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雙相鑄鋼車鉤的生產工藝的製作方法

2023-05-03 16:58:01

專利名稱:雙相鑄鋼車鉤的生產工藝的製作方法
技術領域:
本發明涉及以其物理性質為特點的特種鑄造,特別是指用雙相鑄鋼技術生產鐵路車輛用的車鉤。
在世界鋼鐵材料領域,繼五十年代發展低合金高強度鋼之後,在低碳和低合金結構鋼領域發生了又一次重大的技術革命,那就是近幾十年發展起來的雙相鋼(Dual Phase Steel),所謂雙相鋼,以下稱為普通雙相鋼,就是鋼的金相組織是以鐵素體為基體,孤島狀馬氏體嵌於其中的低碳或低合金結構鋼,它來自臨界區熱處理或軋制控制。普通雙相鋼具有高強度,高韌性,低屈服點,流變性好的特點,易於衝壓成型,且加工硬化速率高,在國外主要用於生產汽車用薄鋼板。
筆者根據四十年代的冶金工作經驗,提出了「雙相鑄鋼」(DualPhaseCast Steel)這一全新的名詞及概念。
所謂雙相鑄鋼,即針對鑄鋼件壁厚大,幾何形狀複雜,壁厚不均勻的特點,巧妙地使用臨界區熱處理技術,調整合金組成,使其成為雙相鋼。
雙相鑄鋼技術的重大意義在於,它可以大幅度提高鋼的機械性能,把普通等級的鋼提高到合金鋼水平,並且具有工藝性能好,製造成本低的優勢。
我國鐵路上目前大量使用的13號車鉤(絕大部分為ZG25鑄鋼),由於客觀因素,先天就存在強度不足的因素。改為合金鋼後,又存在工藝性能不好,製造成本高等問題,已無法適應我國鐵路發展高速,重載的要求,因而必須找到新的生產工藝,解決鑄鋼車鉤的性能。
本發明的目的是提出一種利用雙相鑄鋼技術生產鐵路車輛用的車鉤,把普通車鉤性能提高到合金鋼車鉤的水平。
本發明的目的是這樣實現的,在現有的鑄鋼車鉤的生產工藝的基礎上,對脫模後的車鉤進行再處理。
本發明的雙相鑄鋼車鉤的生產工藝,包括澆注、脫模,其特徵在於鑄件脫模後增加一臺階淬火工藝第一次淬火溫度880℃~950℃;第二次淬火溫度750℃~800℃;低溫回火處理,回火溫度170℃~250℃。
利用雙相鑄鋼技術對目前國內使用的13號車鉤即ZG25車鉤進行處理,大幅度提高其性能,使其達到北美鐵路協會AAR標準的C級鑄鋼車鉤性能,滿足了我國鐵路對C級鑄鋼車鉤的迫切需求。
雙相鑄鋼車鉤與成分相當的普通鑄鋼車鉤相比,其抗拉強度提高一倍,即200N/mm2,其工藝性和經濟性比現有C級鋼鉤好,耐磨性提高2~3倍。如在全國鐵路推廣,具有極重大的戰略意義及經濟價值。
權利要求
1.雙相鑄鋼車鉤的生產工藝,包括澆注、脫模,其特徵在於鑄件脫模後增加一臺階淬火工藝和低溫回火處理第一次淬火溫度880℃~950℃;第二次淬火溫度750℃~800℃;低溫回火處理,回火溫度170℃~250℃。
全文摘要
本發明涉及以其物理性質為特點的特種鑄造工藝,一種雙相鑄鋼車鉤的生產工藝,包括澆注、脫膜,其特徵在於鑄件脫模後增加一臺階淬火工藝第一次淬火溫度880℃~950℃;第二次淬火溫度750℃~800℃;低溫回火處理,回火溫度170℃~250℃。雙相鑄鋼車鉤與成分相當的普通鑄鋼車鉤相比,其抗拉強度提高一倍,耐磨性提高2~3倍。
文檔編號C21D1/18GK1152031SQ9611989
公開日1997年6月18日 申請日期1996年10月11日 優先權日1996年10月11日
發明者楊希敏, 李福民, 崔俊傑, 楊雲松, 王金華, 林吉忠, 孫寶勇 申請人:楊希敏

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