一種沒有對重運行的曳引電梯的製作方法
2023-05-25 12:41:51 3
專利名稱：一種沒有對重運行的曳引電梯的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種電梯。
背景技術：
現有的電梯普遍都是有對重的，有對重的電梯，電梯電機需要同時帶動配重及轎廂，所以耗能大，為此，人們努力地進行研發，希望發明ー種不用配重的電梯，但是，到目前為止，還沒有ー種成熟的伍配重電梯。
發明內容本實用新型的發明目的在於提供ー種成熟、可靠的無配重電梯。
·[0004]本實用新型是這樣實現的，包括電機、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特徵在於曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪、與第一曳引輪配對的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位於第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位於井道頂和井道樓底，第三曳引輪位於第四曳引輪下面且位於第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部並依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪後，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點間設置有第一張カ器，第五曳引輪與井道底間設置有第二張カ器。工作時，轎廂的荷重用於數根鋼絲繩依次繞過井道上方的第四曳引輪轉到第三曳引輪，再附於電機直接帶動的第一曳引輪，另ー邊用於平衡轎廂荷重的繩カT2是由第二曳引輪提供，T2繩壓繞過第三曳引輪再轉到井道底坑繞過第五曳引輪返回固定在轎廂底架，形成ー個平衡張カ繩網絡。本實用新型特徵在於電機直接帶動的第一曳引輪與第四曳引輪之間加插了ー個第三曳引輪，位置低於電機直接帶動的第一曳引輪水平，並要移近到鋼絲繩與曳引輪接觸面不少於175°角，第三曳引輪的作用是要把第二曳引輪的繩壓T2在第三曳引輪轉動時化解，避免轎廂起動時繩重加大而引起打滑，由於電機直接帶動的第一曳引輪負責拉動轎廂，同時也帶動第三曳引輪轉動把T2繩カ拉紫，幫助電機直接帶動的第一曳引輪共同拖動轎廂上升，使電機帶動的質量常處於空載運行狀況，故此消耗的功率小而達到節能效果。又最常見的潛在危險是機械抱閘故障，如剎車塊磨損不能及時發現而做成轎廂突然溜車衝頂事故，在此發明特徵應不會發生，因第三曳引輪被兩倍轎廂荷重繩カ(慣性力)鎖緊而不容易轉動，理論上極為安全。由轎廂載荷引起的主動カ附加於鋼絲繩的應力T1的作用拖動繩輪組合而生的自重力、離心力、慣性カ等外力(body force)用於補償平衡轎廂的重力，而上述的外力均能通過調整曳引繩的數量、張カ來進行調整，技術簡單、成熟，代替傳統的平衡配重。由於沒有了配重，電機帶動的總的質量小，所消耗的功率小，而且，本發明技術理論上簡單、成熟、可靠。本實用新型與已有技術相比，具有成熟、可靠的優點。
[0011]圖I為本實用新型實施例I的結構原理圖；圖2為實施例I的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例2的結構原理圖；圖4為本實用新型實施例3的結構原理圖。
具體實施方式
現結合附圖和實施例對本實用新型做進ー步詳細描述如圖1、2所示，本實用新型包括固定在樓板9上的電機、曳引輪組、轎廂3、曳引繩4，其特徵在於曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪2a、與第一曳引輪2a配對的固定在樓板9上的第二曳引輪2b、固定在樓板9上的第三曳引輪2c、第四曳引輪2d、第五曳引輪2e，第二曳引輪2b位於第一曳引輪2a的下面，第四曳引輪2d、第五曳引輪2e位於井道頂5和井道底6，第三曳引輪2c位於第四曳引輪2d下面且位於第一曳引輪2a、第二曳引輪2b間，曳引繩4 一端固定在轎廂3頂部並依次繞過第四曳引輪2d、第三曳引輪2c、第一曳引輪2a、第二曳引輪2b、第三曳引輪2c、第五曳引輪2e後，曳引繩4的另一端固定在轎廂3的底部，第二曳引輪2b與固定點間設置有第一張カ器7，第五曳引輪2e與井道底6間設置有第ニ張カ器8。曳引條件設計繩的張力如圖所示，按BS-5655計算(T1/ T2) ^C2 ^ θ φI、( T1/ T2) =ω/0· 62ω=1· 61取 C1=L 15 減速率 O. 9m/s所以，(T1/ T2) ^C2=L 61*1. 15*1=1. 852、摩擦力計算f=4 μ (1-sin(B/2) ) /(Π-B-sinB)=4*0. 09(l_sin50)/ (n-100n/180-sinl00)=0. 2μ =0.09 B =100。槽加ロ Φ=180。包角θ φ= e°-2n=l. 87 > I. 85初始起動馬達功率P= (T1- T2*速度*1000)/ (102*系統效率)= (1-0.62*1*1000)/ (102*0.85)=4. 38kw起動後透過繩輪的慣性カ及轎廂拖動系統，可以調整1\、T2繩的張力彼此接近而達到馬達功率耗電最少，從而達到節能環保的目的。本發明用於電梯載重1000kg，廂體重1400kg，電梯速度2. Om/s，繩比1:1，適用於樓層26層以下，主機採用常規產品，永磁無齒輪曳引機或有齒輪蝸杆曳引機，主輪承受力不少於5300kg。電機連同第三曳引輪2c，第二曳引輪2b，整體固定在電梯井道旁側，第四曳引輪2d、第五曳引輪2e固定在井道頂及底部。電梯在靜止的時候，轎廂荷重Tl為2400kg(即1000+1400=2400kg)，不含繩重，用於7根鋼絲繩繞過上第四曳引輪2d及，第三曳引輪2c附於電機直接帶動的第一曳引輪2a，另ー邊平衡荷重的繩カ是T2，直接由第二曳引輪2b提取約1500kg (即T1X0. 62=1500kg)繩カ去滿足曳引力的要求，至於底坑張カ輪的作用是提供基本繩カ去維持第二曳引輪2b的曳引力。在電梯起動時的程序是這樣的用3VF調速器調節電機微轉動，將Tl鋼絲繩拉緊，同時帶動第三曳引輪2c微轉動，把鋼絲繩T2拉緊，使電機直接帶動的第一曳引輪2a輕輕地拉動轎廂上升，再以I. 2m/s2的加速度加速到額定速度2. Om/s，起動運行後通過繩輪的慣性カ及轎廂拖動系統，可以調整Tl，T2繩的張力彼此接近而達到馬達功率耗電最小，從而達到節能的效果。實施例2 :如圖3所示，本實施例是在實施例I的基礎上，在轎廂3的頂部和底部設置大小相同的繩輪la、lb，位於轎廂3上面的曳引繩4a繞過繩輪Ia後固定在井道頂5，位於轎廂3下面的曳引繩4b繞過繩輪Ib後固定在井道底6。本實施例可用於載重大，速度低的電梯，例如載重2000kg，速度I. Om/s，繩比2:1。實施例3 :如圖4所示，本實施例是在實施例I的基礎上，在轎廂3的頂部和底部設置大小相同的兩對繩輪la、lb，在井道頂5、井道底6設置與繩輪大小相同的繩輪lc、ld，位於轎廂3上面的曳引繩4a依次繞過轎廂3上面第一繩輪la、井道頂5的繩輪lc、轎廂3上面第二繩輪Ia後固定在井道頂5，位於轎廂3下面的曳引繩4b依次繞過轎廂3下面第一 繩輪lb、井道底6的繩輪IcU轎廂3下面第二繩輪Ib後固定在井道底6。本實施例可用於載重4000kg，速度O. 5m/s，繩比4:1，汽車電梯和載貨電梯具有非常好的節能效果。
權利要求1.一種沒有對重運行的曳引電梯，其特徵在於包括電機、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特徵在於曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪、與第一曳引輪配對的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位於第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位於井道頂和井道樓底，第三曳引輪位於第四曳引輪下面且位於第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部並依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪後，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點間設置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設置有第二張力器。
2.根據權利要求I所述的沒有對重運行的曳引電梯，其特徵在於在轎廂的頂部和底部設置大小相同的繩輪，位於轎廂上面的曳引繩繞過轎廂上面的繩輪後固定在井道頂，位於轎廂下面的曳引繩繞過轎廂下面的繩輪後固定在井道底。
3.根據權利要求I所述的沒有對重運行的曳引電梯，其特徵在於在轎廂的頂部和底部設置大小相同的兩對繩輪，在井道頂、井道底設置與繩輪大小相同的繩輪，位於轎廂上面的曳引繩依次繞過轎廂上面第一繩輪、井道頂的繩輪、轎廂上面第二繩輪後固定在井道頂，位於轎廂下面的曳引繩依次繞過轎廂下面第一繩輪、井道底的繩輪、轎廂下面第二繩輪後固定在井道底。
專利摘要一種沒有對重運行的曳引電梯，其特徵在於包括電機、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特徵在於曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪、與第一曳引輪配對的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位於第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位於井道頂和井道樓底，第三曳引輪位於第四曳引輪下面且位於第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部並依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪後，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點間設置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設置有第二張力器。本實用新型與已有技術相比，具有成熟、可靠的優點。
文檔編號B66B7/06GK202414931SQ20122000981
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者何甜灶, 黃國華 申請人:何甜灶, 黃國華