衝壓離合器分離軸承的製作方法

2023-05-08 05:05:21

專利名稱：衝壓離合器分離軸承的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種衝壓軸承，特別涉及一種用於汽車發動機和變速箱 之間連接的離合器分離軸承，屬於軸承技術領域。
背景技術：
離合器分離軸承和變速箱導管、離合器分離槓桿等構成離合器分離系統。 離合器分離軸承的主要作用是通過其沿變速箱導管的軸向移動來切斷汽車發 動機動力輸出軸與變速器之間的動力聯繫，完成汽車起步、停止及換擋等項 操作。離合器分離軸承是變速箱分離系統中的一個重要部件，現有的衝壓離 合器分離軸承的外圈和內圈採用衝壓工藝成形，其外罩和法蘭盤亦採用衝壓 成形的方法製成底部開孔的圓盤，並在軸承分離套筒的注塑成形過程中，與 分離套筒澆注在一起。軸承裝配後對外罩的開口部滾邊收口。在滾邊徑向力 的作用下，該軸承極易產生法蘭盤和分離套筒、外罩之間的相互鬆動，影響 裝配質量。若將前述鬆動的離合器分離軸承裝配到汽車變速箱上，就會影響 變速箱的正常工作，帶來極大的安全隱患。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種衝壓離合器分離軸承，該分離 軸承在裝配過程中受到徑向力時，法蘭盤、分離套筒和外罩相互之間不會松 動。
本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現
一種衝壓離合器分離軸承，包括衝壓外圈、衝壓內圈、滾動體、保持架、 前端密封圈總成、後端密封圈總成、外罩、法蘭盤、軸承分離套筒、波形彈簧片和彈簧卡；所述衝壓外圈和衝壓內圈均為底部開孔的圓盤，所述保持架 內裝有相互隔開的滾動體，該保持架位於衝壓外圈的內溝道和衝壓內圈的外 溝道之間，所述前端密封圈總成、後端密封圈總成分別設置在衝壓外圈和衝 壓內圈之間溝槽的前端和後端，所述外罩包容衝壓外圈，該外罩後側徑向邊 位於衝壓外圈的後側面和所述法蘭盤的前側面之間，所述波形彈簧片的一側 抵靠在衝壓外圈的前端面上，所述波形彈簧片的另一側抵靠在滾邊後外罩口 部的內側面上，所述軸承分離套筒設置在軸承內孔中，該軸承分離套筒將法 蘭盤和外罩固定連接成一體，所述彈簧卡嵌裝在軸承外罩的外周和法蘭盤的 前側面之間；所述法蘭盤和外罩通過設置在各自內孔的連接機構固定連接。 本實用新型的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。 前述的衝壓離合器分離軸承，其中所述連接機構包括法蘭盤內孔均布的 至少4個彎爪，所述彎爪從法蘭盤的內孔邊緣延伸後彎曲90° ，所述外罩的
內孔邊緣對應設置與彎爪數量相等的槽口；所述彎爪兩側與所述槽口間隙配 合連接。
前述的衝壓離合器分離軸承，其中所述軸承分離套筒的材質為高分子材料。
前述的衝壓離合器分離軸承，其中所述連接機構埋設在所述軸承分離套 筒的外周面內。
本實用新型先將法蘭盤彎爪與外罩的內孔邊緣槽口相互咬合構成連接機 構，再將連接機構通過注塑的方式將法蘭盤、外罩和分離套筒固定在一起， 這樣，法蘭盤和外罩在圓周方向上不會產生相對轉動，也不會產生軸向相對 移動。當本實用新型受到徑向力時，法蘭盤和外罩以及分離套筒之間不會相 互鬆動，保證了本實用新型的裝配質量，進而保證了汽車變速箱的正常工作。本實用新型的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行 圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖l是本實用新型的全剖視圖2是本實用新型的連接機構與分離套筒固定連接的全剖視圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
圖1所示的本實用新型由衝壓外圈1、衝壓內圈2、滾動體3、保持架4、 前端密封圈總成5、後端密封圈總成6、外罩7、法蘭盤8、分離套筒9，波形 彈簧片IO和彈簧卡11組成。
本實用新型的裝配過程如下先將後端密封圈總成6壓入衝壓外圈1的 後端，再將內裝有相互隔開的滾動體3的保持架4裝入衝壓外圈1和衝壓內 圈2之間的溝道13內，接著將前端密封圈總成5壓入衝壓外圈1和衝壓內圈 2之間的溝道口，這樣，前端密封圈總成5、後端密封圈總成6和溝道11構 成可容納潤滑脂封閉的環形空間；法蘭盤8的內孔均布至少4個彎爪121，該 彎爪121從法蘭盤8的內孔邊緣延伸後彎曲90。，外罩7的內孔邊緣對應設 置與彎爪121數量相等的槽口 122;彎爪121的兩側與所述槽口 122間隙配合。 通過彎爪121與軸承外罩7的槽口 122相互咬合構成的連接機構12將法蘭盤 8和外罩7連接成一體；軸承分離套筒9通過高分子材料注塑而成，連接機構 12通過注塑埋設在軸承分離套筒9的外周面內，這樣，法蘭盤8、外罩7、軸 承分離套筒9連接在一起，法蘭盤8和和外罩7在圓周方向上不會產生相對 轉動，也不會產生軸向相對移動。
將已裝好的軸承體套入外罩7的內徑，將波形彈簧片10的一側抵靠在外圈l的前端面上，隨後將外罩7的開口處通過滾壓90。翻邊收口成形，波形 彈簧片10的另一側抵靠在外罩7的口部內側面上。最後將彈簧卡11嵌裝在 外罩7的外周和法蘭盤8的前側面之間。在離合器分離過程中，本實用新型 受到軸向力的作用，波形彈簧片IO在調心力的作用下使分離軸承可相對於軸 承分離套筒9作徑向移動，使本實用新型實現與離合器的同心旋轉。
本實用新型的衝壓離合器分離軸承性能穩定，保證了汽車變速箱的正常 工作。
除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡採用等同替換 或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護範圍內。
權利要求1、一種衝壓離合器分離軸承，包括衝壓外圈(1)、衝壓內圈(2)、滾動體(3)、保持架(4)、前端密封圈總成(5)、後端密封圈總成(6)、外罩(7)、法蘭盤(8)、軸承分離套筒(9)、波形彈簧片(10)和彈簧卡(11)；所述衝壓外圈(1)和衝壓內圈(2)均為底部開孔的圓盤，所述保持架(4)內裝有相互隔開的滾動體(3)，該保持架(4)位於衝壓外圈(1)的內溝道和衝壓內圈(2)的外溝道之間，所述前端密封圈總成(5)、後端密封圈總成(6)分別設置在衝壓外圈(1)和衝壓內圈(2)之間溝槽的前端和後端，所述外罩(7)包容衝壓外圈(1)，該外罩(7)後側的徑向邊(71)位於衝壓外圈(1)的後側面和所述法蘭盤(8)的前側面之間，所述波形彈簧片(10)的一側抵靠在衝壓外圈(1)的前端面(11)上，所述波形彈簧片(10)的另一側抵靠在滾邊後外罩口部的內側面上，所述軸承分離套筒(9)設置在軸承內孔中，該軸承分離套筒(9)將法蘭盤(8)和外罩(7)固定連接成一體，所述彈簧卡(11)嵌裝在外罩(7)的外周和法蘭盤(8)的前側面之間；其特徵是所述法蘭盤(8)和外罩(7)通過設置在各自內孔的連接機構(12)固定連接。
2、 根據權利要求1所述的衝壓離合器分離軸承，其特徵在於所述連接 機構(12)包括法蘭盤(8)內孔均布的至少4個彎爪(121),所述彎爪(121) 從法蘭盤(8)的內孔邊緣延伸後彎曲90。，所述外罩(7)的內孔邊緣對應 設置與彎爪(121)數量相等的槽口 (122);所述彎爪(121)兩側與所述槽 口 (122)間隙配合。
3、 根據權利要求l所述的衝壓離合器分離軸承，其特徵在於所述軸承分離套筒(9)的材質為高分子材料。
4、根據權利要求1或2或3所述的衝壓離合器分離軸承，其特徵在於 所述連接機構(12)埋設在所述軸承分離套筒(9)的外周面內。
專利摘要本實用新型公開了一種衝壓離合器分離軸承，該軸承包括外圈、內圈、滾動體、保持架、前、後端密封圈總成、外罩、法蘭盤，軸承分離套筒、波形彈簧片和彈簧卡。軸承分離套筒設置在軸承內孔中，法蘭盤和外罩通過設置在各自內孔的連接機構固定連接。該連接機構包括法蘭盤內孔均布的至少4個彎爪，該彎爪從法蘭盤的內孔邊緣延伸後彎曲90°，外罩的內孔邊緣對應設置與彎爪數量相等的槽口，彎爪兩側與槽口間隙配合連接。本實用新型採用注塑方式將連接機構埋設在分離套筒的外周面內，當本實用新型在裝配過程中受到徑向力時，法蘭盤和軸承外罩以及分離套筒之間不會相互鬆動，保證了本實用新型的裝配質量，進而保證了汽車變速箱的正常工作。
文檔編號F16D23/14GK201250854SQ20082004238
公開日2009年6月3日 申請日期2008年8月8日 優先權日2008年8月8日
發明者辛厚誼 申請人:鎮江飛亞軸承有限責任公司