汽車機動/電動兩用空調壓縮機的製作方法
2023-04-24 09:43:51
專利名稱：汽車機動/電動兩用空調壓縮機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種壓縮機，特別涉及一種汽車機動/電動兩用空調壓縮機，在發動機起動中由發動機驅動，汽車發動機停止時由電動機驅動實現汽車壓縮機製冷。
背景技術：
目前，諸如房車、商務車、採血車、特種車等車型均採用加裝的頂置空調機或內置空調機，這種加裝空調機均為獨立機組；這些獨立機組有多個配件組成，安裝起來複雜麻煩，佔用空間很多，特別對於頂置加裝的空調會加大汽車的體積，增加了行駛的風阻和不安全因素。汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，汽車發動機通過皮帶傳動機構帶動汽車空調壓縮機的主軸運轉工作製冷，因此，要製冷，汽車發動機作為它的動力源必須起動。現有汽車空調壓縮機的缺陷在於例如轎車在堵車、等人、司機疲倦休息時、客車在候車室等客，常常都會起動發動機以開啟空調實現製冷；還有，當貨車裝卸貨時，如果等貨時間較長，為了裝卸方便，司機經常會變換停車位置，因此司機必須長時間待在車內，所以司機無法正常作息，此時司機往往會起動發動機開啟空調睡覺休息；但是，由於汽車無需行駛而需要起動發動機開啟空調的時候頗多，所以造成了巨大的能源浪費，而且在目前能源緊缺、油價飆升的情況下，上述能源浪費狀況與全球倡導節約能源、環保的主張極為不符。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單、安裝方便、節約能源、環保且低成本的汽車機動/電動兩用空調壓縮機。本實用新型的上述目的是通過以下的技術方案來實現的一種汽車機動/電動兩用空調壓縮機，包括壓縮機，所述壓縮機主軸的一端連接與汽車發動機動力輸出軸傳動連接的帶輪，壓縮機的主軸與帶輪之間設有離合機構，還增設用作壓縮機另一動力驅動源的電動機，所述壓縮機主軸的另一端與所述電動機的轉動軸連接，所述電動機的輸出功率至少驅動壓縮機使之達到工作製冷的最低轉速。本實用新型在發動機起動中不需製冷時，離合機構不動作，空調壓縮機的主軸與皮帶傳動輪脫開；當需要開啟汽車空調機時，離合機構通電吸合，由發動機驅動壓縮機製冷；或者在汽車暫停行駛時關閉發動機，通過電源轉換開關，啟動電動機使其驅動壓縮機實現汽車空調機製冷；轉換開關可以安裝在汽車儀錶盤上。在停車場、服務區、住宅區等配備有220伏電力供給的場所，可由交流電供給電動機，使得壓縮機能夠持續使用，當使用交流電時，可給蓄電池充電，由蓄電池或交流變壓後給車內所有電器供電，適用於任何車型，實現車內辦公、商談、娛樂、休息、郊遊及私密等；在堵車或者短暫停車時，也可以關閉發動機利用蓄電池提供電源給電動機，以帶動壓縮機工作。本實用新型的結構簡單，增加了一個用於驅動壓縮機的驅動動力源-電動機，由
3於汽車暫停行駛時，發動機停止，由蓄電池供電給電動機，使電動機帶動壓縮機工作實現製冷，因此大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，由於不起動發動機，因此不會產生有害的汽車尾氣，實現環保目的，同時消除了乘駕人員可能吸入有害尾氣導致中毒的潛在危險性；司機可以將車停在有220V電源的場所並在車內休息，使得司機具有足夠精神駕車行駛，減少了交通安全事故，保障了生命安全；另外，本實用新型對於緩解能源緊張具有積極意義。作為本實用新型的一種改進，還包括殼體，所述壓縮機及電動機均內置於所述殼體中聯成整體；所述殼體上設有用於電動機外接電源電力接線或者連接車內蓄電池的電力插接口。本實用新型將電動機與壓縮機一體安裝在殼體內，體積小，美觀大方，而且節省了空間。作為本實用新型的一種實施方式，所述電動機採用直流電動機或者交流電動機。本實用新型可以有以下實施方式，所述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸為同一軸體；以是整個機體更加緊湊，安裝方便，可進一步節省空間。另外，所述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸之間還可以通過聯軸器連接。在壓縮機的主軸與電動機的轉動軸之間也可設有離合機構，以減少發動機啟動壓縮機時的阻力。本實用新型還可以用另一種技術方案來實現本實用新型目的，一種汽車機動/電動兩用空調壓縮機，包括壓縮機，增設用作壓縮機動力驅動源的電動機，所述壓縮機的主軸與所述電動機的轉動軸一端連接，電動機的轉動軸另一端設有用於傳動連接汽車發動機動力輸出軸的帶輪，電動機的轉動軸與帶輪之間設有離合器，所述電動機的輸出功率至少驅動壓縮機使之達到工作製冷的最低轉速。所述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸為同一軸體；為了帶輪的方便拆卸和安裝， 電動機的轉動軸與帶輪轉動軸之間通過聯軸器連接。與現有技術相比，本實用新型具有如下顯著的效果(1)本實用新型在現有壓縮機內增設與壓縮機傳動連接的電動機，發動機在起動中，由發動機帶動壓縮機工作，而汽車暫停行駛時，發動機停止，由蓄電池或外接電源供電給電動機，使電動機帶動壓縮機工作實現製冷；本實用新型結構簡單，大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，節省了能源，實現環保目的。(2)本實用新型在發動機不起動時，採用電動機帶動壓縮機實現製冷，因此汽車空調機開啟對發動機無磨損，延長了發動機的使用壽命，消除了由於發動機起動帶動壓縮機製冷時所產生的噪音汙染。(3)本實用新型電動機的電源來自車內的蓄電池或者外接電源，當汽車在停車場、 服務區、住宅區等配備220伏電力供給的場所，可由交流電供給電動機，使得壓縮機可持續使用，當使用交流電時，可給蓄電池充電，由蓄電池或交流變壓後給車內所有電器供電，適用於任何車型，實現車內辦公、商談、娛樂、休息、郊遊及私密等；當需要長時間等待時，司機可將停在上述配備220伏電力供給的場所並於車內進行休息，使得司機具有足夠精神駕車行駛，減少了交通安全事故，保障了生命安全。(4)本實用新型不起動發動機也可開啟空調，因此，不會產生有害汽車尾氣，具有環保效果，消除了乘駕人員可能吸入有害尾氣而中毒的潛在危險性。(5)本實用新型可適用於新車設計及舊車改造，不需要另外加裝整套空調系統，只需在原有的汽車壓縮機上根據需要加裝直流電動機或交流電動機，安裝改造方便，成本低， 實用性強，可適用於各種車型，克服了現有技術中因加裝空調而帶來各種缺陷。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
圖1是本實用新型的整體結構實施方式一示意圖。圖2是本實用新型的整體結構實施方式一中採用同一軸體的示意圖。圖3是本實用新型的整體結構實施方式二示意圖。圖4是本實用新型的整體結構實施方式二中採用聯軸器的示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，是本實用新型汽車機動/電動兩用空調壓縮機的一種實施方式，包括現有汽車上採用的車用製冷壓縮機1，壓縮機1具有用於從蒸發器中吸入冷媒的冷媒進口 12與用於將冷媒排至冷凝器的冷媒出口 13，壓縮機1具有主軸11，主軸11的一端連接與汽車發動機2動力輸出軸21傳動連接的帶輪3，壓縮機1的主軸11與發動機2的動力輸出軸 21之間通過皮帶傳動機構連接，空調壓縮機的主軸與皮帶輪之間設有離合器6。另外還增設一個用作壓縮機另一驅動源的電動機4，電動機採用12V或者24V等不同工作電壓的直流電動機，也可採用220V交流電動機。壓縮機1主軸11的另一端與電動機4的轉動軸41通過聯軸器42傳動連接，為了電動驅動時壓縮機1能夠正常工作，電動機4的輸出功率至少驅動壓縮機1使之達到工作製冷的最低轉速；電動機4具有用於外接電源的電力接線43。在發動機起動中由發動機2驅動壓縮機1製冷。在汽車暫停行駛時關閉發動機， 空調壓縮機的主軸與皮帶輪離合器斷電分離，通過在汽車儀錶盤上設置用於切換壓縮機兩個驅動動力源的電源轉換開關，接通電動機工作電源，啟動電動機4使其驅動壓縮機1實現汽車空調機製冷。為減少發動機帶動壓縮機時的阻力，在壓縮機的主軸與電動機的轉動軸之間還可設置離合機構，使發動機帶動壓縮機啟動時，壓縮機的主軸與電動機的轉動軸之間處於分離狀態。離合機構可以採用離合器5或其他現有技術中的具有離合功能的器件，離合器5 的工作電源可以由上述電源轉換開關切換到電動機工作電源時接通。如圖2所示，本實用新型汽車機動/電動兩用空調壓縮機可以用一個連接殼體，將壓縮機1及電動機4均內置於殼體中聯成整體，壓縮機1的主軸11穿過殼體用於與帶輪3 連接，在殼體上設置用於連接車內蓄電池的電力線插接口 44。為了整個機體更加緊湊，安裝方便，可進一步節省空間，也可將壓縮機的主軸與電動機的轉動軸為同一軸體11。另外， 通過在汽車儀錶盤上設置用於顯示蓄電池剩餘電量的電量指示器，當蓄電池電量較少以不足使電動機驅動壓縮機時，通過電量指示器的顯示來判斷需要對蓄電池充電以保證正常使用。本實用新型的工作過程是在汽車正常行駛過程中，需要開啟空調機時，由發動機帶動壓縮機工作製冷。當汽車暫停行駛時，而乘駕人員需要在待在車內時，通過電源轉換開關，接通電動機工作電源，由蓄電池或外接電源供電給電動機，使電動機帶動壓縮機工作實現製冷。因此，只要具有足夠的電力，本實用新型可持續使用，由於電動機可外接電源，所以在停車場、服務區、住宅區等配備有220伏電力供給的場所，可直接外接電源供給電動機使用，當使用交流電時，可給蓄電池充電，由蓄電池或交流變壓後給車內所有電器供電，適用於各種車型，實現車內辦公、商談、娛樂、休息、郊遊及私密等。如圖3所示，本實用新型還可採用另一種實施方式，一種汽車機動/電動兩用空調壓縮機，採用現有汽車上的車用製冷壓縮機1，在壓縮機1的主軸一端上增設用作壓縮機動力驅動源的電動機4，壓縮機的主軸與電動機的轉動軸一端連接，上述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸為同一軸體11 ；電動機的轉動軸另一端安裝用於傳動連接汽車發動機動力輸出軸的帶輪3，電動機的轉動軸與帶輪之間設有離合器6，電動機的輸出功率至少驅動壓縮機使之達到工作製冷的最低轉速。另外，為了方便帶輪3的安裝和拆卸，在電動機轉動軸11 與帶輪的轉動軸12之間通過聯軸器7連接(如圖4所示)。本實施方式二具體的工作原理與實施方式一樣。本實用新型的結構簡單，大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，無有害汽車尾氣排放，實現環保目的，同時消除了乘駕人員可能吸入有害尾氣導致中毒的潛在危險性；本實用新型對於緩解能源緊張具有積極意義；減少了發動機的磨損，延長了發動機的使用壽命，同時消除了由於發動機起動帶動壓縮機製冷時所產生的噪音汙染。本實用新型的實施方式不限於此，按照本實用新型的上述內容，利用本領域的普通技術知識和慣用手段，在不脫離本實用新型上述基本技術思想前提下，本實用新型的離合機構等還可以做出多種形式的修改、替換或變更，這些修改、替換或變更均落在本實用新型權利保護範圍之內。
權利要求1.一種汽車機動/電動兩用空調壓縮機，包括壓縮機，所述壓縮機主軸的一端連接與汽車發動機動力輸出軸傳動連接的帶輪，壓縮機主軸與帶輪之間設有離合機構，其特徵在於增設用作壓縮機另一動力驅動源的電動機，所述壓縮機主軸的另一端與所述電動機的轉動軸連接，所述電動機的輸出功率至少驅動壓縮機使之達到工作製冷的最低轉速。
2.根據權利要求1所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於還包括殼體， 所述壓縮機及電動機均內置於所述殼體中聯成整體。
3.根據權利要求2所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於所述殼體上設有用於電動機外接電源電力接線或者連接車內蓄電池的電力插接口。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於所述電動機採用直流電動機或者交流電動機。
5.根據權利要求1所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於所述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸為同一軸體。
6.根據權利要求1所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於所述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸之間通過聯軸器連接。
7.根據權利要求1或6所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於所述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸之間設有離合機構。
8.一種汽車機動/電動兩用空調壓縮機，包括空調壓縮機，其特徵在於增設用作壓縮機動力驅動源的電動機，所述壓縮機的主軸與所述電動機的轉動軸一端連接，電動機的轉動軸另一端設有用於傳動連接汽車發動機動力輸出軸的帶輪，電動機的轉動軸與帶輪之間設有離合器，所述電動機的輸出功率至少驅動壓縮機使之達到工作製冷的最低轉速。
9.根據權利要求8所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於所述壓縮機的主軸與電動機的轉動軸為同一軸體。
10.根據權利要求8所述的汽車機動/電動兩用空調壓縮機，其特徵在於電動機的轉動軸與帶輪轉動軸之間通過聯軸器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車機動/電動兩用空調壓縮機，包括壓縮機，所述壓縮機主軸的一端連接與汽車發動機動力輸出軸傳動連接的帶輪，壓縮機主軸與帶輪之間設有離合機構，還增設用作壓縮機另一動力驅動源的電動機，所述壓縮機主軸的另一端與所述電動機的轉動軸傳動連接，所述電動機的輸出功率至少驅動壓縮機使之達到工作製冷的最低轉速。本實用新型結構簡單、安裝方便、節省空間、安全、節約能源、環保且低成本。
文檔編號F04B35/00GK202100409SQ201120154658
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者龍美福 申請人:龍美福