轎車輪轂驅動總成的製作方法
2023-05-11 07:54:41
專利名稱：轎車輪轂驅動總成的製作方法
技術領域：
本
本實用新型涉及一種汽車部件，具體地說是一種轎車輪轂驅動總成。
技術背景水
目前已有的轎車輪轂驅動總成，如專利號為ZL200620096190.2轎車輪轂驅 動總成，其結構是由內外法蘭盤、內圈、雙列保持架、鋼球溝道及密封圈等組 成，零部件多，裝配麻煩，工作效率低，質量也難以保證。 發明內容
本實用新型針對背景技術的不足，在原轎車輪轂驅動總成基礎上從產品結 構，加工工藝到裝配作了進一步改進，使等速萬向節和輪轂驅動總成做成了一 個整體，這種結構除了使產品更加的輕量化、小型化外，還廢除了花鍵傳動軸， 消除了傳統結構中輪轂、軸承、等速萬向節等零件的裝配配合對軸承壽命的影 響，使結構更加合理。
本實用新型的技術方案是 一種轎車輪轂驅動總成，它包括等速萬向節、 內外法蘭盤、鋼球保持架和密封圈組成，其特徵在於內法蘭盤與等速萬向節 鉚接裝配成一個整體輪轂驅動總成；在外法蘭盤的內圓面與內法蘭盤和等速萬 向節外圓面設有滾道，將裝雙列鋼球的尼龍保持架分別安裝在滾道內， 一隻橡 膠密封圈安裝在內外法蘭盤之間，另一隻橡膠密封圈安裝在外法蘭盤與等速萬 向節之間。
本實用新型所述一種轎車輪轂驅動總成，其內法蘭盤3的內圓與速萬向節9 一端的外圓鉚接固定在一起。
本實用新型的有益效果是將等速萬向節和輪轂做成了一個整體。這種結 構除了使產品更加的輕量化、小型化外，還廢除了花鍵傳動軸，消除了傳統結構中輪轂、軸承、等速萬向節等零件的裝配配合對軸承壽命的影響，使結構更
加合理，使用壽命更長。
附囹說明
圖1是本實用新型的結構剖面示意圖。
在圖中1、鉚接面，2、輪轂螺栓，3、內法蘭盤，4、 8、橡膠密圈，5、外 法蘭盤，6、 7、保持架及鋼球，9、萬向節。
具體實施方式
在
圖1的實施例中，內法蘭盤與等速萬向節採用鉚接裝配成一個整體驅動 總成，將內法蘭盤3 (輪轂)內圓鉚接在等速萬向節9一端外圓上；在內法蘭盤 3的外圓和等速萬向節9的外圓上分別設有弧形溝道，在外法蘭盤5內圓上設有 兩個相對應弧形溝道，將設雙列鋼球的兩個尼龍保持架5和尼龍保持架7分別 安裝在弧形溝道內；橡膠密封圈4安裝在內法蘭盤3與外法蘭盤5節之間，橡 膠密封圈8安裝在等速萬向節9與外法蘭盤5之間；將裝配好的轎車輪轂驅動 總成通過輪轂螺栓2安裝在汽車的車輪上，通過等速萬向節9與汽車傳動軸連 接。
本實用新型所述的轎車輪轂驅動總成，在加工、裝配上採用了新的工藝和 技術；
(1) 、採用多曲面同步磨削加工技術將外法蘭盤兩溝道、內法蘭盤與等速 萬向節配合部位及溝道採用同步磨削加工，提高產品精度；使等速萬向節具有 小型化和低散熱性的特點。
(2) 、採用表面熱處理技術對內、外法蘭盤溝道表面、內法蘭盤與等速萬 向節配合部位表面、等速萬向節溝道表面均採用表面熱處理，保證了滾動表面 的硬度、剛性，同時又不會破壞產品其他部位的韌性。(3)、採用裝配鉚接技術在裝配時對內法蘭盤與等速萬向節的整合採用鉚 接取代傳統的螺母鎖緊，消除了螺母鎖不緊和螺母鬆動的隱患。
與傳統的固定式等速萬向節相比，其動力傳送時的力矩損失減少了 30%，
採用大的工作角時效果更為顯著，而且運轉時的散熱比降低了 20°C。並能夠在
輕量化設計和振動特性方面進一步提高。
權利要求1、一種轎車輪轂驅動總成，它包括等速萬向節、內外法蘭盤、鋼球保持架和密封圈組成，其特徵在於內法蘭盤(3)與等速萬向節鉚接裝配成一個整體輪轂驅動總成；在外法蘭盤(5)的內圓面與內法蘭盤(3)和等速萬向節(9)外圓面設有滾道，將裝有雙列鋼球的尼龍保持架(5)和尼龍保持架(7)分別安裝在滾道內，橡膠密封圈(4)安裝在內外法蘭盤之間，橡膠密封圈(8)安裝在外法蘭盤(5)與等速萬向節(9)之間。
2、 根據權利要求1所述的一種轎車輪轂驅動總成，其特徵在於內法蘭盤 (3)的內圓與等速萬向節(9) 一端的外圓鉚接固定在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車輪轂驅動總成，它包括等速萬向節、內外法蘭盤、鋼球保持架和密封圈組成，其特徵在於內法蘭盤(3)與等速萬向節鉚接裝配成一個整體輪轂驅動總成；在外法蘭盤(5)的內圓面與內法蘭盤(3)和等速萬向節(9)外圓面設有滾道，將裝雙列鋼球的尼龍保持架(5)和尼龍保持架(7)分別安裝在滾道內，橡膠密封圈(4)安裝在內外法蘭盤之間，橡膠密封圈(8)安裝在外法蘭盤(5)與等速萬向節(9)之間。該轎車輪轂驅動總成除了使產品更加的輕量化、小型化外，還減掉了花鍵傳動軸，使結構更加合理，使用壽命更長。
文檔編號B60B35/00GK201268197SQ200820190848
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月11日 優先權日2008年9月11日
發明者松 梅, 王友昌, 葛海岸, 黃朝斌 申請人:湖北新火炬科技股份有限公司