車輛用點火裝置的製作方法
2023-05-25 21:23:41 3
專利名稱：車輛用點火裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛用點火裝置，特別是一種利用電瓶電源以激活引擎的車輛用點火裝置。
背景技術：
傳統的磁電機電容式點火器(Capacitor Discharge Ignition；以下簡稱CDI)是利用車輛內部發電機中的點火線圈所產生的90～400V的交流電源，以半波整流方式，利用半波向電容器充電，再藉由發電機中的觸發線圈以觸發矽控整流器(SiliconControlled Rectifier；SCR)，使充滿電的電容器放電，利用放電能量而誘生高壓電，使火星塞放電點火。
但傳統CDI點火器初次欲起動引擎運轉時，其引擎在運轉前1～6轉皆無法正常放電點火，這是由於矽控整流器未被正常觸發，而導致電容器未放電；當引擎未正常點火運轉時，更將造成排放出的高汙染廢氣及汽油浪費。
圖1顯示使用傳統CDI點火器的起動馬達運轉電流消耗圖。在時間T1之前為引擎空轉時所消耗的電流；時間T1～T2為引擎已激活，但使用者尚未放開激活按鈕的時間；時間T2之後則為引擎正常動作且使用者已放開激活按鈕。
圖2顯示引擎起動運轉推移圖。A～F點分別代表引擎1～6轉的狀態，G點的時間代表引擎激活的時間(對應於圖1的時間T1)。
由上述可知，傳統CDI點火器在初次欲起動引擎運轉時，由於無法提供足夠的電源使矽控整流器被觸發，而造成起動馬達無效運轉的電瓶電量損耗、排出廢氣以及汽油浪費等問題。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型的主要目的是提供一種車輛用點火裝置，以電瓶電源為點火裝置內部組件的電源，用以降低引擎空轉的時間。
本實用新型的目的是這樣實現的一種車輛用點火裝置，耦接車輛的發電機以及電瓶，提供一高電壓予車輛的高壓點火線圈，用以激活車輛的引擎，其特徵在於車輛用點火器裝置包括一儲存單元，例如為電容器，其輸入端及輸出端分別耦接發電機的點火線圈及高壓點火線圈，用以儲存發電機的點火線圈所提供的電壓；一處理裝置，耦接發電機的觸發線圈及電瓶，用以提供一放電路徑予儲存單元，使其產生高電壓予高壓點火線圈。
其中，前述處理裝置包括一電源處理裝置，耦接電瓶，用以提供一第一電源；一點火處理裝置，耦接於觸發線圈及儲存單元輸入端之間，當接收到第一電源時，則提供一放電路徑。
點火處理裝置包括一波形整形裝置，用以濾除觸發線圈輸出信號的噪聲，並輸出一一第一觸發信號；一進角處理裝置，具有一控制端耦接第一電源，一輸入端耦接第一觸發信號，當接收到第一電源時，則輸出第一觸發信號；一點火觸發裝置，耦接於進角處理裝置的輸出與儲存單元輸入端之間，當點火觸發裝置接收到第一觸發信號，則提供一放電路徑予儲存裝置。其中，點火觸發裝置為一矽控整流器，其陽極耦接儲存單元的輸入端、陰極耦接一接地電源以及觸發端耦接第一觸發信號。
本實用新型的優點是一、降低電流損耗本實用新型巧妙地應用電瓶電源作為控制進角處理電路的控制信號，而達到降低引擎空轉的時間。
二、節省汽油當引擎空轉時間變小時，便可更加節省汽油的浪費。
圖1顯示使用傳統CDI點火器的起動馬達運轉電流消耗圖。
圖2顯示引擎起動運轉推移圖。
圖3顯示本實用新型CDI點火系統圖。
圖4顯示本實用新型CDI點火器的內部方塊圖。
圖5顯示本實用新型CDI點火器的詳細電路圖。
圖6顯示運用本實用新型CDI點火器的起動馬達運轉電流消耗圖。
圖7顯示本實用新型CDI點火器引擎起動運轉推移圖。
圖8顯示本實用新型與傳統的電瓶電量損失比較圖。
符號說明
11～發電機；12～磁電機電容式點火器；13～高壓點火線圈；14～火星塞；15～電瓶；16～電門開關；111～點燈/充電線圈；112～點火線圈；113～觸發線圈；5～處理裝置；50～儲存單元；51～電源處理裝置；52～限流裝置；53～穩壓裝置；54～濾波裝置；55～點火處理裝置；56～波形整形裝置；57～進角處理裝置；58～點火觸發裝置。
具體實施方式
為讓本實用新型的上述和其它目的、特徵、和優點能更明顯易懂，下文特舉出較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下圖3顯示本實用新型CDI點火系統圖。如圖所示，磁電機電容式點火器12，耦接車輛的發電機11的點火線圈112、觸發線圈113以及電瓶15，用以提供一高電壓予車輛的高壓點火線圈13，使火星塞14放電點火，用以激活車輛的引擎；其中一電門開關16為車輛鑰匙開關。
圖4顯示本實用新型CDI點火器的內部方塊圖。如圖所示，磁電機電容式點火器12，包括一二極體D2，用以限制電流方向；一儲存單元50，其輸入端及輸出端分別耦接發電機的點火線圈112及高壓點火線圈13，用以儲存發電機的點火線圈112所提供的電壓；一處理裝置5，耦接發電機的觸發線圈113及電瓶15所提供的電源BAT，用以提供一放電路徑予50儲存單元，使其產生高電壓予高壓點火線圈13。
其中，儲存單元50為可儲存電壓的裝置，在本實施例中，是以電容器C為例，電容器C第一端耦接二極體D2，第二端耦接高壓點火線圈13。
處理裝置5，包括一電源處理裝置51，耦接電瓶電源BAT，用以提供一第一電源(power)；一點火處理裝置55，耦接於觸發線圈113及電容器C第一端之間，當接收到第一電源(power)時，則提供一放電路徑。其中，電源處理裝置51，包括一限流裝置52，耦接電瓶電源BAT，用以限制電流的大小及流向；一穩壓裝置53，耦接限流裝置52的輸出，用以產生出第一電源(power)，在本實施例中是以穩壓ICL7812為主；一濾波裝置54，用以濾除噪聲。
而點火處理裝置55，包括一波形整形裝置56，用以濾除觸發線圈113輸出信號脈衝(PULSE)的噪聲，並輸出一第一觸發信號脈衝(PULSE)1；一進角處理裝置57，具有一控制端耦接第一電源(power)，一輸入端耦接第一觸發信號脈衝(PULSE)1，當接收到第一電源(power)時，則輸出第一觸發信號脈衝(PULSE)1；一點火觸發裝置58，耦接於進角處理裝置57的輸出與電容器C第一端之間，當點火觸發裝置58接收到第一觸發信號脈衝(PULSE)1，則提供一放電路徑予電容器C。
在本實施例中，點火觸發裝置58包括一矽控整流器SCR，其陽極耦接儲存單元的輸入端、陰極耦接一接地電源以及觸發端耦接第一觸發信號脈衝(PULSE)1；矽控整流器SCR的觸發端接第一觸發信號脈衝(PULSE)1時，使得矽控整流器SCR導通，而將電容器C的第一端耦接至接地電源，使得電容器C經由高壓點火線圈13一次側瞬間放電，利用放電能量而誘生高電壓，使火星塞放電點火。
其中，點火觸發裝置58更包括一限流裝置，在本實施例中，以二極體D3(未圖標)說明，其陽極耦接進角處理電路57的輸出端，陰極耦接矽控整流器SCR的觸發端，用以限制電流方向。圖5顯示本實用新型的CDI點火器的詳細電路圖。
圖6顯示運用本實用新型CDI點火器的起動馬達運轉電流消耗圖。如圖所示，本實用新型的CDI點火器可在時間Ts時，激活馬達運轉，而減少電流的損耗。圖7顯示本實用新型CDI點火器引擎起動運轉推移圖。利用本實用新型的CDI點火器，可有效降低引擎空轉時間，由原本的1～6轉減少至2轉；而C點的時間代表引擎正式運轉的時間(對應時間Ts)。
圖8顯示本實用新型與傳統的電瓶電量損失比較圖。本實用新型CDI點火器於時間Ts時，便可激活引擎；而傳統CDI點火器需在時間T1時，才能激活引擎。
雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者，在不脫離本創作的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，因此本用新型的保護範圍當視權利要求書所界定的範圍為準。
權利要求1.一種車輛用點火裝置，耦接上述車輛的發電機以及電瓶，提供一高電壓予上述車輛的高壓點火線圈，用以激活上述車輛的引擎，其特徵在於一儲存單元，其輸入端及輸出端分別耦接上述發電機的點火線圈及上述高壓點火線圈，用以儲存上述發電機的點火線圈所提供的電壓；一處理裝置，耦接上述發電機的觸發線圈及上述電瓶，用以提供一放電路徑予上述儲存單元，使其產生上述高電壓予上述高壓點火線圈。
2.根據權利要求1所述的車輛用點火裝置，其特徵在於上述處理裝置包括一電源處理裝置，耦接上述電瓶，用以提供一第一電源；一點火處理裝置，耦接於上述觸發線圈及上述儲存單元輸入端之間，當接收到上述第一電源時，則提供一放電路徑。
3.根據權利要求2所述的車輛用點火裝置，其特徵在於上述點火處理裝置包括一波形整形裝置，用以濾除上述觸發線圈輸出信號的噪聲，並輸出一第一觸發信號；一進角處理裝置，具有一控制端耦接上述第一電源，一輸入端耦接上述第一觸發信號，當接收到上述第一電源時，則輸出上述第一觸發信號；一點火觸發裝置，耦接於上述進角處理裝置的輸出與儲存單元輸入端之間，當上述點火觸發裝置接收到上述第一觸發信號，則提供一放電路徑予上述儲存裝置。
4.根據權利要求3所述的車輛用點火裝置，其特徵在於上述電源處理裝置，包括一限流裝置，耦接上述電瓶，用以限制電流的大小及流向；一穩壓裝置，耦接上述限流裝置的輸出，用以產生出上述第一電源；一濾波裝置，用以濾除噪聲。
5.根據權利要求4所述的車輛用點火裝置，其特徵在於上述穩壓裝置為L7812。
6.根據權利要求4所述的車輛用點火裝置，其特徵在於上述點火觸發裝置包括一矽控整流器SCR，具有一陽極耦接上述儲存單元的輸入端、一陰極耦接一接地電源以及一觸發端耦接上述第一觸發信號。
7.根據權利要求6所述的車輛用點火裝置，其特徵在於上述儲存單元為一電容器。
8.根據權利要求7所述的車輛用點火裝置，其特徵在於更包括一限流裝置耦接於上述點火線圈與儲存單元輸入端之間，用以限制電流方向。
9.根據權利要求8所述的車輛用點火裝置，其特徵在於上述限流裝置為一二極體，其陽極耦接上述點火線圈，陰極耦接上述儲存單元的輸入端。
專利摘要本實用新型提供一種車輛用點火裝置，耦接車輛的發電機以及電瓶，提供一高電壓予車輛的高壓點火線圈，用以激活車輛的引擎，其特徵是車輛用點火器裝置包括一儲存單元，其輸入端及輸出端分別耦接發電機的點火線圈及高壓點火線圈，用以儲存發電機的點火線圈所提供的電壓；一處理裝置，耦接發電機的觸發線圈及電瓶，用以提供一放電路徑預儲存單元，使其產生上述高電壓預上述高壓點火線圈。本實用新型的優點是1.降低電流損耗本實用新型巧妙地應用電瓶電源作為控制進角處理電路的控制信號，而達到降低引擎空轉的時間。2.節省汽油當引擎空轉時間變小時，便可更加節省汽油的浪費。
文檔編號F02P3/02GK2632332SQ03265870
公開日2004年8月11日 申請日期2003年6月6日 優先權日2003年6月6日
發明者張志榮 申請人:三陽工業股份有限公司