具有中間立體構架的公共汽車車架的製作方法
2023-05-25 03:08:01 3
專利名稱：具有中間立體構架的公共汽車車架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種公共汽車的車架，更具體來說，涉及一種具有中間立體(中央空間)構架的公共汽車車架，在該構架上連接了公共汽車的前構架和後構架。
通常，由於公共汽車的車體或車架很長且非常龐大，所以它可用幾個部分來組成，而不採用一個整體的大單件。換句話講，車體或車架可被分成三個部分前構架、中間構架和後構架，這三個部件分開製造，然後再用其它的增強材料將所有要連接的部位焊接在一起。
如圖4、5所示，中間構架54被安裝在U形或方框形(箱形)的前/後構架50、51之間，由多個橫杆52和側杆53形成幾個方框形的空格。
另外，前/後構架50、52是由側邊元件55和橫向元件56組成的，兩個側邊元件55相對地布置在車輛的縱長方向上，而橫向元件55則在車輛橫向上將兩個側邊元件連接在一起。
側邊元件55連接到橫向布置的兩個板件57上，形成中央部位的空格，這樣，中間構架54和兩個板件57就形成了一個中間立體構架。
同時，設置了幾個增強杆59來在兩個板件57間形成空格，並保持結構的剛性，前後構架50、51分別連接到兩個板件57上而形成了公共汽車的車架。
然而，現有公共汽車的車架存在一些問題其前、中、後三部分構架只是通過兩塊豎直布置的板件連接起來，由於沉重的發動機落座在後構架上，因而在連接前後構架的這些板件上作用了一個非常大的載荷。很容易由彎曲載荷(P)造成變形、從而使整個車體的形狀發生改變。
因而，本發明的目的是解決上述的問題，並提供了一種具有中間立體構架的公共汽車車架，其可減小連接前/後構架的板件的彎曲變形，從而消除了整個公共汽車車架中可能產生的變形。
為了實現上述的目的，本文提供了一種具有一個中間立體構架的公共汽車車架，其中的中間立體構架包括一個由空間間隔布置的多個橫杆和側板組成的中間構架、多個連接到側杆上的板件、以及構建在側杆和板件接合部位的一個增強結構件，來增強結構的剛度。
增強結構件包括將一系列將各個側杆相互連接起來的水平方向和垂直方向的增強梁，水平增強梁還通過附屬垂直增強梁相互連接起來。
由下文參照附圖對一種實施方式的描述，本發明的目的和各個方面將變得清楚，在附圖中
圖1是表示根據本發明的一種公共汽車車架上的中間立體構架的軸測視圖；圖2沿圖1(2？)中的A-A線對中間立體構架所作的截面視圖；圖3的圖線對現有公共汽車車架的彎曲剛度和本發明公共汽車車架的彎曲剛度進行了對比；圖4是一個具有普通的中間立體構架的公共汽車車架的俯視圖；圖5是圖4所示的具有普通中間立體構架的公共汽車車架的側視圖。
圖1的軸測圖表示了根據本發明的一種公共汽車車架的中間立體構架，圖2是沿圖1中的A-A線所作的中間立體構架的斷面視圖。如這些附圖所示，一個增強結構件3是通過在兩個側杆53之間連接了多個水平和垂直的增強梁1、2而形成的，其中的側杆53被連接在兩個板件57之間而形成了中間構架54中的空格。
換句話講，如果增強結構件3被設置在板件57和側杆53相互連接的部位，且多個水平和垂直的增強梁1、2在側杆53之間形成了一個封閉的斷面結構，則增強結構件3可通過板件57的傳遞來承擔作用在後構架51上的重載荷。
如果重載荷作用在增強結構件3上，則該載荷就被水平和垂直增強梁1、2分布吸收了，從而避免了在板件57和側杆53的接合部位所產生的彎曲變形。其中的增強梁在水平和垂直兩個方向上和側杆連接在一起。
具體來講，為了防止垂向變形，在水平增強梁1之間還設置了附屬垂直增強梁4。
這樣構成的本發明的技術效果將在下文進行描述，在公共汽車車架的製造過程中，在中間構架54被製造出來之後，增強梁1、2在水平和垂直方向上被焊接到板件57和側杆53的連接部位處。
如果水平和垂直增強梁1、2在水平和垂直兩個方向上都完成了連接，則由水平和垂直方向的增強梁1、2形成了一個矩形的斷面結構。然後，再將附屬垂直增強梁4在垂直方向上焊接到水平增強梁1之間。
在增強結構件3被設置在板件57和側杆53之間之後，板件57和前後構架50、51連接起來，完成整個公共汽車車體構架的製造過程。
此時，如果一個發動機(圖中未示出)被安放在後構架51上，就有一個大的載荷作用在板件57上。但是，該重載荷被增強結構件3分散吸收了，從而減小了發生彎曲變形的可能性。
如圖3所示，普通公共汽車車架的彎曲剛度為7.42×105Kgfm2，而根據本發明的公共汽車車架的彎曲剛度則為11.62×105Kgfm2，因而，現有的公共汽車車架的彎曲剛度相對於本發明的公共汽車車架的比值大約只相當於63％。
如上所述，為了分散和吸收施加在中間構架的板件57和側杆53接合部位上的載荷，安裝了一個另外的增強結構件3來減小後構架51和中間構架54之間可能發生的彎曲變形，其中在該連接部位上安放了一些例如發動機或類似裝置等的重物。
換句話講，本發明的公共汽車車架的優點在於當用於形成空格的前後構架和板件連接起來之後，安裝了一個由多個增強元件製成的增強結構件，從而在中間構架的板件和側杆的連接部位處形成一個閉合的斷面結構，從而減小了由作用在後構架上的重載荷造成的彎曲變形、以及整個公共汽車車架可能的變形。
權利要求
1．一種具有一個中間立體構架(center space frame)的公共汽車車架，該中間立體構架包括一個由空間間隔布置的多個橫杆和側杆組成的中間構架、多個連接到側杆上的板件，其中的中間立體構架還包括一個布置在側杆和板件接合部位的一個增強構架件，來增強結構的剛度。
2．根據權利要求1所述的公共汽車車架，其特徵在於增強構架件包括一系列將各個側杆連接起來的水平和垂直方向的增強梁。
3．根據權利要求2所述的公共汽車車架，其特徵在於其中的水平增強梁還通過一個附屬的垂直增強梁相互連接起來。
全文摘要
本發明涉及一種具有一個中間立體構架的公共汽車車架,它可以減小中間構架和後構架用第一、第二板件進行連接部位處的彎曲變形。從而減小整個公共汽車車架中產生的任何可能的變形。根據本發明的公共汽車車架包括一個中間立體構架,該中間立體構架包括一個由空間間隔布置的多個橫杆和側板組成的中間構架、多個連接到側杆上的板件、以及構建在側杆和板件接合部位的一個增強結構件,來增強結構的剛度。增強結構件包括一系列將多個側杆相互連接起來的、水平和垂直方向的增強梁,水平增強梁之間還用一個附屬垂直增強梁連接在一起。
文檔編號B62D31/02GK1302739SQ00121930
公開日2001年7月11日 申請日期2000年7月26日 優先權日1999年12月31日
發明者羅旭晉 申請人:現代自動車株式會社