雙層硬座車廂的製作方法

2023-05-03 18:45:36 1

專利名稱：雙層硬座車廂的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及用於客車、特別是普通鐵路運輸客車的雙層硬座車廂。
現有的YZzz型客車，旅客座位是單層的，其缺陷是機車車輛限界內的有效空間未能得到充分利用，每節車廂定員較少，僅為118－120人。而現有的雙層硬座客車，儘管可以通過將現有的車廂底盤重新設計為魚腹型，縮小車廂地板面至軌道平面的距離，以擴大使用空間，以及通過放下座位的活動扶手供旅客加座的方案，從而使其最大載客定員人數可以提高到176人，但是，其存在的缺陷也是明顯的首先是構造複雜、製造困難、成本較高和不適宜長途客運，而且還需要以全車的發電設備集中裝在行李車內作代價；其次，加座方案會使過道變窄，這不利於乘客、列車員通行；此外，行李架也較小。
本實用新型的目的是針對上述不足，提供一種結構合理、製造簡單、成本較低以及定員較多、乘坐舒適的雙層硬座車廂。
本實用新型的目的是這樣實現的設有梯子和雙層座椅，其特徵是空間交錯布置的上、下層座椅，前者的支點位於後者的椅靠上。
本實用新型的目的還可以這樣實現上層座椅的椅靠，可以將上層隔成12個半封閉包廂。上層座椅臨近走廊的一側，裝有扶手。
本實用新型較現有技術有如下優點其一，由於下層座椅和設施位置不變，以及上層座椅的支點拉於下層座椅的椅靠上，所以不僅製造簡單，而且利於將進廠維修的YZzz型車廂按本方案改造，這比較符合我國目前車輛生產實際，且投資少，收效快。
其二，由於採用交錯利用空間方案，使雙層座椅布局巧妙，以及留有旅客活動空間，所以乘座舒適和適宜長途營運，並且客運能力獲得提高，使車廂定員可達188人。實施此方案後，必將有助於緩和鐵路客運的緊張狀況。
其三，較現有的雙層硬座客車的行李架大，這是因為本方案中的下層座椅採用了行李箱的結構，旅客可以將行李放入自己座墊下的行李箱內，既安全又衛生；而上層每個包廂房內，留有兩個靠窗座位存放行李。
其四，本方案也可以適用於公路交通客車實施雙層座椅結構，從而使目前雙層公路交通客車的高度有所降低，節約製造成本和降低能耗。


圖1是本實用新型的橫剖面示意圖；圖2是
圖1的縱剖面示意圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明如
圖1、圖2所示，車廂廂殼1內，中間是走廊，兩邊設有上、下兩層。上、下兩層，均有車窗2、茶几5和座椅，其格局同YZzz型車廂，只是其布局空間交錯。上層座椅4的座墊，其上、下方正中位置分別裝有椅靠7、燈3；其和上層的茶几5的支點，均設在下層座椅10的椅靠9上；其靠走廊端裝有扶手6，以防上層旅客摔下。椅靠7的上端，與車廂廂殼1的頂部相連。通過椅靠7，將每邊上層隔成12個包廂。為了使包廂內通風良好，椅靠7上還設有通風孔。包廂內，可以借走廊上方的燈光照明；其靠窗座位，留作上層旅客存放行李。下層座椅10，是由箱蓋和行李箱構成，下層旅客可以將行李放入行李箱內，合上箱蓋，即可就座。梯子8固定在下層坐椅10的臨近走廊一側，供旅客攀梯上下包廂。序號11和12分別是管道系統和車輪。
參見圖2，本實用新型的最佳尺寸範圍車廂高度是2800～3200mm；上、下層地板面之間的距離是1400～1600mm；座椅高是450～500mm；兩個上層座椅4的寬度是1000mm；其餘尺寸，同YZzz型客車。從上述尺寸可知下層留有1850～2100mm的空間高度，此高度完全能滿足下層旅客的站立需要；上層留有1400～1600mm的空間高度，此高度可以滿足旅客乘坐的需要。
權利要求1.用於客車、特別是普通鐵路運輸客車的雙層硬座車廂、設有梯子8及雙層座椅，其特徵在於空間交錯布置的上、下層座椅4、10、前者的支點位於後者的椅靠9上。
2.根據權利要求1所述的雙層硬座車廂，其特徵在於上層座椅4的椅靠7，將上層隔成12個半封閉包廂。
3.根據權利要求1或2所述的雙層硬座車廂，其特徵是在上層座椅4臨近走廊的一側，裝有扶手6。
專利摘要本實用新型是一種用於客車、特別是普通鐵路運輸客車的雙層硬座車廂，其結構是中間是走廊；兩邊設有空間交錯布置的上、下層座椅、茶几，前者的支點位於後者的座椅椅靠上；每邊上層，設有12個半封閉包廂。其優點是製造簡單、成本低；便於改造舊客車；乘坐舒適，客運能力強，車廂定員可達188人；應用廣，比如現有的公路雙層客車也可以實施本方案，而使其車廂高度、製造成本、能耗有所降低。
文檔編號B61D1/00GK2047651SQ8920406
公開日1989年11月15日 申請日期1989年4月3日 優先權日1989年4月3日
發明者杜明春 申請人:杜明春