重型汽車集成自動剎車控制系統線束的製作方法

2023-05-24 09:13:41 2

專利名稱：重型汽車集成自動剎車控制系統線束的製作方法
技術領域：
重型汽車集成自動剎車控制系統線束
發明領域本實用新型涉及到重型汽車的線束安裝技木，特別涉及到ー種重型汽車集成自動剎車控制系統線束。
背景技術：
為提高重型汽車安全性和可靠性，現有技術重型汽車通常設置有自動剎車系統，需要在駕駛室與掛車之間連接自動剎車控制系統的線束(通常簡稱為ABS線束)，以保證剎車信號能夠在車輪與駕駛室之間正常傳遞。同時，現有技術重型汽車在駕駛室與掛車之間還需要安裝掛車電源線束，以保證掛車的尾燈和照明燈有照明電源。現有技術重型汽車的ABS線束和掛車電源線束是分開設置的，安裝時分別將ABS線束和掛車電源線束的端子逐個插到駕駛室端的相應的接插件上，不僅裝配效率較低，還容易出錯。 發明內容為克服現有技術重型汽車的自動剎車控制系統ABS線束和掛車電源線束是分開設置的，安裝時分別將ABS線束和掛車電源線束的端子逐個插到駕駛室端的相應的接插件上，不僅裝配效率較低，還容易出錯等問題，本實用新型提出ー種重型汽車集成自動剎車控制系統線束。本實用新型重型汽車集成自動剎車控制系統線束將掛車電源插頭的導線和自動剎車控制系統ABS連接車輪傳感器和或控制器插頭的導線連接在33針線束插頭上，並在駕駛室內設置對應針腳的33針線束插座。本實用新型重型汽車集成自動剎車控制系統線束的有益技術效果是有效提高重型汽車自動剎車控制系統ABS線束和掛車電源線束的安裝效率，並且，有效保證了安裝的可靠性，避免出錯。

附圖I是本實用新型重型汽車集成自動剎車控制系統線束的接線示意圖。
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車集成自動剎車控制系統線束作進ー步的說明。
具體實施方式
附圖I是本實用新型重型汽車集成自動剎車控制系統線束的接線示意圖，圖中，I為33針線束插頭，2為33針線束插座，3為掛車照明電源插頭，4、5、6、7分別為自動剎車控制系統ABS連接車輪傳感器和或控制器的插頭。由圖可知，本實用新型重型汽車集成自動剎車控制系統線束將掛車照明電源插頭3的導線和自動剎車控制系統ABS連接車輪傳感器和或控制器的插頭(4、5、6、7)的導線連接在33針線束插頭I上，並在駕駛室內設置對應針腳的33針線束插座2。重型汽車的掛車電源插導線和自動剎車控制系統ABS導線均通過33針線束插頭連接在駕駛室內的插座上，線束的另一端又分為掛車照明電源插頭和ABS插頭，且分別插在不同的插座上。由於掛車照明電源、車輪傳感器插頭和控制器插頭的形狀、型號、針孔數量和和所處的位置均不相同(即線束的長短不相同)，因此，在安裝時不會插錯。而在駕駛室ー側，僅有ー個33針線束插座和插頭，也不會插錯，有效的提高了重型汽車自動剎車控制系統ABS線束和掛車電源線束的安裝效率和可靠性。顯然，本實用新型重型汽車集成自動剎車控制系統線束的有益技術效果是有效提高重型汽車自動剎車控制系統ABS線束和掛車電源線束的安裝效率，並且，有效保證了安裝的可靠性，避免出錯。
權利要求1.ー種重型汽車集成自動剎車控制系統線束，其特徵在於將掛車電源插頭的導線和自動剎車控制系統ABS連接車輪傳感器和或控制器插頭的導線連接在33針線束插頭上，並在駕駛室內設置對應針腳的33針線束插座。
專利摘要為克服現有技術重型汽車的自動剎車控制系統ABS線束和掛車電源線束是分開設置的，安裝時分別將ABS線束和掛車電源線束的端子逐個插到駕駛室端的相應的接插件上，不僅裝配效率較低，還容易出錯等問題，本實用新型提出一種重型汽車集成自動剎車控制系統線束,將掛車電源插頭的導線和自動剎車控制系統ABS連接車輪傳感器和或控制器插頭的導線連接在33針線束插頭上，並在駕駛室內設置對應針腳的33針線束插座。本實用新型的有益技術效果是有效提高重型汽車自動剎車控制系統ABS線束和掛車電源線束的安裝效率，並且，有效保證了安裝的可靠性，避免出錯。
文檔編號B60T7/12GK202593489SQ201220227489
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月21日 優先權日2012年5月21日
發明者周強, 王俊楓 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司