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一種防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構的製作方法

2023-04-27 15:27:37 1


本發明涉及汽車零部件技術領域,具體地指一種防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構。



背景技術:

目前市面上大部分小型SUV前圍到踏板附近布置空間不足,周圍環境件較多且複雜,導致無法布置防制動踏板內縮的結構,在實車驗證,進行偏置碰撞時,偏置碰的能量由車身前圍傳遞到制動踏板,制動踏板向駕駛員腿部方向潰縮,駕駛艙侵入變大,導致C-NCAP碰撞「40%偏置碰」項目(碰撞區域為左側車頭)時,制動踏板侵入量(標準≤100mm,C-NACP不扣分)過大,通常情況為了改善碰撞性能,會考慮對車身結構、吸能塊、駕駛艙系統位置、機艙布置環境等進行較大程度甚至顛覆性的更改,但這種更改會帶來布置方案調整,影響人機和系統位置,並且給成本、周期都帶來巨大風險。



技術實現要素:

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足,提供一種結構簡單,能有效防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構。

為實現此目的,本發明所設計的防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構,包括儀錶板橫梁和位於儀錶板橫梁下方的制動踏板;其特徵在於:所述儀錶板橫梁上固定有限位管,所述限位管的下部彎折形成橫置限位管段,所述橫置限位管段位於制動踏板上方、且位於制動踏板的縱向潰縮位移的路徑上。

進一步的,所述限位管的頂部焊接固定有限位支架,所述限位支架焊接固定於儀錶板橫梁上。

具體的,所述限位管包括與限位支焊接固定的直管段、與直管段底部連接、向制動踏板方向傾斜的斜管段和與斜管段底部連接的橫置限位管段。

進一步的,所述限位管內部設有十字加強板。

具體的,所述限位支架是一長方體型的空心套管,所述限位支架套設固定於直管段的頂部。

進一步的,所述限位支架的頂部開有與儀錶板橫梁的表面對應的弧形槽,所述弧形槽的槽面與儀錶板橫梁的表面貼合焊接固定。

更進一步的,所述限位支架相對的兩塊側板上分別開有兩個限位支架夾具定位孔,所述限位管的頂部開有與限位支架夾具定位孔對應的限位管定位孔。

具體的,所述限位支架另外兩塊相對的兩塊側板上分別開有焊接長圓孔。

本發明的有益效果是:通過在制動踏板上方設置限位管,當車輛產生偏置碰撞時,制動踏板隨前圍侵入駕駛艙,限位管與制動踏板充分接觸,限制了制動踏板下端的運動軌跡,使碰撞能量從制動踏板傳遞到限位管,通過潰縮吸收一定的能量,構建了一種全新的「前圍-制動踏板-限位管」的能量傳遞路徑,降低了制動踏板對駕駛艙的侵入量,起到了對駕駛員腿部的保護作用,在碰撞過程中吸能效果明顯,明顯提高了整車的安全性能,無需更改儀錶板橫梁和制動踏板結構,僅在儀錶板橫梁上焊接限位管結構即可,工藝簡單、成本低廉、技術風險小。

附圖說明

圖1為本發明所設計的保護結構的結構示意圖;

圖2為本發明所設計的保護結構的側視圖;

圖3為本發明中限位管的主視圖;

圖4為本發明中限位管的結構示意圖;

圖5為本發明中限位管的側視圖;

圖6為本發明中限位支架的側視圖;

圖7為本發明中限位支架的主視結構示意圖;

圖8為本發明中限位支架的俯視結構示意圖;

其中,1—儀錶板橫梁,2—制動踏板,3—限位管(3.1—直管段,3.2—斜管段,3.3—橫置限位管段),4—限位支架,5—十字加強板,6—弧形槽,7—限位支架夾具定位孔,8—限位管定位孔,9—焊接長圓孔,10—轉向管柱。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

如圖1—2所示的防止制動踏板向駕駛員方向潰縮的保護結構,包括儀錶板橫梁1和位於儀錶板橫梁1下方的制動踏板2;限位管3的頂部焊接固定有限位支架4,限位支架4焊接固定於儀錶板橫梁1上。

如圖3—5所示,限位管3包括與限位支架4焊接固定的直管段3.1、與直管段3.1底部連接、向制動踏板2方向傾斜的斜管段3.2和與斜管段3.2底部連接的橫置限位管段3.3。橫置限位管段3.3位於制動踏板2上方、且位於制動踏板2的縱向潰縮位移的路徑上。限位管3內部設有十字加強板5。

如圖6—8所示,限位支架4是一長方體型的空心套管,限位支架4套設固定於直管段3.1的頂部。限位支架4的頂部開有與儀錶板橫梁1的表面對應的弧形槽6,弧形槽6的槽面與儀錶板橫梁1的表面貼合焊接固定。限位支架4相對的兩塊側板上分別開有兩個限位支架夾具定位孔7,限位管3的頂部開有與限位支架夾具定位孔7對應的限位管定位孔8。限位支架4另外兩塊相對的兩塊側板上分別開有焊接長圓孔9。

本發明中,由於制動踏板2與轉向管柱10的Y向重疊量為11mm,在偏置碰撞中制動踏板2下端潰縮通道受轉向管柱10的影響,制動踏板2向駕駛艙方向(x向正向)位移量變大,給駕駛員腿部帶來嚴重傷害。

本發明中設計了限位管3的結構,通過限位支架4固定在儀錶板橫梁1上,後端位於制動踏板2的上方,限位管3與制動踏板2之間保留一定間隙(此間隙保證制動踏板2上極限位置不會與限位管3幹涉),限位支架4上下兩側開有兩個用於焊接時定位夾具精度的圓孔(限位支架夾具定位孔7),左右兩側開有焊接限位支架4和限位管3的焊接長圓孔9,限位支架4和"L"形的限位管3都為型材加工,結構簡單、成本低廉、工藝簡便;"L"形限位管3由圓管彎折成三段,截面為圓形,內部設加強結構,工藝簡單、重量輕、吸能效果好(限位管3在很強的能量衝擊作用下自身結構潰縮變形以吸收能量),能夠有效防止衝擊對駕駛員腿部的傷害。

本發明在制動踏板2下端,形成防潰縮空間機構,焊接時先將限位支架4和"L"形的限位管3焊接在一起,再將限位支架4焊接在儀錶板橫梁1上,在偏置碰撞時,制動踏板2下端與限位管3下端充分接觸,使碰撞能量從制動踏板2傳遞到限位管3,同時限位管3自身也通過潰縮吸收能量。該限位結構無需更改車身和系統結構,僅在儀錶板橫梁1上焊接限位支架4即可,安裝結構簡單、成本低廉、技術風險小,且在碰撞過程中吸收能量效果明顯,能夠有效提升車輛安全性能。

以上所述,僅是本發明的較佳實施例而已,並非對本發明的結構做任何形式上的限制。凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬於本發明的技術方案的範圍內。

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