增壓器的加速啟動系統的製作方法
2023-05-25 19:59:41 2
增壓器的加速啟動系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種增壓器的加速啟動系統，包括一個細管，所述細管一端連接柴油機的通入壓縮空氣的一端，另一端連接增壓器的壓端。本實用新型通過一個細管，由於其兩端一端連通至壓縮空氣，另一端連通至增壓器的壓端，具體來說，所述細管能夠將壓縮空氣傳輸至增壓器的葉輪，進而能夠迅速將增壓器加速到一定的轉速，避免了增壓器響應的滯後的問題，使得柴油機起動、加速過程中不再冒黑煙。
【專利說明】增壓器的加速啟動系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種增壓器的改進，尤其涉及一種增壓器的加速啟動系統。
【背景技術】
[0002]目前，渦輪增壓器在當今社會的使用已經相當廣泛，發動機技術的發展和與環保有關的法規的日益嚴格，其一方面使得發動機渦輪增壓器技術迅速得到普及，另一方面也使得對發動機渦輪增壓器的要求愈發嚴格。
[0003]渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。請參考圖1，它是利用柴油機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪11，渦輪11又帶動同軸的葉輪12，葉輪12壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當柴油機2轉速增快，廢氣排出速度與渦輪11轉速也同步增快，葉輪12就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整柴油機2的轉速，就可以增加柴油機2的輸出功率了。
[0004]增壓器I在與柴油機2的匹配使用過程中，由於增壓器I與柴油機2是通過氣動來被動響應的，因此增壓器I的響應較柴油機2的需求往往表現得較為滯後，這種非同步性會帶來柴油機起動、加速過程中大量冒黑煙等不良現象。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是如何解決增壓器響應滯後的問題。
[0006]為了解決這一技術問題本實用新型提供了一種增壓器的加速啟動系統，包括一個細管，所述細管一端連接柴油機的通入壓縮空氣的一端，另一端連接增壓器的壓端。
[0007]所述增壓器加速啟動系統還包括葉輪罩殼，所述葉輪罩殼位於增壓器的葉輪的外偵牝經所述細管傳輸而來的壓縮空氣通過所述葉輪罩殼導流至所述葉輪上。
[0008]所述葉輪罩殼包括筒狀的外殼體和位於所述外殼體內側的筒狀的內殼體，所述內殼體與外殼體以增壓器的動子軸為軸心，所述內殼體上設有通氣結構，所述通氣結構連通所述內殼體的內側與外側，所述外殼體與內殼體的靠近增壓器渦端的一端通過連接部固定連接。
[0009]所述內殼體與外殼體之間設有若干隔塊，所述若干隔塊環繞所述內殼體的軸心間隔排布，所述隔塊分別與所述內殼體與外殼體固定連接，所述隔塊和所述連接部，分別位於所述通氣結構的兩側。
[0010]所述通氣結構為環狀的通氣開口，所述通氣開口繞所述內殼體的軸心設置。
[0011 ] 所述通氣結構為若干通氣孔。
[0012]所述葉輪罩殼安裝於增壓器的壓氣機殼上，所述壓氣機殼上還設有通氣接口，所述通氣接口的兩端分別連接所述細管和所述內殼體與外殼體之間的空間。
[0013]本實用新型通過一個細管，由於其兩端一端連通至壓縮空氣，另一端連通至增壓器的壓端，具體來說，所述細管能夠將壓縮空氣傳輸至增壓器的葉輪，進而能夠迅速將增壓器加速到一定的轉速，避免了增壓器響應的滯後的問題，使得柴油機起動、加速過程中不再冒黑煙。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術中的增壓器的作用原理示意圖；
[0015]圖2是本實用新型一實施例中的增壓器的加速啟動系統的作用原理示意圖；
[0016]圖3是本實用新型一實施例中增壓器的加速啟動系統的另一原理示意圖；
[0017]圖4是本實用新型中葉輪罩殼的結構示意圖；
[0018]圖5是圖4中的A-A』剖面圖；
[0019]圖中，1-增壓器；11-渦輪；12-葉輪；2-柴油機；3-細管；4~葉輪罩殼;41_外殼體；42_內殼體；43_隔塊、44-間隙；45_通氣結構。
【具體實施方式】
[0020]以下將結合圖2至圖5對本實用新型提供的增壓器的加速啟動系統進行詳細的描述，其為本實用新型一可選的實施例，可以認為本領域的技術人員在不改變本實用新型精神和內容的範圍內，能夠對其進行修改和潤色。
[0021]請參考圖2，本實施例提供了一種增壓器的加速啟動系統，包括一個細管3，所述細管3 —端連接柴油機2的通入壓縮空氣的一端，另一端連接增壓器I的壓端。增壓器I的壓端與渦端相對應，分別是指增壓器的葉輪一端與渦輪一端，其具體作用在現有技術中已做了闡述，故不再累述。此外，對於細管3的一端的具體連接位置，在本實施例中描述為「柴油機2的通入壓縮空氣的一端」，可以認為其連接於傳輸壓縮空氣到柴油機2的管道上，也可以認為其連接於柴油機2的傳輸壓縮空氣的相關部件上，只要實現用細管3連通壓縮空氣就應認為其在本實用新型的保護範圍內。
[0022]本實施例通過一個細管3，由於其兩端一端連通至壓縮空氣，另一端連通至增壓器的壓端，具體來說，所述細管3能夠將壓縮空氣傳輸至增壓器的葉輪12，進而能夠迅速將增壓器I加速到一定的轉速，避免了增壓器I響應的滯後的問題，使得柴油機起動、加速過程中不再冒黑煙。
[0023]進一步來說，請參考圖3，所述增壓器加速啟動系統還包括葉輪罩殼4，所述葉輪罩殼4位於增壓器I的葉輪12的外側，經所述細管3傳輸而來的壓縮空氣通過所述葉輪罩殼4導流至所述葉輪12上。
[0024]在本實施例中，所述葉輪罩殼4安裝於增壓器的壓氣機殼(圖未示)上，所述壓氣機殼上還設有通氣接口(圖未示)，所述通氣接口的兩端分別連接所述細管3和所述內殼體42與外殼體41之間的空間。葉輪罩殼4安裝在增壓器壓氣機殼上，壓縮空氣可以經過壓氣機殼上的通氣接口，通過葉輪罩殼4中通氣結構45的導向，直接吹在增壓器I的葉輪12上。在本實用新型其他可選的實施例中，也可採用其他結構形式，從而將細管3中傳輸而來的壓縮空氣傳輸至內殼體42與外殼體41之間的空間，進而利用通氣結構45，將壓縮空氣吹在葉輪12上。
[0025]關於葉輪罩殼4的結構，本實施例提出了具體的列舉，請參考圖4和圖5，所述葉輪罩殼4包括筒狀的外殼體41和位於所述外殼體41內側的筒狀的內殼體42,所述外殼體41與內殼體42的靠近增壓器渦端的一端通過連接部44固定連接。所述內殼體42與外殼體41以增壓器的動子軸(圖未示)為軸心，所述內殼體42上設有通氣結構45，所述通氣結構45連通所述內殼體42的內側與外側，從而使得壓縮氣體能夠被吹到葉輪12上。
[0026]在本實施例中，所述內殼體42與外殼體41之間設有若干隔塊43,所述若干隔塊43環繞所述內殼體42的軸心間隔排布，所述隔塊43分別與所述內殼體42與外殼體41固定連接，所述隔塊43和所述連接部44，分別位於所述通氣結構的沿所述內殼體軸向的兩側。從而使得壓縮空氣被有效地連通到葉輪12上。
[0027]在本實用新型其他可選的實施例中，所述通氣結構46為若干通氣孔。在本實施例中，所述通氣結構45為環狀的通氣開口，所述通氣開口繞所述內殼體42的軸心設置，亦即可以認為，環狀的通氣開口為通氣孔連續組合而成的結構，最大限度地提高了通氣結構45的通氣面積，另一方面，由於隔塊43固定連接了內殼體43與外殼體41，所以，即使採用環狀的通氣開口形式的通氣結構46，也依舊能保證整個葉輪罩殼4的結構穩定。
【權利要求】
1.一種增壓器的加速啟動系統，其特徵在於:包括一個細管，所述細管一端連接柴油機的通入壓縮空氣的一端，所述細管的另一端連接增壓器的壓端；還包括葉輪罩殼，所述葉輪罩殼位於增壓器的葉輪的外側，經所述細管傳輸而來的壓縮空氣通過所述葉輪罩殼導流至所述葉輪上。
2.如權利要求1所述的增壓器的加速啟動系統，其特徵在於:所述葉輪罩殼包括筒狀的外殼體和位於所述外殼體內側的筒狀的內殼體，所述內殼體與外殼體以增壓器的動子軸為軸心，所述內殼體上設有通氣結構，所述通氣結構連通所述內殼體的內側與外側，所述外殼體與內殼體的靠近增壓器渦端的一端通過連接部固定連接。
3.如權利要求2所述的增壓器的加速啟動系統，其特徵在於:所述內殼體與外殼體之間設有若干隔塊，所述若干隔塊環繞所述內殼體的軸心間隔排布，所述隔塊分別與所述內殼體與外殼體固定連接，所述隔塊和所述連接部，分別位於所述通氣結構的兩側。
4.如權利要求3所述的增壓器的加速啟動系統，其特徵在於:所述通氣結構為環狀的通氣開口，所述通氣開口繞所述內殼體的軸心設置。
5.如權利要求2或3所述的增壓器的加速啟動系統，其特徵在於:所述通氣結構為若干通氣孔。
6.如權利要求2所述的增壓器的加速啟動系統，其特徵在於:所述葉輪罩殼安裝於增壓器的壓氣機殼上，所述壓氣機殼上還設有通氣接口，所述通氣接口的兩端分別連接所述細管和所述內殼體與外殼體之間的空間。
【文檔編號】F02B37/04GK203925733SQ201420016609
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年1月10日 優先權日:2014年1月10日
【發明者】竇天祥 申請人:竇天祥