一種發動機臺架試驗用發動機冷卻系統的製作方法

2023-05-24 06:29:21 1

專利名稱：一種發動機臺架試驗用發動機冷卻系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種可以在發動機NVH臺架試驗中可調的發動機強制冷卻系統結構。
背景技術：
在發動機NVH臺架上進行一些冷機狀態測試時或對發動機冷機時的一些NVH問題進行測試時往往需要發動機能長時間處在一個冷機狀態，來完成必要的測試及分析。但是發動機往往在運行一段時間後其溫度就會很快升高，這樣就必須將發動機停止下來靠外界條件來冷卻，如空調、冷卻風扇。這些冷卻方式需要等待的時間很長，大大降低了工作效率。 發動機內部冷卻是最快的冷卻方式，因此使用發動機臺架冷卻系統中的強制冷卻系統，可以很快的達到目的，提高工作效率。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種使用方便、可以使發動機快速冷卻的水循環系統，用於汽車發動機NVH臺架試驗，減小試驗中發動機冷卻所需要的時間，提高工作效率。為解決上述技術問題，本發明的技術方案如下
一種發動機臺架試驗用發動機冷卻系統，包括臺架冷卻內循環管路、臺架冷卻外循環管路和冷卻交換器，所述臺架冷卻內循環管路由發動機的出水管口接出，經冷卻交換器後再接回發動機的進水管口 ；所述臺架冷卻外循環管路由一個管路與外界的冷卻塔循環進出水口相連並經過冷卻交換器，與發動機臺架冷卻內循環在冷卻交換器中形成逆向水流；
其特徵在於還包括有強制冷卻系統，所述強制冷卻系統包括強制冷卻管路、水泵、第一閥門、第二閥門，所述水泵安裝在強制冷卻管路中，所述強制冷卻管路的進水端和出水端分別與臺架冷卻內循環管路連接，在強制冷卻管路的進水端設置第一閥門，臺架冷卻內循環管路位於強制冷卻管路的進水端和出水端之間的路段上設置第二閥門，通過改變第一閥門和第二閥門的開啟和關閉來改變強制冷卻系統的工作狀態。本發明增加的強制冷卻系統是由兩個閥門、可調強制水泵和強制冷卻管道組成， 通過調整兩個閥門的不同工作狀態和可調強制冷卻水泵來控制可調強制冷卻系統循環。當第一閥門打開，第二閥門關閉時，開啟可調強制冷卻水泵，就將可調強制冷卻系統增加到了發動機臺架冷卻內循環當中，加快冷卻水在發動機內部的快速循環，將熱量快速帶走。發動機的強制冷卻水流量可以根據發動機排量的大小來調整強制冷卻水泵的工作效率。如果要使發動機在臺架上正常工作，就只需要將第一閥門關閉，將第二閥門打開並關閉可調強制水泵即可。可見，採用可調發動機發動機臺架強制冷卻循環系統，可以大大縮短發動機的冷卻時間，提高工作效率。


圖1是發動機臺架可調強制冷卻系統結構示意圖； 圖2是強制冷卻結構示意圖中發動機1、強制冷卻系統2、可調強制冷卻水泵3、冷卻交換器4、臺架冷卻外循環管路5、第一三通管6、第二閥門7、第二三通管8、第一閥門9、發動機消聲室10、臺架冷卻內循環11。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明
參見圖1，本發動機冷卻循環系統由臺架冷卻內循環管路11、強制冷卻系統、臺架冷卻外循環管路5和冷卻交換器4四部分構成。臺架冷卻內循環管路11，是指與發動機本身的進出水管相連接，靠發動機冷卻水泵驅動的循環系統，其是由發動機1進出水口管與一個水管組成的封閉循環管路。臺架冷卻外循環管路5，就是發動機消聲室10外的冷卻循環系統，與消聲室外面的冷卻塔相連，將發動機的產生的熱量帶到冷卻塔中冷卻。其由一個管路與外界的冷卻塔循環進出水口相連並與發動機臺架冷卻內循環11在冷卻交換器4中形成逆向水流。所述冷卻交換器，就是將臺架冷卻內循環中的熱量交換給臺架冷卻外循環，使臺架冷卻內循環中的水冷卻，進而使發動機冷卻，其由兩個不同走向的金屬管路組成。所述強制冷卻系統參見圖2，由強制冷卻管路2、可調強制冷卻水泵3、第一三通管 6、第二閥門7、第二三通管8、第一閥門9五部分組成。通過第二三通管8將可調強制冷卻水泵3的進水口與發動機1的出水管相連，中間安裝第一閥門9用以調節水循環的進水量； 再用第一三通管6將可調強制冷卻水泵3的出水口接入發動機1的出水管與臺架冷卻內循環11組成一個可調強制冷卻循環。第二閥門7用來防止強制循環水回流。第一閥門9和第二閥門7為自動調節的電磁閥。水泵3為可調功率的伺服水泵。
權利要求
1.一種發動機臺架試驗用發動機冷卻系統，包括臺架冷卻內循環管路(11)、臺架冷卻外循環管路(5)和冷卻交換器(4)，所述臺架冷卻內循環管路(11)由發動機的出水管口接出，經冷卻交換器(4)後再接回發動機的進水管口 ；所述臺架冷卻外循環管路(5)由一個管路與外界的冷卻塔循環進出水口相連並經過冷卻交換器(4)，與發動機臺架冷卻內循環 (11)的部分管路在冷卻交換器(4)中形成逆向水流；其特徵在於還包括有強制冷卻系統，所述強制冷卻系統包括強制冷卻管路(2)、水泵 (3)、第一閥門(9)、第二閥門(7)；所述水泵(3)安裝在強制冷卻管路(2)中，所述強制冷卻管路(2)的進水端和出水端分別與臺架冷卻內循環管路(11)連接，在強制冷卻管路(2)的進水端設置第一閥門(9)，在臺架冷卻內循環管路(11)位於強制冷卻管路(2)的進水端和出水端之間的路段上設置第二閥門(7)，通過改變第一閥門(9)和第二閥門(7)的開啟和關閉來改變強制冷卻系統的工作狀態。
2.根據權利要求1所述的發動機臺架試驗用發動機冷卻系統，其特徵在於所述強制冷卻系統設置在臺架冷卻內循環管路由發動機的出水管口接出至進入冷卻交換器(4)之前的管段上。
3.根據權利要求1或2所述的發動機臺架試驗用發動機冷卻系統，其特徵在於所述強制冷卻管路(2)的進水端和出水端分別通過三通接頭與臺架冷卻內循環管路(11)連接。
4.根據權利要求3所述的發動機臺架試驗用發動機冷卻系統，其特徵在於所述第一閥門(9 )和第二閥門(7 )為自動調節的電磁閥。
5.根據權利要求3所述的發動機臺架試驗用發動機冷卻系統，其特徵在於所述水泵 (3)為可調功率的伺服水泵。
全文摘要
一種發動機臺架試驗用發動機冷卻系統，包括臺架冷卻內循環管路、臺架冷卻外循環管路、冷卻交換器和強制冷卻系統。強制冷卻系統包括強制冷卻管路、水泵、第一閥門、第二閥門，水泵安裝在強制冷卻管路中，所述強制冷卻管路的進水端和出水端分別與臺架冷卻內循環管路連接，在強制冷卻管路的進水端設置第一閥門，臺架冷卻內循環管路位於強制冷卻管路的進水端和出水端之間的路段上設置第二閥門，通過改變第一閥門和第二閥門的開啟和關閉來改變強制冷卻系統的工作狀態。本發明可以大大縮短發動機的冷卻時間，提高工作效率。
文檔編號G01M15/02GK102507201SQ201110389678
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月30日 優先權日2011年11月30日
發明者劉剛, 張亮, 楊金才, 陳文俊, 顧定申 申請人:重慶長安汽車股份有限公司