雙流道減震散熱器的製作方法

2023-05-24 08:49:01 2

專利名稱：雙流道減震散熱器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙流道減震散熱器，具體地說是用於內燃機車的冷卻，屬於內燃機車冷卻裝置技術領域。
背景技術：
散熱器是內燃機車重要部件之一，柴油機工作時，用於冷卻柴油機工作時引發的高溫冷卻水，以確保柴油機在規定溫度下正常工作。本實用新型作出以前，在已有技術中，散熱器主要由底座、彎管、法蘭及吊耳聯接組成聯接箱。由扁管、波紋帶、夾板及冷卻片等組成芯子組件。採用管板、補強板、等組成管板組件。該種結構的散熱器屬剛性結構，冷卻銅扁管通過磷銅銻焊層與管板焊接在一起，管板與水室組件通過銅鋅釺焊聯接，其兩端水室上安裝孔和柴油機冷卻裝置集流管鋼結構固定在一起。由於溫差變化，引起伸縮量無法有效吸收；機車在高速運行中，高頻率振動，散熱器受到x、y、z三方向溫差引起的內應力和振動應力，從而引起銅扁管收縮和振動，造成銅扁管扭曲變形；應力也同時作用在焊層上，使疲勞強度下降，導致出現裂縫漏水，最終引起機車損壞的質量事故，無法滿足機車安全可靠連續工作要求。

發明內容
本實用新型的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種可有效消除由於內燃機車震動和散熱器內水溫變化引起熱脹冷縮，能大大提高工作可靠性，同時能延長使用壽命；能確保內燃機車正常運行的雙流道減震散熱器。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現的本實用新型主要採用在側護板19之間裝有加強筋15，在側護板19端部裝封板16，並與兩端的聯接箱組件中法蘭1、彎管2、吊耳5連成一體，在其中裝有兩組管板組件13、18，管板組件13連接低溫芯子組件14，管板組件18連接高溫芯子組件17，聯接箱組件採用彎管2和法蘭1連接在底座6和底座7上，分別形成兩個通道，底座6連接波紋管8和側護板19及法蘭1，波紋管8連接底座6與底座3，底座7連接底座10及法蘭1、彎管2和側護板19，波紋管9連接底座10及底座4，吊耳5設置在法蘭1和底座6上。
本實用新型在底座6與底座3之間裝有橡膠墊11，在底座7與底座4之間裝有橡膠墊12。
本實用新型與已有技術相比具有以下優點本實用新型結構簡單、緊湊，合理；由於在高、低溫芯子組件兩端加裝波紋管，並採用了半懸空式結構，使散熱芯子與側護板通過拉筋使其緊密結合，保證了管板與側護板有一定的間隙，同時兩側護板與聯接箱聯接成一體，具有較大的補償能力，能有效的減少由於溫度變化而引起的熱脹冷縮對散熱器造成的不利影響，更適合於北方寒冷的地區使用；由於在高、底溫芯子組件兩端，底座之間裝有減震橡膠墊，能依靠減震橡膠墊與其接觸零件表面具有較大的阻尼來吸收冷卻芯子的橫向和縱向振動應力，能使散熱器的防震性及抗震性增強，對散熱器起到彈性減震作用，同時對波紋管起到保護作用，因此散熱器不易裂漏，減少了內燃機車「小而廣」的事故發生率，能大大提高工作可靠性，同時能延長使用壽命，能確保內燃機車正常運行。


圖1為本實用新型結構主視圖。
圖2為本實用新型結構俯視圖。
圖3為本實用新型高低溫芯子組件結構示意圖。
圖4為本實用新型聯接箱組件結構主視圖。
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述本實用新型主要由法蘭1、彎管2、底座3、4、6、7、10、吊耳5、波紋管8、9、橡膠墊11、12、管板組件13、低溫芯子組件14、加強筋15、封板16、高溫芯子組件17、管板組件18、側護板19等組成。
本實用新型主要採用在側護板19之間裝有加強筋15，加強筋15加強散熱器整體強度。在側護板19端部裝封板16，並與兩端的聯接箱組件及底座6、7連成一體，封板16、側護板19起保護減震墊及美觀作用。在其中裝有兩組管板組件13、18，管板組件13連接底座3和低溫芯子組件14，管板組件18連接底座4和高溫芯子組件17，低溫芯子組件14、高溫芯子組件17分別起高溫流道散熱作用。聯接箱組件採用彎管2和法蘭1連接在底座6和底座7上，分別形成兩個通道，底座6連接波紋管8和側護板19及法蘭1，波紋管8連接底座6與底座3，底座7連接底座10及法蘭1、彎管2和側護板19，波紋管9連接底座10及底座4，吊耳5設置在法蘭1和底座6上。
本實用新型在底座6與底座3之間裝有橡膠墊11，在底座7與底座4之間裝有橡膠墊12。橡膠墊11、12分別起減震及補償作用。
本實用新型的工作原理及工作過程本實用新型用於DF8B、DF11內燃機車的冷卻，它是通過風道內吸進冷空氣帶走水道內柴油機高低溫冷卻水傳遞到高低溫芯子的熱量，從而使高低溫冷卻水降到柴油機正常工作所需溫度範圍內，能確保內燃機車正常運行。DF8B、DF11內燃機車功率大，需要散走的熱量多，散熱面積大。它主要是通過冷卻裝置來帶走柴油機要散走的熱量，雙流道減震散熱器V形布置在冷卻裝置的兩側，通過冷卻裝置上電機風扇的轉動，使風扇吸進由車體兩側的百葉窗進入的冷空氣，冷空氣通過散熱風道帶走散熱器水道內柴油機高低溫冷卻水傳遞到高低溫芯子的熱量，然後從車體頂部排出，能確保內燃機車正常運行。
權利要求1.一種雙流道減震散熱器，採用在側護板(19)之間裝有加強筋(15)，封板(16)裝在側護板(19)端部，並與兩端的聯接箱組件中法蘭(1)、彎管(2)、吊耳(5)連成一體，在其中裝有兩組管板組件(13、18)，管板組件(13)連接低溫芯子組件(14)，管板組件(18)連接高溫芯子組件(17)，其特徵是彎管(2)和法蘭(1)連接在底座(6)和底座(7)上，分別形成兩個通道，底座(6)連接波紋管(8)和側護板(19)及法蘭(1)，波紋管(8)連接底座(6)及底座(3)，底座(7)連接底座(10)及法蘭(1)、彎管(2)和側護板(19)，波紋管(9)連接底座(10)及底座(4)，吊耳(5)設置在法蘭(1)和底座(6)上。
2.根據權利要求1所述的雙流道減震散熱器，其特徵在於所述的底座(6)與底座(3)之間裝有橡膠墊(11)。
3.根據權利要求1所述的雙流道減震散熱器，其特徵在於所述的底座(7)與底座(4)之間裝有橡膠墊(12)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙流道減震散熱器，具體地說是用於內燃機車的冷卻，屬於內燃機車冷卻裝置技術領域。其主要採用側護板、加強筋、封板，並與兩端的聯接箱組件及底座連成一體，在其中裝有兩組管板組件，兩組管板組件分別連接高、低溫芯子組件，特徵是採用彎管和法蘭連接在底座上，分別形成兩個通道，在底座上分別連接兩根波紋管，在底座之間分別裝有橡膠墊。本實用新型結構簡單、緊湊，合理；能有效的減少由於溫度變化而引起的熱脹冷縮對散熱器造成的不利影響；能使散熱器的防震性及抗震性增強，對散熱器起到彈性減震作用，同時對波紋管起到保護作用；能大大提高工作可靠性，並能確保內燃機車正常運行。
文檔編號F01P11/00GK2833133SQ20052007638
公開日2006年11月1日 申請日期2005年10月11日 優先權日2005年10月11日
發明者談玉琴, 殷建榮, 曹純華, 黃長春 申請人:無錫金鑫集團有限公司