汽車兩蓋外置式耐久試驗臺的製作方法

2023-05-24 15:25:51

專利名稱：汽車兩蓋外置式耐久試驗臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車試驗裝置，具體涉及一種用於試驗汽車的前發動機艙蓋和後行李 箱蓋的啟閉耐久性能的試驗臺。
背景技術：
通常汽車兩蓋(前發動機艙蓋和後行李箱蓋)試驗臺架是內置形式，試驗必須使用白車身， 且在空置的兩艙內部安裝開啟和關閉功能的主、副氣缸機械結構，通過滾輪，軟繩拉索機構 來完成試驗。由於兩艙內部安裝了耐久試驗臺架，其試驗只能考核兩蓋鉸鏈及固定螺栓鈕矩 力鬆動，鎖扣和氣彈簧在高、低溫環境中的耐久性試驗。各汽車廠商的耐久性試驗標準是有所不同的。上汽的首款榮威750轎車試驗耐久性考核標準範圍更廣、更嚴。必須是在整車所有配置都裝配完整的狀態下，除做內置式臺架試驗考核 項目外，還要做整車中所有相關件互相配合的間隙是否在開啟和關閉中產生振動和幹涉的試 驗、主鎖拉鎖扣的鋼絲在高、低溫環境下的變形影響試驗，格柵保險槓與前蓋間在開閉過程 中是否產生撞痕試驗……等綜合耐久試驗，這就要求必須使用外置式試驗臺。現有的兩蓋外置式耐久性試驗臺，主要採用四根槽鋼作立柱，構成一個龐大的框架置身於 車外，由PLC控制主氣缸提升兩蓋，副氣缸關閉兩蓋，由於這框架的笨重，無法移動到環境 艙中去，只能在常溫下做耐久性試驗，用這套方案，是無法解決榮威系列車型的試驗標準， 外置式兩蓋耐久性試驗臺，必須可移置於環境艙中，才能滿足綜合性兩蓋試驗的要求。實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種體積小、可靠性高且成本較低的外置式汽車兩蓋試驗臺。為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案 一種汽車兩蓋外置式耐久試驗臺， 包括一臺架，還包括以下部件主氣缸，安裝在臺架內；第一上拉繩索，其一端與主氣缸的 活塞杆固定連接，另一端與車蓋相連接；副氣缸，安裝在臺架內，其活塞杆的端部連接一個 上拉動滑輪；第二上拉繩索，其一端固定在臺架上，穿過所述上拉動滑輪和至少一個上拉定 滑輪，另一端與車蓋相連接；第一下拉繩索，其一端與主氣缸的活塞杆固定連接，穿過至少 一個過渡定滑輪，另一端連接一個下拉動滑輪；第二下拉繩索，其一端固定在臺架上，穿過所述下拉動滑輪和至少一個下拉定滑輪，另一端與車蓋相連接。本實用新型通過主、副氣缸組合共同完成對車蓋的上拉動作，再加上動、定滑輪組的合理 布置，以較小的氣缸行程就可以實現對車蓋的全角度開啟，因此本實用新型可以採用國產的 普通氣缸代替大行程高成本進口氣缸，提高了試驗的逼真性、可靠性，並降低了成本。由於 氣缸行程小，可以減小臺架的體積，便於搬動，也便於在環境艙中進行綜合耐久試驗。因此 在任何場合下都能做兩蓋耐久性試驗，操作維護簡便，.故障率極低，安全可靠耐用，兩蓋開 啟角度可柔性調節。能滿足兩蓋綜合耐久性試驗，提高了試驗功能，完全符合測試標準，大 大節省了試驗成本。作為上述技術方案的改進，所述主氣缸活塞杆的端部還連接一塊導向板，所述第一上拉繩 索和第一下拉繩索的一端固定在所述導向板上。這樣便於對活塞杆的運動進行導向，也便於 與第一上拉繩索和第一下拉繩索相連接。優選地，所述上拉定滑輪為兩個，分別固定安裝在臺架的上部。優選地，所述過渡定滑輪為兩個，其中一個固定安裝在臺架上部，另一個固定安裝在臺架 中部。優選地，所述下拉定滑輪固定安裝在臺架下部。優選地，所述臺架由鋁合金型材構成，可以減輕臺架的重量，便於搬移。 優選地，所述第一上拉繩索、第二上拉繩索、第一下拉繩索和第二下拉繩索為化縴繩。 優選地，本實用新型的試驗臺還包括 一個控制器，用於控制所述主氣缸、副氣缸的動作； 一個位置傳感器，用於感應主氣缸活塞杆的位置，並與所述控制器相連接； 一個狀態傳感器， 用於感應車蓋的啟閉狀態並計算車蓋啟閉的次數，並與所述控制器相連接。以便於對試驗過 程進行自動控制。進一步地，所述控制器為PLC。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。 圖1是本實用新型外置式汽車兩蓋耐久試驗臺的結構示意圖。 圖2是本實用新型試驗臺的工作循環原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，臺架21由鋁合金型材構成，主氣缸5安裝在臺架21內，其活塞杆的端部連接一塊導向板15,第一上拉繩索24的上端固定在導向板15上的固定點11處，下端通過固定 點4與車蓋25相連接。第一下拉繩索23的一端也固定在導向板15上的固定點10處，繞過安裝在臺架上部的一 個過渡定滑輪16和一個安裝在臺架中部框架17上的另一個過渡定滑輪12後，其另一端與一 個下拉動滑輪9相連接。副氣缸8也安裝在臺架21內，其活塞杆的端部連接一個上拉動滑輪14。第二上拉繩索22 的上端固定在臺架上的固定點13處，穿過上拉動滑輪14和安裝在臺架上部的兩個上拉定滑 輪18、 19後，其下端通過固定點6與車蓋25相連接。第二下拉繩索26的一端固定在臺架上的固定點7處，穿過下拉動滑輪9和安裝在臺架下 部的一個下拉定滑輪1後，另一端通過固定點3與車蓋25相連接。為了控制主、副氣缸的動作，並對試驗過程進行自動控制，本實用新型的試驗臺還包括一 個PLC控制器。在主氣缸5的上方設置了一個位置傳感器20，用於感應主氣缸活塞杆的位置， 並與PLC控制器相連接。在車蓋25的下方設置了一個狀態傳感器2，用於感應車蓋的啟閉狀 態並計算車蓋啟閉的次數，並與PLC控制器相連接。在臺架的設計製作中，主要選用輕型鋁合金型材組成機架。以定滑輪改變用力方向，在兩 定滑輪中間配置動滑輪，產生倍拉繩索的功效，彌補了主、副氣缸牽引兩蓋開閉行程的不足， 使之能完全開啟和關閉。同時可根據試驗對兩蓋開啟角度的要求，對動滑輪被受力繩索的長 短進行調節，就能很簡便地滿足試驗的標準要求了。在繩索選配中，經過多次對比，最終確 定採用柔韌性和彈性好、能耐高溫10(TC和低溫-5(TC的化縴繩做拉索。由於化縴繩的柔韌性 極佳，完全可以在配製主、副氣缸運動過程中，模擬人在開閉兩蓋過程中的柔性用力，使耐 久性試驗效果更逼真。下面對本實用新型試驗臺的工作過程進行說明。如圖l、圖2所示，在初始狀態下，主氣缸5的活塞杆為收縮狀態，副氣缸8的活塞杆為 伸出狀態，因此第一上拉繩索24、第二上拉繩索22松馳，而第一下拉繩索23和第二下拉繩 索26繃緊，此時車蓋25為關閉狀態，狀態傳感器2將車蓋的關閉狀態傳給PLC控制器。試驗開始後，PLC先發指令使車蓋解鎖，然後控制電磁閥使主氣缸5的活塞杆伸出，帶動 導向板15向上運動，第一上拉繩索24繃緊而第一下拉繩索23和第二下拉繩索26被放鬆， 第一上拉繩索24提拉車蓋25使之開啟。當活塞杆伸至頂端，車蓋25尚未全角度開啟，導向 板15觸及位置傳感器20,位置傳感器20將此信號傳給PLC。PLC發出指令使副氣缸8的活塞杆回縮，帶動頂端的動滑輪14在固定點13和定滑輪18間產生倍收拉力，使第二上拉繩索22繃緊帶動車蓋25繼續提升，使車蓋完全打開。延時幾秒後，PLC控制副氣缸8的活塞杆伸出，第二上拉繩索22完全鬆弛，車蓋25下放。 PLC延時後，主氣缸5的活塞杆開始回縮，帶動第一上拉繩索24下降並逐漸鬆弛，同時 第一下拉繩索23帶動下拉動滑輪9上升，在固定點7和下拉定滑輪1之間產生倍收拉力，第 二下拉繩索26繃緊，通過定滑輪1改變受力方向後使車蓋25關閉。此時狀態傳感器2被觸 及，將車蓋關閉的信號傳給PLC並計數一次，這樣就完成一次循環。如此反覆循環即可實現 兩蓋的綜合性耐久性試驗。
權利要求1.一種汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，包括一臺架(21)，其特徵是還包括以下部件主氣缸(5)，安裝在臺架(21)內；第一上拉繩索(24)，其一端與主氣缸(5)的活塞杆固定連接，另一端與車蓋相連接；副氣缸(8)，安裝在臺架(21)內，其活塞杆的端部連接一個上拉動滑輪(14)；第二上拉繩索(22)，其一端固定在臺架(21)上，穿過所述上拉動滑輪(14)和至少一個上拉定滑輪，另一端與車蓋相連接；第一下拉繩索(23)，其一端與主氣缸(5)的活塞杆固定連接，穿過至少一個過渡定滑輪，另一端連接一個下拉動滑輪(9)；第二下拉繩索(26)，其一端固定在臺架(21)上，穿過所述下拉動滑輪(9)和至少一個下拉定滑輪，另一端與車蓋相連接。
2. 根據權利要求1所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是所述主氣缸(5)活塞杆 的端部還連接一塊導向板(15)，所述第一上拉繩索(24)和第一下拉繩索(23)的一端 固定在所述導向板(15)上。
3. 根據權利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是所述上拉定滑輪為兩個， 分別固定安裝在臺架的上部。
4. 根據權利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是所述過渡定滑輪為兩個， 其中一個固定安裝在臺架上部，另一個固定安裝在臺架中部。
5. 根據權利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是所述下拉定滑輪固定安裝在臺架下部。
6. 根據權利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是所述臺架(21)由鋁合金型材構成。
7. 根據權利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是所述第一上拉繩索(24)、 第二上拉繩索(22)、第一下拉繩索(23)和第二下拉繩索(26)為化縴繩。
8. 根據權利要求l所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是還包括-一個控制器，用於控制所述主氣缸、副氣缸的動作；一個位置傳感器，用於感應主氣缸活塞杆的位置，並與所述控制器相連接； 一個狀態傳感器，用於感應車蓋的啟閉狀態並計算車蓋啟閉的次數，並與所述控制器相連 接。
9. 根據權利要求8所述的汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，其特徵是所述控制器為PLC。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車兩蓋外置式耐久試驗臺，包括一臺架，還包括以下部件主氣缸，安裝在臺架內；第一上拉繩索，其一端與主氣缸的活塞杆固定連接，另一端與車蓋相連接；副氣缸，安裝在臺架內，其活塞杆的端部連接一個上拉動滑輪；第二上拉繩索，其一端固定在臺架上，穿過所述上拉動滑輪和至少一個上拉定滑輪，另一端與車蓋相連接；第一下拉繩索，其一端與主氣缸的活塞杆固定連接，穿過至少一個過渡定滑輪，另一端連接一個下拉動滑輪；第二下拉繩索，其一端固定在臺架上，穿過所述下拉動滑輪和至少一個下拉定滑輪，另一端與車蓋相連接。本實用新型可靠性高、成本低、體積小。
文檔編號G01M17/007GK201096625SQ20072007483
公開日2008年8月6日 申請日期2007年9月19日 優先權日2007年9月19日
發明者超 李, 楊小紅, 梅愛群, 煒 竇, 軼 韓, 高麗萍 申請人:上海汽車股份有限公司