一種防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構的製作方法

2023-04-27 15:27:37

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體地指一種防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構。

背景技術：

目前市面上大部分小型SUV前圍到踏板附近布置空間不足，周圍環境件較多且複雜，導致無法布置防制動踏板內縮的結構，在實車驗證，進行偏置碰撞時，偏置碰的能量由車身前圍傳遞到制動踏板，制動踏板向駕駛員腿部方向潰縮，駕駛艙侵入變大，導致C-NCAP碰撞「40％偏置碰」項目(碰撞區域為左側車頭)時，制動踏板侵入量(標準≤100mm，C-NACP不扣分)過大，通常情況為了改善碰撞性能，會考慮對車身結構、吸能塊、駕駛艙系統位置、機艙布置環境等進行較大程度甚至顛覆性的更改，但這種更改會帶來布置方案調整，影響人機和系統位置，並且給成本、周期都帶來巨大風險。

技術實現要素：

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單，能有效防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構。

為實現此目的，本發明所設計的防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構，包括儀錶板橫梁和位於儀錶板橫梁下方的制動踏板；其特徵在於：所述儀錶板橫梁上固定有限位管，所述限位管的下部彎折形成橫置限位管段，所述橫置限位管段位於制動踏板上方、且位於制動踏板的縱向潰縮位移的路徑上。

進一步的，所述限位管的頂部焊接固定有限位支架，所述限位支架焊接固定於儀錶板橫梁上。

具體的，所述限位管包括與限位支焊接固定的直管段、與直管段底部連接、向制動踏板方向傾斜的斜管段和與斜管段底部連接的橫置限位管段。

進一步的，所述限位管內部設有十字加強板。

具體的，所述限位支架是一長方體型的空心套管，所述限位支架套設固定於直管段的頂部。

進一步的，所述限位支架的頂部開有與儀錶板橫梁的表面對應的弧形槽，所述弧形槽的槽面與儀錶板橫梁的表面貼合焊接固定。

更進一步的，所述限位支架相對的兩塊側板上分別開有兩個限位支架夾具定位孔，所述限位管的頂部開有與限位支架夾具定位孔對應的限位管定位孔。

具體的，所述限位支架另外兩塊相對的兩塊側板上分別開有焊接長圓孔。

本發明的有益效果是：通過在制動踏板上方設置限位管，當車輛產生偏置碰撞時，制動踏板隨前圍侵入駕駛艙，限位管與制動踏板充分接觸，限制了制動踏板下端的運動軌跡，使碰撞能量從制動踏板傳遞到限位管，通過潰縮吸收一定的能量，構建了一種全新的「前圍-制動踏板-限位管」的能量傳遞路徑，降低了制動踏板對駕駛艙的侵入量，起到了對駕駛員腿部的保護作用，在碰撞過程中吸能效果明顯，明顯提高了整車的安全性能，無需更改儀錶板橫梁和制動踏板結構，僅在儀錶板橫梁上焊接限位管結構即可，工藝簡單、成本低廉、技術風險小。

附圖說明

圖1為本發明所設計的保護結構的結構示意圖；

圖2為本發明所設計的保護結構的側視圖；

圖3為本發明中限位管的主視圖；

圖4為本發明中限位管的結構示意圖；

圖5為本發明中限位管的側視圖；

圖6為本發明中限位支架的側視圖；

圖7為本發明中限位支架的主視結構示意圖；

圖8為本發明中限位支架的俯視結構示意圖；

其中，1—儀錶板橫梁，2—制動踏板，3—限位管(3.1—直管段，3.2—斜管段，3.3—橫置限位管段)，4—限位支架，5—十字加強板，6—弧形槽，7—限位支架夾具定位孔，8—限位管定位孔，9—焊接長圓孔，10—轉向管柱。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

如圖1—2所示的防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構，包括儀錶板橫梁1和位於儀錶板橫梁1下方的制動踏板2；限位管3的頂部焊接固定有限位支架4，限位支架4焊接固定於儀錶板橫梁1上。

如圖3—5所示，限位管3包括與限位支架4焊接固定的直管段3.1、與直管段3.1底部連接、向制動踏板2方向傾斜的斜管段3.2和與斜管段3.2底部連接的橫置限位管段3.3。橫置限位管段3.3位於制動踏板2上方、且位於制動踏板2的縱向潰縮位移的路徑上。限位管3內部設有十字加強板5。

如圖6—8所示，限位支架4是一長方體型的空心套管，限位支架4套設固定於直管段3.1的頂部。限位支架4的頂部開有與儀錶板橫梁1的表面對應的弧形槽6，弧形槽6的槽面與儀錶板橫梁1的表面貼合焊接固定。限位支架4相對的兩塊側板上分別開有兩個限位支架夾具定位孔7，限位管3的頂部開有與限位支架夾具定位孔7對應的限位管定位孔8。限位支架4另外兩塊相對的兩塊側板上分別開有焊接長圓孔9。

本發明中，由於制動踏板2與轉向管柱10的Y向重疊量為11mm，在偏置碰撞中制動踏板2下端潰縮通道受轉向管柱10的影響，制動踏板2向駕駛艙方向(x向正向)位移量變大，給駕駛員腿部帶來嚴重傷害。

本發明中設計了限位管3的結構，通過限位支架4固定在儀錶板橫梁1上，後端位於制動踏板2的上方，限位管3與制動踏板2之間保留一定間隙(此間隙保證制動踏板2上極限位置不會與限位管3幹涉)，限位支架4上下兩側開有兩個用於焊接時定位夾具精度的圓孔(限位支架夾具定位孔7)，左右兩側開有焊接限位支架4和限位管3的焊接長圓孔9，限位支架4和"L"形的限位管3都為型材加工，結構簡單、成本低廉、工藝簡便；"L"形限位管3由圓管彎折成三段，截面為圓形，內部設加強結構，工藝簡單、重量輕、吸能效果好(限位管3在很強的能量衝擊作用下自身結構潰縮變形以吸收能量)，能夠有效防止衝擊對駕駛員腿部的傷害。

本發明在制動踏板2下端，形成防潰縮空間機構，焊接時先將限位支架4和"L"形的限位管3焊接在一起，再將限位支架4焊接在儀錶板橫梁1上，在偏置碰撞時，制動踏板2下端與限位管3下端充分接觸，使碰撞能量從制動踏板2傳遞到限位管3，同時限位管3自身也通過潰縮吸收能量。該限位結構無需更改車身和系統結構，僅在儀錶板橫梁1上焊接限位支架4即可，安裝結構簡單、成本低廉、技術風險小，且在碰撞過程中吸收能量效果明顯，能夠有效提升車輛安全性能。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明的結構做任何形式上的限制。凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明的技術方案的範圍內。