輪轂電機外轉子風冷散熱結構的製作方法

2023-04-27 21:37:51

輪轂電機外轉子風冷散熱結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪轂電機外轉子風冷散熱結構，包括輪轂電機輪轂及設於輪轂電機輪轂內部的外轉子和內定子，所述內定子中心安裝有輪轂軸承，所述輪轂軸承中心設有中空的電機走線軸，所述外轉子設於內定子外圓周側，所述外轉子與輪轂電機輪轂固定，所述輪轂電機輪轂的端面上設有若干個風口，所述外轉子的外圓周上設有若干散熱片以及轉子扇葉，所述外轉子、散熱片以及轉子扇葉均為金屬製成。本實用新型利用風冷散熱與電機運轉同時同步，進而快速降低電機外轉子溫度，進而降低轉子內側的永磁鋼溫度。
【專利說明】輪轂電機外轉子風冷散熱結構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於輪轂【技術領域】，尤其涉及輪轂電機散熱結構。

【背景技術】
[0002]目前，市面的輪轂電機外轉子的散熱方法單一，除了散熱材料的改進，大多都還是採用在電機外殼上設計很多翼狀散熱片，來增加電機外殼與空氣的接觸面積。這種設計缺點表現為:一方面，它不能根據輪轂形狀充分利用輪轂的有限空間；另一方面，這種原始的外形設計沒能利用電機自身外轉子的旋轉作用，散熱效率不高。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種輪轂電機外轉子風冷散熱結構，提高散熱效率，解決輪轂電機的散熱難題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案:輪轂電機外轉子風冷散熱結構，包括輪轂電機輪轂及設於輪轂電機輪轂內部的外轉子和內定子，所述內定子中心安裝有輪轂軸承，所述輪轂軸承中心設有中空的電機走線軸，所述外轉子設於內定子外圓周側，所述外轉子與輪轂電機輪轂固定，所述輪轂電機輪轂的端面上設有若干個風口，所述外轉子的外圓周上設有若干散熱片以及轉子扇葉，所述外轉子、散熱片以及轉子扇葉均為金屬製成。
[0005]優選的，所述散熱片與轉子扇葉沿外轉子軸向並排設置。
[0006]優選的，所述轉子扇葉傾斜設置，所述散熱片的寬度隨轉子扇葉傾斜角度梯度變化。
[0007]優選的，所述風口為扇形結構，所述若干個風口環繞輪轂電機輪轂中心均勻設置。
[0008]優選的，所述外轉子通過螺栓與輪轂電機輪轂相聯接。
[0009]本實用新型充分利用標準輪轂的有限空間、輪轂形狀尺寸特點，在輪轂電機輪轂的端面上設有若干個風口，在外轉子的外圓周上設有若干散熱片以及轉子扇葉，由於電機外轉子、散熱片以及轉子扇葉均為金屬散熱材料製成，具有良好的導熱性能，使得電機內部的溫度可以傳到散熱片以及較薄的轉子扇葉上散熱，增大了與空氣的接觸面積。
[0010]另外，電機旋轉(即汽車行走)時，在轉子扇葉的旋轉導風作用下，使得汽車外側(即車輪外側)的空氣經過輪轂輻板風口，吹向散熱片，從而帶走散熱片和轉子扇葉上的熱量，使得風冷後含有較高溫度的空氣相對車輪沿電機走向軸一側吹向汽車底部，這種風冷散熱與電機運轉同時同步，進而快速降低電機外轉子溫度，進而降低轉子內側的永磁鋼溫度。
[0011]綜上，本實用新型利用輪轂電機轉動時外轉子的轉動特點實現對電動汽車輪轂電機的持續有效散熱。此外，結構簡單，使用安全、經濟；通用性強。不需增加其他冷卻設備或冷卻裝置；不需額外供能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述:
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0014]以下結合圖1具體說明本實用新型的實施例。輪轂電機外轉子風冷散熱結構，包括輪轂電機輪轂2及設於輪轂電機輪轂2內部的外轉子I和內定子，所述內定子中心安裝有輪轂軸承，所述輪轂軸承中心設有中空的電機走線軸7，所述外轉子設於內定子外圓周側，所述外轉子I與輪轂電機輪轂2固定，所述輪轂電機輪轂2的端面上設有若干個風口 4，所述外轉子的外圓周上設有若干散熱片5以及轉子扇葉6,所述外轉子、散熱片以及轉子扇葉均為金屬製成。
[0015]所述散熱片與轉子扇葉沿外轉子軸向並排設置。所述轉子扇葉傾斜設置，所述散熱片的寬度隨轉子扇葉傾斜角度梯度變化。所述風口為扇形結構，所述若干個風口環繞輪轂電機輪轂中心均勻設置。所述外轉子通過螺栓3與輪轂電機輪轂2相聯接。
[0016]本實用新型充分利用標準輪轂的有限空間、輪轂形狀尺寸特點，在輪轂電機輪轂的端面上設有若干個風口，在外轉子的外圓周上設有若干散熱片以及轉子扇葉，由於電機外轉子、散熱片以及轉子扇葉均為金屬散熱材料製成，具有良好的導熱性能，使得電機內部的溫度可以傳到散熱片以及較薄的轉子扇葉上散熱，增大了與空氣的接觸面積。
[0017]另外，電機旋轉(即汽車行走)時，在轉子扇葉的旋轉導風作用下，使得汽車外側(即車輪外側)的空氣經過輪轂輻板風口，吹向散熱片，從而帶走散熱片和轉子扇葉上的熱量，使得風冷後含有較高溫度的空氣相對車輪沿電機走向軸一側吹向汽車底部，這種風冷散熱與電機運轉同時同步，進而快速降低電機外轉子溫度，進而降低轉子內側的永磁鋼溫度。
[0018]綜上，本實用新型利用輪轂電機轉動時外轉子的轉動特點實現對電動汽車輪轂電機的持續有效散熱。此外，結構簡單，使用安全、經濟；通用性強。不需增加其他冷卻設備或冷卻裝置；不需額外供能。
【權利要求】
1.輪轂電機外轉子風冷散熱結構，包括輪轂電機輪轂(2)及設於輪轂電機輪轂(2)內部的外轉子(1)和內定子，所述內定子中心安裝有輪轂軸承，所述輪轂軸承中心設有中空的電機走線軸(7)，所述外轉子(1)設於內定子外圓周側，所述外轉子(1)與輪轂電機輪轂(2)固定，其特徵在於:所述輪轂電機輪轂(2)的端面上設有若干個風口(4)，所述外轉子的外圓周上設有若干散熱片(5)以及轉子扇葉(6)，所述外轉子(1)、散熱片(5)以及轉子扇葉(6)均為金屬製成。
2.根據權利要求1所述的輪轂電機外轉子風冷散熱結構，其特徵在於:所述散熱片與轉子扇葉沿外轉子軸向並排設置。
3.根據權利要求2所述的輪轂電機外轉子風冷散熱結構，其特徵在於:所述轉子扇葉傾斜設置，所述散熱片的寬度隨轉子扇葉傾斜角度梯度變化。
4.根據權利要求2所述的輪轂電機外轉子風冷散熱結構，其特徵在於:所述風口為扇形結構，所述若干個風口環繞輪轂電機輪轂的中心均勻設置。
5.根據權利要求1至4任意一項所述的輪轂電機外轉子風冷散熱結構，其特徵在於:所述外轉子通過螺栓與輪轂電機輪轂相聯接。
【文檔編號】H02K9/06GK204131318SQ201420530202
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月15日 優先權日:2014年9月15日
【發明者】雷育良, 胡燁, 孔愛祥 申請人:浙江兆豐機電股份有限公司