汽車無級變速裝置的製作方法

2023-05-24 20:03:21 3

專利名稱：汽車無級變速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛無級變速裝置。
現有的汽車無級變速裝置是採用液壓控制系統，其結構複雜、製造工藝複雜，體積大、製造成本高。
本實用新型的目的是提供一種結構簡單、簡化製造工藝、易於操作的汽車無級變速裝置。
本實用新型的技術方案如下一種汽車無級變速裝置，包括機座1、殼體35、機蓋5和端蓋14，其特徵在於位於殼體35內的左端設有與液力變矩器輸出軸2相接的三擋齒輪3，三擋齒輪3的端面設有中孔、中孔內設有接動力輸出軸29的軸頭的軸承、動力輸出軸29上設有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33和一擋齒輪28相接的靜摩擦片31，靜摩擦片31的外圓周上分別設有固定在殼體35內壁上的線圈支架36上的三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13，相鄰的兩片靜摩擦片31之間設有動摩擦片30，動力輸出軸29上設有分別與三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13的端面相對應的離合器壓板10，離合器壓板10與二擋齒輪33、一擋齒輪28、殼體35內右端面上所設的軸承之間分別設有與動力輸出軸29相接的止推套11和止推套12，離合器壓板10的端面上設有與止推套11相接的壓板復位彈片37，動力輸出軸29穿過殼體35右端面上的軸承、靠軸承的外端面的花鍵軸頭上設有倒擋齒輪15，動力輸出軸29的花鍵軸頭上設有輸出轉矩聯接盤17，輸出轉矩聯接盤17與倒擋齒輪15之間設有裡程表輪16，動力輸出軸29的下方設有兩端分別與殼體35的兩端面上的軸承相接的齒輪軸26，齒輪軸26上設有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33和一擋齒輪28相嚙合的三擋傳動輪34、二擋傳動輪32和一擋傳動輪27，齒輪軸26穿過殼體35右端面上的軸承的花鍵軸頭上設有倒擋傳動輪22，裝在固定在殼體35外端面上的軸23上的滑動過輪21與倒擋齒輪15和倒擋傳動輪22相嚙合，滑動過輪21上接有與固在端蓋14上的電磁鐵18相接的拔叉20，三擋線圈4的火線抽頭6、二擋線圈9的火線抽頭7、一擋線圈13的火線抽頭8和電磁鐵18的火線抽頭19分別與控制電路相接，控制電路與速度表38相接，所述的速度表38上設有與錶針41同步轉動的開關觸片40和設在錶盤上的一擋觸點42、二擋觸點43和三擋觸點39。
所述的控制電路為繼電器44、50、51、繼電器44一端接一擋觸點42、另一端與繼電器51的一端相接，其常開觸點接線圈抽頭8及倒檔觸點49，繼電器50一端接行駛檔觸點46，另一端與二檔觸點43相接，其常開觸點分別與線圈抽頭7、二檔觸點47及行駛檔觸點46相接，繼電器51其一端與繼電器44相接，另一端接三檔觸點39，其常開觸點接線圈抽頭6。
本實用新型同現有技術比較，具有結構簡單、體積縮小、性能可靠，製造成本降低等優點。
附圖1為本實用新型的結構示意圖。
附圖2為附圖1的A－A剖視圖。
附圖3為控制電路、速度表的原理示意圖。
以下結合
本實用新型的具體實施例殼體［35］的左端設有由螺釘聯接的機座1，殼體35的右端設有由螺釘聯接的端蓋14，殼體35的上端設有機蓋5，如圖1所示，位於殼體35內的左端設有與液力變矩器輸出軸2相接的三擋齒輪3，三擋齒輪3的左端凸臺與殼體35的端面之間裝有軸承，三擋齒輪右面上設有中孔，中孔內設有與動力輸出軸29的左端軸頭相接的軸承，動力輸出軸29上設有花鍵，動力輸出軸29位於殼體35內的一段的花鍵上設有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33和一擋齒輪28的端面相接的靜摩擦片31。靜摩擦片31的外圓周上分別設有固定在殼體35內壁上的線圈支架36上的三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13，如圖2所示，相鄰的兩片靜摩擦片31之間設有動摩擦片30。動力輸出軸29上設有分別與三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13的右端面相對應的離合器壓板10，離合器壓板10與二擋齒輪33、一擋齒輪28和殼體35內右端面上所設的軸承之間分別設有與動力輸出軸29相固接的止推套11和12，離合器壓板10的端面上設有與止推套11相接的壓板復位彈片37，止推套11和12將三擋齒輪3、二擋齒輪33固定在動力輸出軸29上。動力輸出軸29穿過殼體35右端面上的軸承，靠軸承的外端面的花鍵軸頭上設有倒擋齒輪15，動力輸出軸29的右端花鍵軸頭上設有輸出轉矩聯接盤17，輸出轉矩聯接盤17與倒擋齒輪15之間設有裡程表輪16。動力輸出軸29的下方設有兩端分別與殼體35的兩端面上的軸承相接的齒輪軸26，齒輪軸26上設有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33、一擋齒輪28相嚙合的三擋傳動輪34、二擋傳動輪32、一擋傳動輪27。齒輪軸26穿過殼體35右端面上的軸承的花鍵軸頭上設有倒擋傳動輪22，殼體35的右端外面上設有軸23，軸23上裝有與倒擋齒輪15和倒擋傳動輪22相嚙合的滑動過輪21，滑動過輪21的右端圓周上設有與拔叉20的勾頭端相接的槽，拔叉20的另一端與固定在端蓋14的外端面上的電磁鐵18的動鐵芯相接。三擋線圈4的火線抽頭6、二擋線圈9的火線抽頭7、一擋線圈13的火線抽頭8和電磁鐵18的火線抽頭19分別與控制電路相接，三擋線圈4、二擋線圈9、一擋線圈13、電磁鐵18的零線抽頭24與控制電路的負極24相接。控制電路與速度表38相接，如圖3所示，所述的速度表38的錶盤上設有與錶針41同步轉動的開關觸片40和一擋觸點42、二擋觸點43及三擋觸點39。所述的控制電路為繼電器44、50、51，繼電器44的一端接一擋觸點42、另一端與繼電器51的一端相接，其常開觸點接線圈抽頭8及倒擋觸點49，繼電器50一端接行駛擋觸點46、另一端與二擋觸點43相接，其常開觸點分別與線圈抽頭7、二擋觸點47及行駛擋觸點46相接，繼電器51其一端與繼電器44相接、另一端接三擋觸點39，其常開觸點接線圈抽頭6。
汽車上的電池52，負端接地，其正端53可通過變速杆觸點45分別與行駛擋觸點46、二擋觸點47、一擋觸點48及倒擋觸點49相接。
權利要求1.一種汽車無級變速裝置，包括機座[1]、殼體[35]、機蓋[5]和端蓋[14]，其特徵在於位於殼體[35]內的左端設有與液力變矩器輸出軸[2]相接的三擋齒輪[3]，三擋齒輪[3]的端面設有中孔、中孔內設有接動力輸出軸[29]的軸頭的軸承、動力輸出軸[29]上設有分別與三擋齒輪[3]、二擋齒輪[33]和一擋齒輪[28]相接的靜摩擦片[31]，靜摩擦片[31]的外圓周上分別設有固定在殼體[35]內壁上的線圈支架[36]上的三擋線圈[4]、二擋線圈[9]和一擋線圈[13]，相鄰的兩片靜摩擦片[31]之間設有動摩擦片[30]，動力輸出軸[29]上設有分別與三擋線圈[4]、二擋線圈[9]和一擋線圈[13]的端面相對應的離合器壓板[10]，離合器壓板[10]與二擋齒輪[33]、一擋齒輪[28]、殼體[35]內右端面上所設的軸承之間分別設有與動力輸出軸[29]相接的止推套[11]和止推套[12]，離合器壓板[10]的端面上設有與止推套[11]相接的壓板復位彈片[37]，動力輸出軸[29]穿過殼體[35]右端面上的軸承、靠軸承的外端面的花鍵軸頭上設有倒擋齒輪[15]，動力輸出軸[29]的花鍵軸頭上設有輸出轉矩聯接盤[17]，輸出轉矩聯接盤[17]與倒擋齒輪[15]之間設有裡程表輪[16]，動力輸出軸[29]的下方設有兩端分別與殼體[35]的兩端面上的軸承相接的齒輪軸[26]，齒輪軸[26]上設有分別與三擋齒輪[3]、二擋齒輪[33]和一擋齒輪[28]相嚙合的三擋傳動輪[34]、二擋傳動輪[32]和一擋傳動輪[27]，齒輪軸[26]穿過殼體[35]右端面上的軸承的花鍵軸頭上設有倒擋傳動輪[22]，裝在固定在殼體[35]外端面上的軸[23]上的滑動過輪[21]與倒擋齒輪[15]和倒擋傳動輪[22]相嚙合，滑動過輪[21]上接有與固在端蓋[14]上的電磁鐵[18]相接的拔叉[20]，三擋線圈[4]的火線抽頭[6]、二擋線圈[9]的火線抽頭[7]、一擋線圈[13]的火線抽頭[8]和電磁鐵[18]的火線抽頭[19]分別與控制電路相接，控制電路與速度表[38]相接，所述的速度表[38]上設有與錶針[41]同步轉動的開關觸片[40]和設在錶盤上的一擋觸點[42]、二擋觸點[43]和三擋觸點[39]。
2.根據權利要求1所述的汽車無級變速裝置，其特徵在於所述的控制電路為繼電器［44］、［50］、［51］、繼電器［44］一端接一擋觸點［42］、另一端與繼電器［51］的一端相接，其常開觸點接線圈抽頭［8］及倒檔觸點［49］，繼電器［50］一端接行駛檔觸點［46］，另一端與二檔觸點［43］相接，其常開觸點分別與線圈抽頭［7］、二檔觸點［47］及行駛檔觸點［46］相接，繼電器［51］其一端與繼電器［44］相接，另一端接三檔觸點［39］，其常開觸點接線圈抽頭［6］。
專利摘要本實用新型提供一種汽車無級變速裝置，是由三個擋位的齒輪與齒輪軸上的傳動輪相嚙合，倒擋齒輪通過滑動過輪與倒擋傳動輪相嚙合，各擋位的齒輪由電磁鐵離合，電磁鐵與控制電路及速度表相接，用於各種汽車的無級變速。
文檔編號F16H3/00GK2159471SQ93228158
公開日1994年3月23日 申請日期1993年5月11日 優先權日1993年5月11日
發明者尹洪生 申請人:尹洪生