。
9.如權利要求7所述的提升減速機固定結構的安裝方法，其特徵在於，所述連接組件(3)還包括至少ー個調整墊(34)，所述提升減速機固定裝置的安裝方法還包括 (5)將所述調整墊(34)卡合固定在所述銷軸(31)上，並位於其中一個所述固定耳子(21、22)和所述單耳(11)之間。
全文摘要
本發明提出一種提升減速機固定結構和固定結構安裝方法，用於將提升減速機和迴轉平臺相互固定，所述提升減速機固定結構包括多個固定部，每一個所述固定部包括一對固定耳子，單耳和連接組件，所述一對固定耳子固定設置於所述提升減速機的下方，所述單耳固定設置於所述迴轉平臺的上方，所述一對固定耳子平行設置，所述單耳設置於所述一對固定耳子之間，所述連接組件用於固定連接所述單耳和所述一對固定耳子。本發明保證了提升減速機不會軸向移動，可防止減速機抖動，延長提升減速機的使用壽命。
文檔編號E02F9/00GK102864805SQ20121037176
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月28日 優先權日2012年9月28日
發明者賀建平, 王創民, 王曉明 申請人:太原重工股份有限公司