裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型的製作方法

2023-04-24 00:37:21 2

專利名稱:裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型，屬於汽車動力傳動系統技術。
背景技術：
節能和環保是當今汽車工業發展的兩大主題，圍繞這兩大主題進行的汽車技術革新層出不窮，其中混合動力技術就是典型的代表。目前混合動力技術已經成為國內外汽車技術研究的熱點領域。自日本豐田公司、本田公司成功推出混合動力轎車並在市場上取得極大成功後，國際上各大汽車公司紛紛投身於混合動力產品開發。我國也於「十五」期間投入巨資進行混合動力汽車的研究與開發，並取得得了一定的成果。
混合動力汽車集成了機械、電子、計算機、能源、控制等諸多領域的高新技術。除了包含傳統的內燃機驅動系統，混合動力汽車還包含電動驅動系統，這使其動力傳動系統的 構型複雜多樣。典型的混合動力汽車動力傳動系統的構型有串聯、並聯和混聯三種，基於這三種基本的構型，根據總成類型、數量和布置位置的不同，可衍生出眾多的構型。不同構型的混合動力汽車，整車控制策略、性能也會不同。

發明內容
本發明的目的在於提供一種裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型，可顯著改善整車的燃油經濟性能和排放性能，使汽車可以在不配備傳統起動設備如傳統起動機的情況下，實現發動機的啟動。
本發明的技術方案是這樣實現的一種裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型，包括整車控制、GDI發動機、電機、高壓動力電池、變速器；其特徵在於GDI發動機通過離合器與變速器輸入軸連接，I軸電機集成於離合器與變速器之間，I軸電機的轉子通過鍵聯接與變速器輸入軸連接；11軸電機集成於變速器輸出軸後端，通過鍵聯接與變速器輸出軸連接；變速器輸出軸前端通過齒輪與主減速器錐齒輪連接，GDI發動機和I軸電機以及II軸電機輸出的動力經差速器、半軸傳遞到驅動車輪。
本發明的積極效果是具備了混合動力汽車所有的功能，大大改善了整車的燃油經濟性能和排放性能，同時，由於GDI發動機系統具備自啟動功能，省去了傳統汽車上的發動機啟動機和發電機，降低了整車重量和成本，降低了總布置的難度。


圖I是裝備汽油直噴(GDI)發動機的雙電機混合動力系統整車構型示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明做進一步的描述如圖I所示，一種裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型，包括整車控制、GDI發動機、電機、高壓動力電池、變速器；其特徵在於KDI發動機I通過離合器16與變速器13輸入軸連接,I軸電機15集成於離合器16與變速器13之間，I軸電機15的轉子通過鍵聯接與變速器13輸入軸連接；11軸電機12集成於變速器13輸出軸後端，通過鍵聯接與變速器13輸出軸連接；變速器13輸出軸前端通過齒輪與主減速器3錐齒輪連接，發動機I和I軸電機15以及II軸電機12輸出的動力經差速器3、半軸傳遞到驅動車輪2。
高壓動力電池組9通過動力電纜與電機控制單元14連接,此外還通過動力電纜與直流變換器8連接，直流變換器8通過動力電纜與低壓電池7連接。低壓電池7為車載低壓電氣附件和電子控制單元供電，當電量不足時，高壓動力電池組9通過直流變換器8為其充電。⑶I發動機I的控制單元E⑶4、變速器13的控制單元T⑶5、電機12和15的控制單元MCU14、電池管理系統BMSlO和整車管理系統HCU6通過控制器區域網CAN總線11連接。HCU6作為上位機，採集駕駛員輸入信息、各控制單元上傳的狀態信息，依據控制算法，輸出對ECU4、MCU14、TCU5等的控制指令。
E⑶4、MCU14和T⑶5根據HCU6的指令，控制⑶I發動機I、電機12和15、變速器13等協調工作，使整車工作於特定的模式，從而達到改善整車燃油經濟性能和排放性能的 目的。
權利要求
1 一種裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型，包括整車控制器、GDI發動機(I)、I軸電機(15)和II軸電機(12)、高壓動力電池(9)、變速器(13);其特徵在於⑶I發動機(I)通過離合器(16)與變速器(13)輸入軸連接，I軸電機(15)集成於離合器(16)與變速器(13)之間，I軸電機(15)的轉子通過鍵聯接與變速器(13)輸入軸連接；II軸電機(12)集成於變速器(13)輸出軸後端，通過鍵聯接與變速器(13)輸出軸連接；變速器(13)輸出軸前端通過齒輪與主減速器(3)錐齒輪連接，⑶I發動機(I)和I軸電機(15)以及II軸電機(12)輸出的動力經差速器(3)、半軸傳遞到驅動車輪(2)。
專利摘要
本發明涉及一種裝備汽油直噴發動機的雙電機混合動力系統的構型，包括整車控制、GDI發動機、電機、高壓動力電池、變速器；其特徵在於GDI發動機通過離合器與變速器輸入軸連接，I軸電機集成於離合器與變速器之間，I軸電機的轉子通過鍵聯接與變速器輸入軸連接；II軸電機集成於變速器輸出軸後端，通過鍵聯接與變速器輸出軸連接；變速器輸出軸前端通過齒輪與主減速器錐齒輪連接，GDI發動機和I軸電機以及II軸電機輸出的動力經差速器、半軸傳遞到驅動車輪。其大大改善了整車的燃油經濟性能和排放性能，同時，由於GDI發動機系統具備自啟動功能，省去了傳統汽車上的發動機啟動機和發電機，降低了整車重量和成本，降低了總布置的難度。
文檔編號B60K6/44GKCN101468594 B發布類型授權 專利申請號CN 200710300343
公開日2012年12月19日 申請日期2007年12月27日
發明者李駿, 趙子亮, 劉明輝, 金啟前 申請人:中國第一汽車股份有限公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (3), 非專利引用 (1),