轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構的製作方法

2023-05-25 16:06:46 3

專利名稱：轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構的製作方法
技術領域：
本發明屬於轎車技術領域，具體地說，特別涉及轎車發動機懸置與前輪罩前板之 間的連接結構。
背景技術：
目前，轎車發動機的左右兩端均通過懸置與車身連接，發動機懸置由減震套組件、 上懸置支架和下懸置支架構成，其中減震套組件與發動機連接，上懸置支架端部的平板支 耳通過螺栓與車身上的前輪罩前板連接，下懸置支架通過螺栓與車身縱梁連接。由於發動 機懸置一般較重，在上懸置支架與前輪罩前板的裝配過程中，需要操作者一隻手扶著發動 機懸置，否則在重心偏移的情況下，發動機懸置極易跌落，造成零件損壞或者操作者受傷， 操作者另一隻手拿氣動槍，但氣動槍頭的螺栓也需要手來穩定住，這樣就造成單人裝配發 動機懸置較困難。現在汽車生產廠家車間工人單人操作的普遍做法是，先放下氣動槍，一手 扶發動機懸置，一手拿螺栓初步擰上，然後再拿氣動槍打緊螺栓，這樣發動機懸置與前輪罩 前板之間的裝配需要分兩步來完成，不僅工人的勞動強度較大，而且裝配的時間較長，效率 較低。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於提供一種轎車發動機懸置與前輪罩前板之間連 接結構，以降低裝配難度，提高裝配效率。本發明的技術方案如下一種轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構，包括發動 機懸置和前輪罩前板，其中發動機懸置由減震套組件、上懸置支架及下懸置支架構成，在上 懸置支架對應前輪罩前板的一端設有支耳，其關鍵在於所述支耳為「Z」形，由第一定位 片、第二定位片和過渡片組成，第一、第二定位片之間通過過渡片相連，所述第一定位片與 前輪罩前板相貼合，兩者之間通過螺栓固定；在所述前輪罩前板上開有定位孔，該定位孔的 位置與所述支耳對應，所述支耳的第二定位片及過渡片伸入前輪罩前板上的定位孔中。本發明將上懸置支架端部的支耳由傳統的平板結構改為「Z」形結構，相對應地，在 前輪罩前板上增加一個定位孔。在裝配發動機懸置與前輪罩前板的時候，先抬起發動機懸 置，使上懸置支架端部「Z」形支耳的第二定位片及過渡片伸入前輪罩前板上的定位孔中，然 後慢慢鬆手，直至第一定位片與前輪罩前板的外表面貼合，而第二定位片將前輪罩前板的 內表面勾住，在發動機懸置自身重量的作用下，第一定位片向前輪罩前板的外表面施加向 內的壓力，而第二定位片向前輪罩前板的內表面施加向外的壓力，這樣「Z」形支耳與前輪罩 前板相互限位，能夠使發動機懸置穩穩地懸掛在車身的前輪罩前板上，無需再用手扶住。此 時操作者一手拿氣動槍，一手扶螺栓，即可一步完成上懸置支架與前輪罩前板之間的裝配 工作，不僅操作簡單、方便，而且成倍地提高了裝配效率。所述上懸置支架與支耳為通過衝壓成型的一體結構，這樣加工製作容易，幾乎不 會增加生產成本。
所述第一定位片與過渡片之間具有100-110°的夾角，過渡片與第二定位片之間 具有110-120°的夾角。以上結構能夠確保第二定位片及過渡片能夠方便、快捷地伸入前輪 罩前板上的定位孔中，並且第二定位片能夠將前輪罩前板的內表面穩穩勾住，有效避免了 發動機懸置跌落造成損壞和意外傷害操作者。優選的方案是，所述第一定位片與過渡片之間的夾角為105°的，過渡片與第二定 位片之間具的夾角為115°。有益效果本發明在不增加成本的前提下，能夠將發動機上懸置支架與前輪罩前 板之間的連接工藝由兩步完成減少為一步完成，裝配時間減少接近一半，裝配效率提高一 倍，既簡化了裝配難度，又有效降低了工人的勞動強度，同時能避免零部件跌落造成損壞和 意外傷害操作者。


圖1為本發明的結構示意圖。圖2為本發明中支耳與前輪罩前板的配合示意圖。圖3為本發明中支耳的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明
如圖1、圖2、圖3所示，本發明由發動機懸置和前輪罩前板1兩大部分組成，其中前輪 罩前板1通過焊接固定在車身縱梁6上。所述發動機懸置由減震套組件2、上懸置支架3及 下懸置支架4構成，減震套組件2與發動機連接，下懸置支架4焊接於減震套組件2的下部， 並通過螺栓與車身縱梁6相固定。在減震套組件2的頂部焊接上懸置支架3，該上懸置支架 3由板材衝壓成型，在上懸置支架3對應前輪罩前板1的一端一體形成有支耳5。所述支耳 5為「Z」形，由第一定位片5a、第二定位片5b和過渡片5c組成，第一、第二定位片5a、5b之 間通過過渡片5c相連。所述第一定位片5a與過渡片5c之間具有100-110°的夾角，本實 施例中，第一定位片5a與過渡片5c之間的夾角優選為105°。過渡片5c與第二定位片5b 之間具有110-120°的夾角，本實施例中，過渡片5c與第二定位片5b之間具的夾角優選為 115°。從圖1、圖2和圖3中可知，第一定位片5a與前輪罩前板1相貼合，兩者之間通過 螺栓7固定。在所述前輪罩前板1上開有定位孔la，該定位孔Ia的位置與所述支耳5對 應。定位孔Ia的形狀可以是方形、圓形或者其它適合的形狀。所述支耳5的第二定位片5b 及過渡片5c伸入前輪罩前板1上的定位孔Ia中。本發明除支耳5和定位孔Ia外，其餘結 構與現有技術相同，在此不做贅述。
權利要求
一種轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構，包括發動機懸置和前輪罩前板(1)，其中發動機懸置由減震套組件(2)、上懸置支架(3)及下懸置支架(4)構成，在上懸置支架(3)對應前輪罩前板(1)的一端設有支耳(5)，其特徵在於所述支耳(5)為「Z」形，由第一定位片(5a)、第二定位片(5b)和過渡片(5c)組成，第一、第二定位片(5a、5b)之間通過過渡片(5c)相連，所述第一定位片(5a)與前輪罩前板(1)相貼合，兩者之間通過螺栓固定；在所述前輪罩前板(1)上開有定位孔(1a)，該定位孔(1a)的位置與所述支耳(5)對應，所述支耳(5)的第二定位片(5b)及過渡片(5c)伸入前輪罩前板(1)上的定位孔(1a)中。
2.根據權利要求1所述的轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構，其特徵在於所述 上懸置支架(3)與支耳(5)為通過衝壓成型的一體結構。
3.根據權利要求1或2所述的轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構，其特徵在於 所述第一定位片(5a)與過渡片(5c)之間具有100-110°的夾角，過渡片(5c)與第二定位 片(5b)之間具有110-120°的夾角。
4.根據權利要求3所述的轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構，其特徵在於所述 第一定位片(5a)與過渡片(5c)之間的夾角為105°的，過渡片(5c)與第二定位片(5b)之 間具的夾角為115°。
全文摘要
本發明公開了一種轎車發動機懸置與前輪罩前板連接結構，發動機懸置由減震套組件、上懸置支架及下懸置支架構成，在上懸置支架對應前輪罩前板的一端設有支耳，所述支耳為「Z」形，由第一定位片、第二定位片和過渡片組成，第一、第二定位片之間通過過渡片相連，所述第一定位片與前輪罩前板相貼合，兩者之間通過螺栓固定，所述第二定位片及過渡片伸入前輪罩前板上的定位孔中。本發明在不增加成本的前提下，能夠將發動機上懸置支架與前輪罩前板之間的連接工藝由兩步完成減少為一步完成，裝配時間減少接近一半，裝配效率提高一倍，既簡化了裝配難度，又有效降低了工人的勞動強度，同時能避免零部件跌落造成損壞和意外傷害操作者。
文檔編號B60K5/00GK101982329SQ20101055697
公開日2011年3月2日 申請日期2010年11月24日 優先權日2010年11月24日
發明者胡志敏 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司