航空活塞發動機油封裝置的製作方法
2023-05-10 23:39:46
專利名稱：航空活塞發動機油封裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於航空發動機技術領域，涉及一種航空發動機油封技術，具體地說，是指一種應用於航空系統中活塞發動機的油封裝置。
背景技術：
航空活塞發動機與地面車用內燃機工作原理相同，都是燃料在汽缸內燃燒後推動 活塞做功，航空活塞發動機是按螺旋槳特性工作，通常其燃料使用的是汽油。活塞發動機工作時汽油燃料在化油器中噴入氣道，形成油氣混合氣。油氣混合氣 在發動機工作循環中進入發動機汽缸，經過壓縮和燃燒後被排出發動機。發動機的氣道和 化油器都是與空氣相通的，如果發動機停放在機庫內長時間不使用，汽油會逐漸揮發，並且 在化油器內形成膠質沉澱，導致化油器內浮子與化油器內殼粘連。在這種情況下，發動機的 供油系統將不能正常工作。另外，內部管路由於長時間暴露在潮溼的空氣中，也容易形成鏽 蝕。根據實際使用經驗，航空活塞發動機在不做油封處理的情況下停放1個月以上，化油器 將出現不能正常工作的情況。因此，為了防止或者避免由於長時間停放而導致的發動機內 部管路和化油器故障，需對發動機進行油封處理。
發明內容
本發明的目的是提供一種能夠對航空活塞發動機進行油封的裝置，本發明的油封 裝置能夠給發動機提供油封油，油封油為燃油和潤滑油的混合油，因此使發動機管路及化 油器內部附著油封油，可以達到長時間保護髮動機的目的。本發明所述的油封裝置包括油封油箱、蓄電池、燃油泵、回油管路、供油管路，其中 在油箱上設有液位儀、加油口、出油口和回油口。回油管路和供油管路的一端分別連接在油 箱的回油口和出油口，另一端在油封時分別與發動機連接。油箱上的液位儀用以顯示油箱 內部油量。燃油泵設置在供油管路上靠近油箱的某一位置，所採用的燃油泵內部具有燃油 過濾裝置，如果所使用的燃油泵內部沒有過濾裝置，應在燃油泵和油封油箱之間的供油管 路上加裝油濾。蓄電池固定安裝在蓄電池支架上。應用上述的油封裝置，可以實現對發動機的油封。本發明的優點在於(1)在不拆裝管路和化油器的情況下完成發動機油封，可應用於四衝程航空活塞 發動機；(2)油封設備結構簡單、操作方便；(3)油封油採用了市場上可以購得的滑油和汽油，配比方便。
圖1為本發明的航空活塞發動機油封裝置結構圖；圖2為本發明的航空活塞發動機油封方法的流程圖。
圖中1 一油箱，2—蓄電池支架，3—蓄電池，4一液位儀，5—加油口，6—燃油泵，7—回油管路，8—供油管路，9一發動機，10—出油口，11一回油口。
具體實施例方式下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。本發明提供一種航空活塞發動機油封裝置及應用所述裝置的油封方法。通過一定配比的滑油和汽油的混合油封油、油封裝置和相應的油封方法，使發動機內部氣道和化油器都得到了良好的油封保護。本發明所述的航空活塞發動機油封裝置如圖1，所述的油封裝置包括油封油箱1、蓄電池3、燃油泵6、回油管路7、供油管路8，其中在油箱1上設有液位儀4、加油口 5、出油口 10和回油口 11。回油管路7和供油管路8的一端分別連接在油箱1的回油口11和出油 口 10，另一端在油封時分別與發動機9連接，將發動機9和油箱1連接起來並形成一個閉合的迴路。液位儀4用以顯示油箱1內部油量。燃油泵6設置在供油管路8上靠近油箱1的某一位置，所採用的燃油泵6內部具有燃油過濾裝置，如果所使用的燃油泵6內部沒有過濾裝置，應在燃油泵6和油封油箱1之間的供油管路8上加裝油濾。所述的蓄電池3可以是12V直流蓄電池，蓄電池3固定安裝在蓄電池支架2上，所述的蓄電池支架2距離油箱底部一定的高度，以防止油封油洩露與蓄電池接觸造成短路。在工作過程中為了避免由於電位的不同而引起放電點火，需要油箱1與發動機9同時接地。本發明還提供一種應用上述的油封裝置進行油封的方法，流程圖如圖2所示，具體步驟如下第一步，為油封油箱加油。首先，通過加油口 5給油箱1加入油封油，所述的油封油由滑油與汽油按照1 10 的比例均勻混合而成。滑油可以選用美孚1號滑油，汽油選用97號汽油，油箱1的加油量通過油箱1上的液位儀4顯示。第二步，連接管路，排空管路內空氣。分別將油箱1上的供油管路8和回油管路7與發動機9連接，使油箱1和發動機9之間形成一個閉合的輸油管路。打開電源，即蓄電池3給燃油泵6供電，油封油僅在燃油泵6的驅動下，油箱1中的油封油流出出油口 10，經過燃油泵6和供油管路8後進入發動機9，通過回油管路7，回流至油箱1內。此時燃油泵6繼續工作時間大於30秒鐘，保證管路內的空氣完全排空，最後關閉燃油泵。第三步，發動機起動，開始油封。再次打開電源給燃油泵6供電，同時開起發動機9並使之在慢車狀態下工作，油封油在燃油泵6的驅動下經過供油管路8進入發動機9，其中一部分油封油經發動機9燃燒消耗掉，同時有一部分油封油經過回油管路7流回燃油箱1。時間大於1分鐘以後關閉發動機9和燃油泵6。第四步，冷轉補油。油封后的發動機9冷卻約5分鐘後，第三次開起燃油泵6，斷開發動機9的點火電嘴，使發動機冷轉，即點火電嘴不工作，使發動機空轉3至5次。每次冷轉約10秒鐘，每次 冷轉間隔時間不少於2分鐘。 本發明通過一定配比的油封油，油封油箱1、燃油泵6和供油管路8和回油管路7組成的油封裝置和相應的油封方法，能夠實現航空活塞發動機9的良好油封。避免了發動 機9氣道管路及化油器的拆裝。通過實際實踐，該油封設備及油封方法可應用於四衝程航 空活塞發動機，油封的航空活塞發動機能夠保證在3個月內的可靠儲存。
權利要求
航空活塞發動機油封裝置，其特徵在於所述的裝置主要由油封油箱、蓄電池、燃油泵、回油管路和供油管路組成，在油封油箱上還設有加油口、出油口、回油口和液位儀，燃油泵設置在供油管路上靠近油箱一側，蓄電池固定在蓄電池支架上，回油管路和供油管路的一端分別連接在油封油箱的回油口和出油口，另一端在油封時分別與發動機連接。
全文摘要
本發明公開了一種航空活塞發動機油封裝置，其中油封裝置主要由油封油箱、蓄電池、燃油泵、回油管路、供油管路組成，能夠給發動機提供油封油。在不拆裝管路和化油器的情況下完成發動機油封，可應用於四衝程航空活塞發動機；而且油封設備結構簡單、操作方便。
文檔編號F02B77/04GK101798955SQ201019185030
公開日2010年8月11日 申請日期2008年3月18日 優先權日2008年3月18日
發明者馮建民, 李新民, 林海英, 王躍, 白湘波, 秦博, 陳小龍, 陳林 申請人:北京航空航天大學