汽車輪轂電機的蝶形轉子及其加工方法與流程
2023-05-11 07:23:32 2
本發明涉一種電機轉子，具體是涉及一種汽車輪轂電機的蝶形轉子及其加工方法。
背景技術：
隨著科技的進步及環保意識的提高，新能源汽車的市場佔有率越來越高，新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有著不小的區別，其採用的驅動技術為輪轂電機技術，而現有的汽車輪轂電機的定子在工作過程中存在著發熱大、摩擦大、散熱慢、損耗大等缺點，縮短了轉子的使用壽命，如申請號為201420217928.0的專利公布了輪轂電機轉子的結構，其解決了轉子在工作過程中會產生漏磁的現象，但其存在著轉子使用壽命短、散熱速率慢、工作效率低的問題。
技術實現要素：
本發明的目的是針對現有輪轂電機轉子存在的使用壽命短、散熱速率慢、工作效率低的問題，提供一種結構設計合理、工作效率高、質量性能優越、散熱效率高、電機功率大、使用壽命長的汽車輪轂電機的蝶形轉子及其加工方法。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：
一種汽車輪轂電機的蝶形轉子，所述的蝶形轉子由轉子片疊加組成，所述的轉子片包括外環、內環、連接板和加強杆，其特徵在於：所述的外環上設置有倒角邊、磁瓦槽、散熱槽，所述的內環上設置有鐵芯槽、限位槽，所述的連接板設置在外環與內環之間，並在連接板上設置有連接槽，所述的加強杆設置在連接槽內，在外環上設置有平面結構的倒角邊，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率，將內環與外環之間設置有連接板，提高了轉子片的強度，在連接板上設置有連接槽，並在連接槽內設置有加強杆，通過連接槽、加強杆提高了轉子片與轉子片之間的連接強度，增強轉子的質量性能，在外環上設置有散熱槽、磁瓦槽，通過散熱槽能夠將轉子工作過程中產生的熱量快速排出，提高了轉子的工作效率，延長轉子的使用壽命，將磁瓦放置在磁瓦槽內，提高了磁瓦在轉子上的穩定性，將磁瓦代替傳統的磁鐵，提高了轉子的性能，提高了汽車輪轂電機的工作效率，在內環上設置有限位槽，提高了線圈在線圈槽內的穩定性，進一步提高轉子的質量性能。
所述的外環、內環與連接板設置為一次衝壓成型的結構，簡化了轉子的生產工藝，降低了成本。
所述的外環、內環與連接板之間設置有線圈槽，將線圈放置在線圈槽內，提高了線圈在線圈槽內的穩定性，從而提高轉子的質量性能。
所述的倒角邊設置為平面結構，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率。
所述的散熱槽設置為弧形、圓形、矩形或三角形中的任意一種結構，通過散熱槽能夠將轉子工作過程中產生的熱量快速排出，提高了轉子的工作效率，延長轉子的使用壽命。
所述的加工方法包括以下步驟：
第一：將用於加工轉子片的原料放入至衝壓設備內，衝壓設備推動轉子片的模塊對原料進行衝壓，加工成轉子片，簡化了轉子的生產工藝，降低了成本；
第二：將加工後的轉子片在轉子組裝設備中進行組裝，組裝後的轉子片放入衝壓設備內進行衝壓，加工成轉子半成品，對堆疊好的轉子片進行衝壓，不僅降低了操作人員的勞動強度，也能提高轉子片與轉子片之間的連接強度；
第三：將加強杆穿入轉子半成品的連接槽內，加工成轉子毛坯件，將加強杆穿入到連接槽內，增強轉子片與轉子片之間的連接強度，進而提高轉子的強度；
第四：將轉子毛坯件中的倒角邊進行倒角，倒角完成後，加工成轉子，在外環上設置有平面結構的倒角邊，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率；
第五：對轉子進行檢驗，檢驗合格後包裝入庫。
有益效果：本發明在外環上設置有平面結構的倒角邊，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率，將內環與外環之間設置有連接板，提高了轉子片的強度，在連接板上設置有連接槽，並在連接槽內設置有加強杆，通過連接槽、加強杆提高了轉子片與轉子片之間的連接強度，增強轉子的質量性能，在外環上設置有散熱槽、磁瓦槽，通過散熱槽能夠將轉子工作過程中產生的熱量快速排出，提高了轉子的工作效率，延長轉子的使用壽命，將磁瓦放置在磁瓦槽內，提高了磁瓦在轉子上的穩定性，將磁瓦代替傳統的磁鐵，提高了轉子的性能，提高了汽車輪轂電機的工作效率，在內環上設置有限位槽，提高了線圈在線圈槽內的穩定性，進一步提高轉子的質量性能。
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖。
圖2為本發明的另一種實施結構示意圖。
圖中：1.外環、2.內環、3.連接板、4.加強杆、5.倒角邊、6.磁瓦槽、7.散熱槽、8.鐵芯槽、9.限位槽、10.連接槽、11.線圈槽、12.鉚扣、13.定位槽。
具體實施方式
實施例一：
如附圖1所示：一種汽車輪轂電機的蝶形轉子，所述的蝶形轉子由轉子片疊加組成，所述的轉子片包括外環1、內環2、連接板3和加強杆4，其特徵在於：所述的外環1上設置有倒角邊5、磁瓦槽6、散熱槽7，所述的內環2上設置有鐵芯槽8、限位槽9，所述的連接板3設置在外環1與內環2之間，並在連接板3上設置有連接槽10，所述的加強杆4設置在連接槽10內，在外環1上設置有平面結構的倒角邊5，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率，將內環2與外環1之間設置有連接板3，提高了轉子片的強度，在連接板3上設置有連接槽10，並在連接槽10內設置有加強杆4，通過連接槽10、加強杆4提高了轉子片與轉子片之間的連接強度，增強轉子的質量性能，在外環1上設置有散熱槽7、磁瓦槽6，通過散熱槽7能夠將轉子工作過程中產生的熱量快速排出，提高了轉子的工作效率，延長轉子的使用壽命，將磁瓦放置在磁瓦槽6內，提高了磁瓦在轉子上的穩定性，將磁瓦代替傳統的磁鐵，提高了轉子的性能，提高了汽車輪轂電機的工作效率，在內環2上設置有限位槽9，提高了線圈在線圈槽11內的穩定性，進一步提高轉子的質量性能。
所述的外環1、內環2與連接板3設置為一次衝壓成型的結構，簡化了轉子的生產工藝，降低了成本。
所述的外環1、內環2與連接板3之間設置有線圈槽11，將線圈放置在線圈槽11內，提高了線圈在線圈槽11內的穩定性，從而提高轉子的質量性能。
所述的倒角邊5設置為平面結構，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率。
所述的散熱槽7設置為弧形結構，通過散熱槽7能夠將轉子工作過程中產生的熱量快速排出，提高了轉子的工作效率，延長轉子的使用壽命。
所述的加工方法包括以下步驟：
第一：將用於加工轉子片的原料放入至衝壓設備內，衝壓設備推動轉子片的模塊對原料進行衝壓，加工成轉子片，簡化了轉子的生產工藝，降低了成本；
第二：將加工後的轉子片在轉子組裝設備中進行組裝，組裝後的轉子片放入衝壓設備內進行衝壓，加工成轉子半成品，對堆疊好的轉子片進行衝壓，不僅降低了操作人員的勞動強度，也能提高轉子片與轉子片之間的連接強度；
第三：將加強杆4穿入轉子半成品的連接槽10內，加工成轉子毛坯件，將加強杆4穿入到連接槽10內，增強轉子片與轉子片之間的連接強度，進而提高轉子的強度；
第四：將轉子毛坯件中的倒角邊5進行倒角，倒角完成後，加工成轉子，在外環1上設置有平面結構的倒角邊5，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率；
第五：對轉子進行檢驗，檢驗合格後包裝入庫。
實施例二：
如附圖2所示：一種汽車輪轂電機的蝶形轉子，所述的蝶形轉子由轉子片疊加組成，所述的轉子片包括外環1、內環2、連接板3和加強杆4，其特徵在於：所述的外環1上設置有倒角邊5、磁瓦槽6、散熱槽7，所述的內環2上設置有鐵芯槽8、限位槽9，所述的連接板3設置在外環1與內環2之間，並在連接板3上設置有連接槽10，所述的加強杆4設置在連接槽10內，在外環1上設置有平面結構的倒角邊5，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率，將內環2與外環1之間設置有連接板3，提高了轉子片的強度，在連接板3上設置有連接槽10，並在連接槽10內設置有加強杆4，通過連接槽10、加強杆4提高了轉子片與轉子片之間的連接強度，增強轉子的質量性能，在外環1上設置有散熱槽7、磁瓦槽6，通過散熱槽7能夠將轉子工作過程中產生的熱量快速排出，提高了轉子的工作效率，延長轉子的使用壽命，將磁瓦放置在磁瓦槽6內，提高了磁瓦在轉子上的穩定性，將磁瓦代替傳統的磁鐵，提高了轉子的性能，提高了汽車輪轂電機的工作效率，在內環2上設置有限位槽9，提高了線圈在線圈槽11內的穩定性，進一步提高轉子的質量性能。
所述的外環1、內環2與連接板3設置為一次衝壓成型的結構，簡化了轉子的生產工藝，降低了成本。
所述的外環1、內環2與連接板3之間設置有線圈槽11，將線圈放置在線圈槽11內，提高了線圈在線圈槽11內的穩定性，從而提高轉子的質量性能。
所述的倒角邊5設置為平面結構，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率。
所述的散熱槽7設置為橢圓形結構，通過散熱槽7能夠將轉子工作過程中產生的熱量快速排出，提高了轉子的工作效率，延長轉子的使用壽命。
所述的內環2上設置有鉚扣12，通過鉚扣12提高了轉子片與轉子片之間的連接強度，增強轉子的質量性能。
所述的磁瓦槽6內設置有定位槽13，通過定位槽13提高了磁瓦在磁瓦槽6內的穩定性，進而提高轉子的工作效率。
所述的加工方法包括以下步驟：
第一：將用於加工轉子片的原料放入至衝壓設備內，衝壓設備推動轉子片的模塊對原料進行衝壓，加工成轉子片，簡化了轉子的生產工藝，降低了成本；
第二：將加工後的轉子片在轉子組裝設備中進行組裝，相鄰兩片轉子片的鉚扣12對齊，組裝後的轉子片放入衝壓設備內進行衝壓，加工成轉子半成品，對堆疊好的轉子片進行衝壓，不僅降低了操作人員的勞動強度，也能提高轉子片與轉子片之間的連接強度；
第三：將加強杆4穿入轉子半成品的連接槽10內，加工成轉子毛坯件，將加強杆4穿入到連接槽10內，增強轉子片與轉子片之間的連接強度，進而提高轉子的強度；
第四：將轉子毛坯件中的倒角邊5進行倒角，倒角完成後，加工成轉子，在外環1上設置有平面結構的倒角邊5，使轉子成蝶形結構，降低了轉子在旋轉過程中受到的阻力，提高汽車輪轂電機的工作效率；
第五：對轉子進行檢驗，檢驗合格後包裝入庫。
以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
本發明未涉及部分均與現有技術相同或可採用現有技術加以實現。