車廂防護蓋板手動翻轉機構的製作方法

2023-04-27 22:03:21

專利名稱：車廂防護蓋板手動翻轉機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車廂防護蓋板總成部件的技術領域，特別涉及一種車廂防護蓋板手動翻轉機構。
背景技術：
當載貨車廂裝運粉末狀貨物(如散裝水泥、白灰、石粉等)或貨物有較大灰塵(如建築垃圾等)時，或避免雨淋日曬等，經常要用蓋板或苫布將車廂頂部覆蓋住。車廂是指各種載貨汽車車廂，也包括火車車廂等。由於一般車廂很高且裝滿貨物，特別是粉狀貨物、 泥土、沙石等易於高於車廂頂面，形成山狀的物料，需要人爬到車廂上面覆蓋防護蓋板或苫布，工作強度大、覆蓋難度大，更具有很大的危險性。也有採用電動機構進行蓋板或苫布的遮蓋操作，但是，實踐證明電動機構不僅容易損壞失靈，而且成本很高，損壞後不容易修復， 使電動機構的防護蓋板的應用有了局限性。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是，為克服背景技術的缺點，設計一種手動的車廂防護蓋板翻轉機構，不需要人攀爬到車廂頂部，在地面手動操縱將防護蓋板翻轉開啟覆蓋車廂，從而達到既不易損壞、成本低、操作方便，又減少勞動強度、確保人身安全的目的。本實用新型的技術方案如下。一種車廂防護蓋板手動翻轉機構，其特徵在於，結構包括第一蝸杆減速機1、第一輸出軸8、第二蝸杆減速機5、第二輸出軸15、傳動軸4、兩塊防護蓋板7、搖把10 ；搖把10通過支撐座11安裝在車廂12上，搖把10通過鏈傳動結構或圓錐齒輪傳動結構聯接並驅動傳動軸4 ；第一蝸杆減速機1和第二蝸杆減速機5轉向相反，分別通過聯結座13安裝在車廂 12上，由傳動軸4連接並能驅動第一蝸杆減速機1和第二蝸杆減速機5 ；車廂一側的防護蓋板7的長軸與第一蝸杆減速機1的第一輸出軸8固定連接，車廂另一側的防護蓋板7的長軸與第二蝸杆減速機5的第二輸出軸15固定連接；兩防護蓋板7分別通過支撐孔板6安裝在車廂12上端並由第一輸出軸8和第二輸出軸15驅動能繞支撐孔板6的軸線翻轉。所述的鏈傳動結構，是搖把鏈輪9與搖把10連接，傳動鏈輪2同軸線的固定在傳動軸4上；搖把鏈輪9與傳動鏈輪2之間有鏈條3連接。本實用新型的工作過程是，人工轉動搖把10，則轉動與其連接的搖把鏈輪9，搖把鏈輪9通過鏈條3轉動傳動鏈輪2，傳動鏈輪2帶動傳動軸4，傳動軸4驅動第一蝸杆減速機1和第二蝸杆減速機5。第一蝸杆減速機1第一輸出軸8和第二蝸杆減速機5的第二輸出軸15則分別帶動兩側的防護蓋板7繞支撐孔板6的軸線同時相互反向向上翻轉將車廂上面蓋住。反向轉動搖把10，兩防護蓋板7將同時反向翻轉，回到原始位置——車廂12兩側廂板的外表面。採用圓錐齒輪傳動結構時，人工轉動搖把10，通過圓錐齒輪的傳遞帶動傳動軸4轉動，其餘的工作過程與上述的相同。第一蝸杆減速機1和第二蝸杆減速機5最好選用具有自鎖功能的蝸杆減速機。所述的第一蝸杆減速機1的第一輸出軸8與第二蝸杆減速機5的第二輸出軸15轉向相反，即兩個蝸杆旋向相反，其一左旋另一個右旋，如果同是同旋向蝸杆減速機，則可通過齒輪組將其中一個蝸杆減速機換向。第一蝸杆減速機1和第二蝸杆減速機5可以由傳動軸4帶動同時同步轉動兩塊防護蓋板7。也可以分先後分別轉動防護蓋板7，此時傳動軸4是分段的，各段分別連接並驅動第一蝸杆減速機1和第二蝸杆減速機5，搖把10通過離合裝置分別轉動傳動軸4的兩段。 這樣做的目的就是在操作時更省力。本實用新型的鏈輪傳動結構可以分多級傳動，便於布置和省力。搖把10可以是伸縮的，不使用時回縮到車廂12外表面內側，以防刮碰不安全。本實用新型中的防護蓋板7換成苫布框，也可以實現為車廂苫蓋。防護蓋板7或苫布框可以是摺疊的，以減少所佔空間。本實用新型的車廂防護蓋板手動翻轉機構，大大減少人工用苫布苫蓋車廂時的工作強度及危險性，又具有結構簡單、成本低、易維修等特點，具有廣泛的應用價值。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式
實施例1結合附圖說明本實用新型的一種結構。圖1和圖2中，7為防護蓋板；1為第一蝸杆減速機；5為第二蝸杆減速機；8為第一蝸杆減速機的第一輸出軸，用於驅動一塊防護蓋板7 ；15為第二蝸杆減速機的第二輸出軸，用於驅動另一塊防護蓋板7 ；2為傳動鏈輪；3為鏈條；9為搖把鏈輪，搖把鏈輪9與傳動鏈輪2、鏈條3構成鏈傳動結構；4為傳動軸，傳動鏈輪2同軸線的固定在傳動軸4上，傳動軸4連接並驅動第一蝸杆減速機1和第二蝸杆減速機5工作；6為支撐孔板，防護蓋板7通過支撐孔板6安裝在車廂12上端，並且防護蓋板7能繞支撐孔板6的軸線翻轉；11為支撐座，搖把10通過支撐座11安裝在車廂12上；13為聯結座，用於將兩臺蝸杆減速機安裝在車廂12上。實施例2結合附圖說明本實用新型的工作過程。圖1是本實用新型的結構示意圖。在圖1中，實線畫出的防護蓋板7是沒有工作 (即沒有覆蓋車廂上面)時的初始位置，垂掛在車廂12的兩側廂板的外面。搖動搖把10， 通過鏈傳動結構(也可以是圓錐齒輪傳動結構)帶動傳動軸4轉動，從而使第一蝸杆減速機的第一輸出軸8帶動圖1左側的防護蓋板7順時針向上翻轉直至所畫虛線的位置，同時， 使第二蝸杆減速機的第一輸出軸15帶動圖1右側的防護蓋板7逆時針向上翻轉直至所畫虛線的位置，達到防護蓋板7覆蓋車廂的狀態。
權利要求1.一種車廂防護蓋板手動翻轉機構，其特徵在於，結構包括第一蝸杆減速機(1)、第一輸出軸(8)、第二蝸杆減速機(5)、第二輸出軸(15)、傳動軸G)、兩塊防護蓋板(7)、搖把 (10)；搖把(10)通過支撐座(11)安裝在車廂(12)上，搖把(10)通過鏈傳動結構或圓錐齒輪傳動結構聯接並驅動傳動軸(4)；第一蝸杆減速機(1)和第二蝸杆減速機(5)轉向相反， 分別通過聯結座(13)安裝在車廂(12)上，由傳動軸⑷連接並能驅動第一蝸杆減速機⑴ 和第二蝸杆減速機(5)；車廂一側的防護蓋板(7)的長軸與第一蝸杆減速機(1)的第一輸出軸(8)固定連接，車廂另一側的防護蓋板(7)的長軸與第二蝸杆減速機(5)的第二輸出軸(15)固定連接；兩防護蓋板(7)分別通過支撐孔板(6)安裝在車廂(12)上端並由第一輸出軸(8)和第二輸出軸(1 驅動能繞支撐孔板(6)的軸線翻轉。
2.按照權利要求1所述的車廂防護蓋板手動翻轉機構，其特徵在於，所述的鏈傳動結構，是搖把鏈輪(9)與搖把(10)連接，傳動鏈輪O)同軸線的固定在傳動軸(4)上；搖把鏈輪(9)與傳動鏈輪(2)之間有鏈條(3)連接。
3.按照權利要求1或2所述的車廂防護蓋板手動翻轉機構，其特徵在於，所述的第一蝸杆減速機(1)和第二蝸杆減速機(5)，是具有自鎖功能的蝸杆減速機。
4.按照權利要求1或2所述的車廂防護蓋板手動翻轉機構，其特徵在於，所述的傳動軸 G)，是分段的，各段分別連接並驅動第一蝸杆減速機(1)和第二蝸杆減速機(5)，搖把(10) 通過離合裝置分別轉動傳動軸的兩段。
專利摘要本實用新型的車廂防護蓋板手動翻轉機構屬於車廂防護蓋板總成部件的技術領域。結構有搖把(10)通過鏈傳動結構或圓錐齒輪傳動結構聯接並驅動傳動軸(4)；第一蝸杆減速機(1)和第二蝸杆減速機(5)轉向相反，由傳動軸(4)連接並能驅動；兩防護蓋板(7)分別與第一蝸杆減速機(1)的第一輸出軸(8)和第二蝸杆減速機(5)的第二輸出軸(15)固定連接；防護蓋板(7)通過支撐孔板(6)安裝並繞支撐孔板(6)的軸線翻轉。本實用新型能大大減少人工用苫布苫蓋車廂時的工作強度及危險性，又具有結構簡單、成本低、易維修等特點，具有廣泛的應用價值。
文檔編號B60P7/02GK202186319SQ20112026543
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月26日 優先權日2011年7月26日
發明者胡志成 申請人:胡志成